JoeHännes

Ja, das Gehäuse ist schon weiter gekommen. Mittlerweile ist es fertig. Ganz aktuelle Bilder hab ich gerade keine, aber auf denen sieht man schon mal den fertigen Einlasskanal. Derzeit ist der Primärantrieb beim nitrieren. Kurbelwelle ist erstmal eine alte originale, die ich umgearbeitet habe. Dort ist nun eine Nut drin für den Zündungssensor und die formschlüssige Verbindung von Kurbelwelle und Drehschiebermitnehmer. http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/20150408192017oud38e2pgr.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/20150408192220o2v0dy4qir.jpg Gruß Johannes

Ich suche nur den Wasserpumpengehäuse Deckel. Also nur das kleine Gussteil wo die beiden Kühlerschläuche dran gehen. Verkaufst du das auch einzeln? Gruß

Ist der EBS Motor noch zu haben? Du kannst keine Nachrichten mehr empfangen... Gruß

Der Preis ist verhandelbar.

Also ich verkaufe einen MHR "Replica" Zylinder 80cc (50mm Bohrung) Also der Zylinder passt auf alle Derbi EBE/EBS Motoren von Bj. 2000 bis 2005. Der Zylinder wird komplett geliefert Im Lieferumfang enthalten: -Zylinder 80cc MHR"Replica" -Zylinderkopf 80cc MHR "Replica" -Kolben 50mm Bohrung + 2 Kolbenringe + Kolbenbolzen jedoch ohne Kolbenclips.(einfach die jetzigen verwenden) -Dichtungen Der Zylinder wurde von mir 260km mit 1:30 eingefahren. Das Zylinderkit hat keinerlei Riefen oder sonstige beschädigung. Hat ca. 900km gelaufen. Sieht aus wie neu. Auslass ist leicht bearbeitet. Auf Wunsch ist es noch möglich den Zylinderkopf zubearbeiten. Hat damals 230€ gekostet. Hier für 145€ + Versand (6,90€ DE und 10,90€ AT) Gruß Johannes

Hallo, ich verkaufe hier einen Dellorto PHBG 19mm Black Edition Vergaser. Ist komplett und funktionsfähig. Hauptdüse 82 ist montiert. 45€ + Versand (6,90€ DE und 10,90€ AT) Gruß Johannes

Wo hast du die Bremsscheibe für die NS1 vorne her? Passt die RS125 verkleidung ohne viel Umbau? Gruß

Ich brauche den Motor, ohne Zündung und Zylinder. Würde ihn auch ohne Kurbelwelle nehmen. Gruß

Ich suche immer noch, auch ganze Motoren, wo die Teile drin sind. Gruß

Die Maße der Grundplatte bzw den Teilkreis und winkel der befestigungsschrauben der Grundplatte. Auf der neuen Grundplatte sitzt dann der Sensor. Dazu brauchst du dann ein Drehteil mit dem Geberfähnchen das auf hohe des Sensor´s rotiert. Diese Maße brauchst du also auch noch. Gruß

Das mit der Ignitech bekommt ihr schon hin, wenn nicht, einfach fragen. Warum nehmt ihr nicht die Stage6 Anlage die die Scootertypen genau für den Zylinder gebaut haben? Gruß

Irgendwas was man vergüten bzw an den Lagersitzen und am Sitz des Hubzapfen Einsatzhärten kann. z.B 42CrMo4 Toleranzen gibts viele verschiedene je nach dem an welcher Stelle. Falls ihr ernsthaft überlegt euch eine Kurbelwelle zu bauen. Das hört sich einfacher an als es ist. Das vordrehen geht ja noch, aber dann Einsatzhärten an den Lagerstellen. Danach zwischen spitzen Rundschleifen. Bohrung für den Hubzapfen parallel zum Kurbelzapfen schleifen. Ganz wichtig auf beiden Seiten den selben Abstand zum Mittelpunkt. Dannach richten und wuchten,.... alles arbeit. Da ist es einfacher 300€ in ne Welle zu investieren. Gruß

So hab ich´s bei mir auch gemacht. So ein TPS Sensor, das wäre noch etwas feines. Bietet ihr das auch an? Gruß

Hallo, wie oben beschrieben suche ich eine komplette Schaltanlage für D50B0 Also Schaltwelle, Schaltwalze, Schaltgabeln, alle Stifte in der Schaltwalze, komplett alles. Bitte alles Anbieten, auch Teile würden helfen. Gruß

Genau, darin liegt das Problem. Die meisten wissen nicht was diese Zündung kann bzw. wie man Sie überhaupt einstellt. Das ist für fast alle hier im Forum nix. Meiner Meinung nach ist das die beste Zündung die ich je hatte und für mich kommt auch keine andere mehr in Frage. Die Einstellung erfordert aber sehr viele Prüfstandsläufe und Informationen über die Funktionsweise einer Zündung bzw. Wissen was die Zündung überhaupt machen soll. Man kann nicht sagen vergleich mal die Zündung mit einer anderen. Die Ignitech wird immer besser(in Ausnahmefällen gleich gut) sein, als eine Zündung die eine festgelegte Zündkurve hat. Das Problem liegt darin die Zündkurve so zu optimieren, das die Leistungskurve besser ist, als mit einer Zündung mit festgelegter Zündkurve. Das ist für die meisten nicht möglich bzw. mit so enormen Aufwand verbunden das sie es gleich bleiben lassen.