was meint ihr wäre am besten, kippschalter oder magnet bzw bremshebelcode?

brauchen tuh ich auf jeden fall einen darf nehmlich leider nur 45 fahren und naja ihr wisst wies is...

habe da so an den hier gedacht:Mein Link

was meint ihr? taugt der was und vorallem wie schauts aus mit der einstellung usw, hab damit noch keinerlei erfahrungen gemacht.

danke schonmal

mfg ghost_rider

es geht um eine Beta RR 50 von 2011 die Probleme mit der Elektrik macht.

Angefangen hat es mit durchgebrannten Birnen, wie vermutet hat der 4 polige "Regler" (Pos 15, rot markiert im Schaltplan) unter der Sitzbank die 12V AC Lichtspannung nicht mehr korrekt begrenzt. Sonst gabe es keine Probleme auch nicht auf dem 12v DC Kreis.

Es wurde ein neuer Regler verbaut (Nachbauware, lt. Lieferant 100% kompatibel zur  Beta ZD3BE001). Dieser hat die 12V AC Lichtspannung wieder korrekt gekappt, Licht mit neuer Birne geht.

Allerdings waren auf dem 12V DC Kreis nun je nachdem wie hoch der Motor nach Start drehte sofort 35-40V angelegen.

Bekanntlich haben diese Mopeds ja keine Batterie sondern nur einen Elektrolytkondensator (4700uF; 25V; Pos. 22 im Schaltplan) welcher wohl dazu gedacht ist Schankungen auf dem 12V DC Kreis zu glätten.

Dieser hat nun nach den 40V natürlich dicke Backen gemacht und ist defekt. Ebenso vermutlich das Tacho auch.

Dann wurde ein weiterer Regler (Kennung BT22011) bestellt und getestet, mit exakt dem gleichen Ergebnis. ca. 40V am Kondensator sofort nach dem Starten.

Es wurde jeweils auf die korrekte Pinbelegung geachtet. Die Masse des Reglers geht auch auf den Rahmen. Die Verkabelung zum Stator wurde durchgemessen:

Gelb/Weiss (Stator) zu Masse =1,0 Ohm

Gelb (Lichtkreis) zu Masse =0,7 Ohm

Gelb/Weiss (Stator) zu Gelb (Lichtkreis) = 0,5 Ohm

-> die Widerstandswerte erscheinen mir sehr gering, auf der anderen Seite würde das Lcith nicht gehen wenn der Stator (Lichtteil) was weg hätte...

Es ist noch ein weiterer 6 poliger "Regler" verbaut (pos 29) dieser scheint das Blinkerrelais zu enthalten, ist aber auch an den 12V DC Kreis angeschlossen. Blinker funktioniert.

Aber auch wenn dieser 6 polige abgesteckt wird macht der 4 polige seine 40V.

Nun bin ich mit meinem Latein langsam am Ende. Ich habe die Vermutung, dass diese China-Regler nicht mit dem Kondensator harmonieren und nicht früh genug abregeln, sodass nur die gewünschten 12-14V DC ankommen.

Leider kostet das Beta Orginalersatzteil 199€ sonst hätte man dieses sofort eingebaut...

Hat jemand Erfahungen ähnlicher Art gemacht an Betas, Shercos etc. ohne Batterie? Gibt es kompatible Regler die in meinem Fall einfach funktionieren?

hatte gestern Abend das erste mal mein 86tpr setup gestartet jedoch fiel mir auf, dass das zündschloss nicht funktionierte also das Moped nicht ausging, das Tacho langsame Animationen hatte und das Licht erst heller wurde wenn ich Gas gegeben habe. Weiß jemand der selber eine fantic mit mvt hat oder irgendwer der sich damit auskennt vielleicht was ich falsch verkabelt habe oder wo ich was verkabeln muss? Mir ist aufgefallen, dass an der originalen zündspule 2 Masse Kabel waren die ich dann einfach an der mvt zündspule wieder befestigt habe, sonst ist noch das schwarz weiße Kabel über geblieben welches mit Kontakt auf Masse die Zündung stoppt und das blaue Drossel Kabel. Finde leider auch im Internet weder was zu dem fantic Schaltplan noch was es mit dem Licht auf sich hat. Ich würde mit sehr über Antworten und Unterstützung von euch freuen, Dankeschön 🙏 .

Grüße;)

Was meint ihr?

Würde mich sehr über eure Antworten freuen 😀

Mfg Philipp✌️

bin jetzt im winter nicht gefahren und habe einen neuen kabelbaum Verbaut habe aber an der CDI nichts verändert und jetzt nachdem die Beta wieder zusammengebaut war lauft sie trotz entdrosselter cdi nur noch 30kmh kann es passieren das eine cdi nur durchs rumliegen kaputt geht? Vergaser wurde auch nichts verändert….. 

Bitte um Hilfe

ich habe bereits die Suchfunktion bemüht, aber leider keine passende Antwort gefunden. Ich habe für meinen Sohn eine CPI SM 50 gekauft und leider danach erst bemerkt, dass ein AM6 Motor verbaut war.  Das Moped lief beim Kauf nicht, aber gemäss Käufer lief es vorher. Das Moped lief nicht und wir wollten es als gemeinsames Projekt angehen. Jede Menge Arbeit ist seit dem reingegangen, denn wir habe die gesamte Verkleidung in Carbon nachgebaut

Vor ein paar Wochen hatte ich dann keine Lust mehr und habe das Moped in die Werkstatt gebracht und siehe da: Werkstatt kann es nicht reparieren, weil sie wollen nicht mit CPI Kabelbaum und AM6 Motor basteln

Also muss ich jetzt selbst machen. Meine Idee war nun die Original AM6 Zündung mit einer Ducati CDI mit Zündspule zu verbauen. Teile habe ich schon. Aus der AM Zündung kommen ja insgesamt 6 Kabel raus. Vier einzelne Stecker und zwei Kabel in einem Doppelstecker. 

Jetzt muss ich nur irgendwie hinkriegen, dass ich die Kabel mit dem CPI SM 50 Kabelbaum verbinde. Ich hoffe, dass mir jemand weiterhelfen kann.

Vielen Dank im Voraus.

Grüsse

Marc

Wollte Sie nur für mich um bissl aufm Dorf rum zufahren... Beschreibung war das Sie nicht anspringt, lange steht PiPaPo und keine Batterie drin ist, dachte klare Sache, Vergaser saubermachen und die Kiste läuft...

Naja waren -12 Grad dort also schnell eingeladen und ab nach Hause. Dann der Schock, Batterie ran an und nix geht außer Blinker Rechts und der auch nicht sauber  

Dann dachte ich mir naja wurscht, neuen Kabelbaum kaufen und fertig. Gibt aber keinen !!!! weder auf Kleinanzeigen noch irgendwelchen anderen Shops. 

Nun meine Frage, gibt es Baugleiche Modelle ( vom Kabelbaum) oder hat zufällig jemand einen über ?? 

falls jemand interesse hat: Ich habe im Originalen Schaltplan alle Leitungen mit farbe einzeln entsprechend angefärbt, sodass man im Normalfall direkt sieht, wo welche Leitung hingehört etc.

(außer der Masseleitungen ---> die sind in Rot <--- sind alle Leitungen in Originalfarben nachgezeichnet)

Siehe Bsp.: Wenn jemand interesse hat, bekommt er alle einzelnen "Dateien" da ich für jede Farbe eine einzelne Datei aufgrund der übersichtlichkeit angefertigt habe. Gerne kann auch eine schriftliche Verteilung der ganzen Adern gepostet werden. Bei Intresse bitte PN, das ist zuviel kram ums einzeln hier reinzuladen.

Als ich dann den Hobel angeschmissen hab, fiel mir auf das keine Elektrik ging. Und habe ewig nach dem Fehler gesucht, ich hab gelesen, dass es daran liegen könnte die MVT DD12 AC macht, aber die Beta Elektrik DC braucht? Desweiteren habe ich gesehen, dass jemand bei dem Stecker nur das Gelbe und Weiße mit den MVT Kabeln verbunden hat, also ohne die Zweifarbigen. Jetzt frage ich mich was ist richtig und wo soll ich anfangen?

Vielen Dank für eure Hilfe im vorrraus
                                                                                   

lg Felix 

Ich bin aktuell dabei mein erstes richtiges setup zu bauen habe noch nicht viel Erfahrung mit dem ,,high end Tuning,, und bin gerade entschlossen welche Zündung ich mir denn besorgen soll. Ich habe schon viel positives über die mvt premium gehört und hätte mir diese warscheinlich auch geholt da es eine Version mit DZB gibt und preis-leistung sehr gut ist. Nun bin ich heute auf eine digitale polini außenrotor Zündung mit Licht gestoßen (https://www.polini.com/en/polini-for-race-digital-ignition/) und wollte fragen ob schon jemand Erfahrung mit dieser Zündung gemacht hatte, wie sie im vergleich zu der analogen mvt ist und ob man dort einen DZB verbauen könnte? Ich würde mich sehr über eine Antwort und eure Hilfe freuen.

grüße;)

Ich habe eine Beta rr50 und verbaut sind:

- Lima von 2005-2012

- Kabelbaum von 2013

- Zurzeit der Spannungsregler für 2013

   Kabelbaum

2005-2012 Lima:

- 2 Kabel gehen von der Lima direkt an die 

   Zündspule, 2 weitere vermutlich für 

   Licht

2013 Kabelbaum und Spannungsregler

- Kabelbaum hat 4 Kabel, die an den 

  Spannungsregler gehen

Jetzt meine Frage:

Kann ich den 2013er Spannungsregler an die Lima von 2005-2012 anschließen oder den Spannungsregler von 2005-2012 an den Kabelbaum von 2013 anschließen? Der Spannungsregler von 2005-2012 hat einen Stecker für 6 Pins vorgesehen.

Ich muss echt dafür sorgen, dass ich Lucht habe, sonst darf ich nicht fahren. Ich muss aber auch sagen, dass ich gar keinen Bock habe die Lima von 2013 einzubauen, weil ich dadurch noch eine Cdi und eine Neue Zündspule brauchen würde. Außderdem ist das Prinzip von der Lima 2005-2012 viel besser. Von der Lima gehen 2 Kabel direkt an die Zündung = weniger Fehlerquellen.

Problem ist aber auch, dass soweit ich weiß, die Lichtmaschinen beide unterschiedlichen Strom produzieren ( Ac und Dc )
 

Ich weiß echt nicht mehr weiter und bin planlos

Ich habe die Beiden Kabel von der 2005-2012 Lima einfach mal den Spannungsregler 2013 angeschlossen. Im Stand ging das Licht, bei Drehzahl ist die Birne aber durchgebrannt = zu viel Spannung

Ich habe eine Beta rr50 und verbaut sind:

- Lima von 2005-2012

- Kabelbaum von 2013

- Zurzeit der Spannungsregler für 2013

   Kabelbaum

2005-2012 Lima:

- 2 Kabel gehen von der Lima direkt an die 

   Zündspule, 2 weitere vermutlich für 

   Licht

2013 Kabelbaum und Spannungsregler

- Kabelbaum hat 4 Kabel, die an den 

  Spannungsregler gehen

Jetzt meine Frage:

Kann ich den 2013er Spannungsregler an die Lima von 2005-2012 anschließen oder den Spannungsregler von 2005-2012 an den Kabelbaum von 2013 anschließen? Der Spannungsregler von 2005-2012 hat einen Stecker für 6 Pins vorgesehen.

Ich muss echt dafür sorgen, dass ich Lucht habe, sonst darf ich nicht fahren. Ich muss aber auch sagen, dass ich gar keinen Bock habe die Lima von 2013 einzubauen, weil ich dadurch noch eine Cdi und eine Neue Zündspule brauchen würde. Außderdem ist das Prinzip von der Lima 2005-2012 viel besser. Von der Lima gehen 2 Kabel direkt an die Zündung = weniger Fehlerquellen.

Problem ist aber auch, dass soweit ich weiß, die Lichtmaschinen beide unterschiedlichen Strom produzieren ( Ac und Dc )
 

Ich weiß echt nicht mehr weiter und bin planlos

Ich habe die Beiden Kabel von der 2005-2012 Lima einfach mal den Spannungsregler 2013 angeschlossen. Im Stand ging das Licht, bei Drehzahl ist die Birne aber durchgebrannt = zu viel Spannung

Danke scgonmal für die rückfrage.

Grüße Max

Ich habe mir vor 2 Wochen eine derbi senda aus dem Jahre 2004 mit dem ebs Motor gekauft. Ich bin mit der ein paar km gefahren und plötzlich funktionierte alles an der elektrik (Vorbesitzer meinte es funktioniert nichts) , daraufhin sprang mein moped nicht mehr an und hat fehlzündungen. Meine Vermutung ist das der Spannungsregler defekt ist, was meint ihr? Und meine eigentliche Frage ist, wo bekommt man einen kabelbaum für die Derbi? Finde nur ab bj 2011

Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen

Mfg Philipp✌️

das mit dem umgedrehten Simmering scheint ein voller Erfolg gewesen zu sein. Bin schon mehr als 120km gefahren und hab nie Probleme gehabt (bis jetzt). Eine Sache gibts aber noch, und zwar funktionieren meine Hupe und Fernlicht nicht? Spannungsregler gibt genügen Spannung aus (habs nachgemessen). Es funktionieren beide Birnen im Abblendlicht und die Hupe hupt auch kräftig wenn ich sie an eine externe Spannungsversorgung schließe. Rest der Elektronik funktioniert. Am Kabelbaum hab ich eigentlich nix gemacht, außer hald alte Zündung raus und neue rein. Das Zündschloss hab ich allerdings nicht angeschlossen, dafür hab ich mir ne extra ne kleine konstruktion zusammengebastelt. (Funktioniert super!) Kanns vielleicht am Zündschloss liegen? Hätte vielleicht wer einen Schaltplan für eine Beta RR50 Track (€3/2015) hab leider keinen passenden gefunden. 

Gruß

Ich wollte fragen ob jemand Erfahrung mit den 2 verschiedenen MVT premium Erfahrung hatte also beide ab 2003 für am6. Ich hatte gesehen das seit 2023 https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/innenrotorzuendung-mvt-premium-mit-licht-am6-ab-2003-31475die cdi in der Zündspule integriert ist und bei der anderen Version https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/innenrotorzuendung-mvt-premium-original-am6-ohne-batterie-291561beides separat verkabelt ist. Nun wollte ich fragen ob wer eine Ahnung hat bei welchen der beiden ein einstellbarer Drehzahlbegrenzer (z.b. der von Motoforce) kompatibel ist und welche der beiden Zündungen und gegebenenfalls auch welchen DZB ihr mir empfehlen würdet?

Restsetup:

maxikit tpr 86

26polini pwk

polini Kupplung 

scalvini Krümmer mit Gia esd

Grüße;)