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Showing content with the highest reputation since 2023-03-29 in Beiträge

  1. solche selbstsichernde Muttern mit Polyamidring gibts soweit ich weiß nicht als Feingewinde. Ausserdem sollte eine Stovermutter (so nennen sich die ovalen Muttern) besser halten, vor allem auch bei hohen Temperaturen. Warscheinlich ist das Gewinde deiner Mutter schon etwas abgenudelt und die Mutter hat nichtmehr so viel Reibung, das ist schonmal Punkt Nummer 1: Neue Mutter besorgen. Dann Punkt Nummer 2: Loctide hochfest. Punkt 3: müssen alle Flächen ÖL UND FETTFREI SEIN! Punkt 4: Prüfen ob der Nutkeil noch ganz ist, wenn er gebrochen ist: austauschen. Der bricht nämlich wenn man die Welle mit den AGW-Zahnrädern blockiert. Punkt 5 und wichtig: Nicht nur die Mutter sondern auch das Primärritzel festkleben, mit Loctide Fügen Welle Nabe oder (geht denkich auch) Schraubensicherung hochfest.. hatte ich Öl und Fettfrei erwähnt? Punkt 6: Antrieb blockieren: Entweder mit Blockierwerkzeug,mit nem Stück Alu zwischen Ritzel und Kupplung oder das Ritzel mit Schonbacken in den Schraubstock spannen. Somit wirkt beim drehen keine Kraft auf die KWlager. Punkt 8: Laut Handbuch mit 65-75Nm anziehen, Drehmomentschlüssel verwenden Punkt 9: Sollte man nen Tag warten bis der Kleber fest ist, erst dann Getriebeöl einfüllen. Punkt 10: 10 likes für diesen Beitrag in diesem fukking Dödelforum vergeben in dem ichviel zu viel Zeit mit irgendwelchen Hirnschlossern verschwende. Gruß
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  2. Hoi, ich nochmal.. kann ja noch was ergänzendes dazu schreiben, falls es wen interessiert... Also ich habe mal vor Jahren (locker 10 Jahre her) mal nen direkten Vergleichstest an meinem Fuffi-racer aufm Prüfstand gemacht, damals hatte ich mit dem Spacer die gleiche Leistung ein kleinwenig früher anliegen (vll 200U/min) hat also etwas Drehmoment gebracht. Aber wir reden hier von ner 50er mit über 15PS am Rad bei gut 13k, mit 24er Vergaser und auch sonst volle Hütte&Gedöns. Rennmoped halt. Ich hab das dann auch nicht weiter verglichen und getestet, bedüst etc. Kann also keine echt konkrete Aussage treffen. Bei nem Moped mit mehr Hubraum, vor allem mit Langhub kann so ein Spacer schon mehr bringen. Vor allem aber verschafft man sich mit so nem Ding mehr Bauraum für den Vergaser (Schwimmerkammer..) und vor allem beim AM6 etwas mehr Platz für das beknackte Kupplungsseil was sonst am Vergaser anliegt. Also im Prinzip ne gute Sache so ein Spacer, aber bei nem Serienfuffi (wenig Leistung, Minivergaser etc) mit Sportauspuff würde ich erstmal wo anders eingreifen.. da gibt soo viele Möglichkeiten... 🙂 Also Spacer würde ich erstmal komplett vergessen. Wenn du das einbaust merkst du genau garnix.. und wenn du keine längeren Schrauben verwendest ruinierst du dazu noch die Gewinde im Motorblock. edit: achja: bitte liken falls der Beitrag hilfreich war 😎👍😁 Gruß
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  3. Hallo! Freut mich richtig, das wer eine niveauvolle Frage stellt. Zuerst; Das Material an sich hat GRUNDSÄTZLICH nichts mit der Leistung zu tun. Nur ermöglicht Aluminium eine deutlich andere Kanalgestaltung und Alu leitet die Wärme wesentlich besser als der altbekannte Grauguss. Alu an sich ist für einen Zylinder EIGENTLICH komplett ungeeignet, da es viel zu weich ist. Dre Zylidner würde immens schnell verschleissen. Deswegen haben Aluzylinder eine sehr harte und enorm dünne Beschichtung aus sogenannten Nikasil, also einer Nickel/Silicium "mischung"/legierung. Alle verschleissausgesetzen Teile, sprich Laufbahn, sind damit beschichtet. Die Nikasilbeschichtung geht fertigungsbedingt gerne in die Kanäle etwas rein. Aber der große Vorteil ist die Wärmeleitfähigkeit, es gibt praktisch keine Graugusszylinder mit zweigeteilten Auslass da der Steg sich viel mehr erhitzt als der Rest weil er ja zu 100% vom heißen Abgas umspült wird und sich so weiter ausdehnen als die Laufbahn würde. Ergo kolbenklemmer, da sich der Steg in den Kolben frisst. Beim Alu wäre das auch der Fall, da ist jedoch die Wärmeleitfähigkeit so gut das er garnicht so weit rauswandert und zusätzlich noch ca 1/10tel hinterschliffen ist, sodass er sich weiter ausdehnen kann. Der zweigeteilte Auslass ist bei sehr vielen Leistungsstarken Zylindern ausgeführt, weil er relativ simpel eine große Auslassfläche ermöglicht und man den auch ohne teurem Spezialwerkzeug bearbeiten (porten) kann. Ich präferiere trotzdem den 3-geteilten aus anderen Gründen. Und nachdem die Wärmeleitfähigkeit besser ist vom Alu, sind praktisch alle Highendzylinder aus diesem Material, da man viel besser an die Grenzen herantasten kann, ohne thermische Probleme und Hitzenester bekommen. Warum generiert ein 77S6 mehr Leistung wie ein 80Airsal/MHR Team? Da geht es vielmehr um die Kanalgestaltung an sich. Ein gutes Grundmaterial hilft absolut nichts, wenn das Layout/Kolben/Kalotte/SZ schlecht designed sind. Ich will damit NICHT sagen, das ein 80 Airsal/MHR schlecht designed sind. Aber der Anwendungszweck ist halt ganz ein anderer, der MHR /MHR Replika sind im Endeffekt die Drehmomentwunder, die auch schon im Drehzahlkeller Drehmoment anliegen haben, was natürlich die Spitzenleistung reduziert. Haben ja keine Auslasssteuerung, einen Zylinder kann man NICHT auf hohes Drehmoment bei allen Drehzahlen auslegen. Der 80 Airsal ist da ähnlich, bei dem sind erstens die Gußtoleranzen hoch und es ist halt einfach kein Highend-Super Drehzahlzylinder ohne entsprechende nachbeabeitung. Dafür kann er "alles" gut, wenn auch nicht perfekt, der geht untenrum nicht schlecht und hatt trotzdem nicht so wenig Leistung obenraus. Die Leistung, und vorallem WO (Bei welchen Umdrehungen), die ein Zylinder generiert hängt grob gesagt immer vom Layout, Stuerzeiten, Kalotten/Kolbengeo. Und wenn man die Merkmale des Zylinders kennt, kann man das Restsetup bestimmen. Wichtig ist, das der Auspuff zu den Steuerzeiten bzw den Charakteristiken des Zylinders passt, ebenso wie dein Einlasssystem (Welchen Querschnitt? Welche Länge? Welchen Vergaser? Welche Vorverdichtung?), genauso wie die Zündung (Welche Zündkurve generiert im Band das bestmöglichste Drehmoment, ist das ganze Klopffest, bekomm ich thermische Probleme, was trau ich meinem Motor zu?). Natürlich auch welche Quetschkante sich dafür am besten eignet. Die Zweitaktwissenschaft ist keine einfache. Passt das Restsetup NICHT zum Zylinder, kann man NIE eine hohe Literleistung oder eine schöne Kurve erwarten. Gruß Edit: Wenn man einen 80 Airsal sauber fräßt, Kalotte/Kolben ändert, kommt man auf sehr ähnliche Ergebnisse. Allerdings ist der S6 die viel bessere Ausgangsbasis dafür, m.M.
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  4. Der Auspuff ist für den Bidalot 94 gebaut worden und benötigt ordentlich Drehzahl. Auf einem 95er Italkit wird das aber trotzdem gut laufen. Der Auspuff gibt dann eben den Ton vor 😉 Liebe Grüße an dich Richard!
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  5. Falls jemand nen gscheiten Vergaser sucht, Dellorto hat da grad was im Angebot https://www.wms24.de/detail/index/sArticle/258084?fbclid=IwAR3NPlWBppU8fOcaNA8XbwZCFO5eJv_EowPSjwEtPvjYSO2dz05pIx7RzUc edit: oder alternativ natürlich die Polini CP Serie, ich glaube die wurde hier auch noch nicht wirklich vorgestellt oder diskutiert. Gruß
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  6. Nie.....auf die ganze Thread frage gibt's eine konkrete Antwort: Nie... Ein guter Freund von mir ist 10min davon gefahren..Danach hat sich ein Normaler Bewohner vor ihm auf die Straße gestürzt um ihn zu fangen. Endresultat: Haben ihn erwischt. (Das Video gibt's teilweise auf thuglife austria) Strafen: Über 5tsd Euro verwaltungsstrafe Führerschein Einzug an Ort und Stelle Führerscheinsperre 3 jährig. Verkehrspsychologe Er hatte ein 80cc airsal New extreme Setup drinnen mit durchaus nd wenig Leistung, nen lower und kein Licht. Wäre er stehen geblieben wäre wsl das Tafel weg gwesn und paar hundert Euro... Lasst so einen schmarren Davon das in Lungau vor gut einem Jahr ein Mopedfahrer überfahren wurde von der Polizei weil er im finsterer abgehaut ist ohne Licht muss ich hoffentlich eh nix mehr erzählen. Der 16jährige erlag nämlich noch an Ort und Stelle den Verletzungen... Das sind keine abschreckungsstories..sondern Realität.. Ich bin auch paarmal abgehaut...hatte Glück..andere haben es nicht...die meisten haben es nicht... Riskiert euer Leben und das ganze Geld bitte nicht dafür. Ich schreib den Text so lang und ausführlich weil ich mir wünschen würde meinem Kollegen hätten es auch mehrere ausgeredet. Gruß
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  7. Servus Liebe User! Ich darf euch nun endlich meine Zusammenarbeit mit Barikit verkünden!😁😁 Ohne jetzt ewig drann rum zu reden, Über diesen link: http://barikit.de/meca2strokefactory habt ihr automatisch -10% die euch beim bezahlen im online Shop abgezogen wird😁😁👍🏾 (Alternativ geht auch der Code: "MECA2STROKEFACTORY") Der Vorteil ist: Es handelt sich um einen offizielle Barikit Seite! Dementsprechend habt ihr eine Garantie keine *FAKES* zu bekommen wie bei so manchen anderen Shops!😁 Checkt die Website mal ab, da gibt's echt für jeden was. Auch was Ersatzteile betrifft (kolben in verschiedenen abmaßen etc..) LG Andi😁👍🏾 Falls ihr mich weiter unterstützen wollt würde es reichen den link einfach zu verbreiten Vielen lieben dank im voraus
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  8. 9,77€ bei easyparts https://www.easyparts.nl/explodedview/Originele-onderdelen-Aprilia-RS-50-2T-1999-2005-(APAC-EMEA-NAFTA)-Variatordeksel-m1577-d25078 als Dankeschön bitte Beitrag liken ;) Gruß
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  9. Niemals so eine Kw kaufen da kann man nur was falsch machen ganz ehrlich für 60€ bekommt man keine Qualität. Ich empfehle dir die zt tuning Kurbelwelle. Die Kostet glaub ich 110-115 ink Versand aber da sind Lager auch dabei und noch dazu kann man die auch mit mehr ccm fahren. Lg.
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  10. der kolbenstopper drückt auf einem kleinen punkt des kolbens, das kann zu verformungen und schäden am kolben führen. vorallem da man ja den gerne dafür nutzt um z.b. die lima oder primärritzel zu montieren oder demontieren. weiterhin läufst du gefahr, das du dir dabei das kolbenbolzen- oder pleuellager damit killst.
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  11. wenn du dann bei ner kontrolle genauso hoch fährst... viel spass. wenns doof kommt liegst dann schnell am boden mit der 8 aufm rücken.
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  12. Deine beleidigenden Aussagen interessieren auch keinen und mit der Rechtschreibung nimmt dich eh keiner Ernst. Ganz ehrlich ein bisschen Anstand wird man wohl auch noch im Internet haben können.
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  13. naja, also ich nehm ja auch täglich am Straßenverkehr teil.. und ich finds nichso geil wenn mir jemand entgegenkommt und mich blendet. Weisja nicht wie die Lichtverhältnisse bei dir in Österreich sind, vll ähnlich vernebelt wie in deinem Schädel.. aber ismir jetzt bumms. Ich werde die Diskussion hier einfach beenden und dem Admin Bescheid geben. Ciao
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  14. Junge.. ganz im Ernst, cool down... also ich glaube ich bin hier im Forum durchaus für qualifizierte und ehrliche Aussagen bekannt. Und zwar schon seit 2007. Kannst ja mal mein Profil besuichen. Bin beruflich auch als Prüfingenieur tätig... dasmal nurso nebenbei. Diese billigen Chinakrempeldinger sind echt kriminell, nicht straßenzulässig und vor allem blenden sie andere Verkehrsteilnehmer wie Sau! Das sind stinknormale Halogenbirnen ausm Baumarkt für Installation zu hause, sicher nicht als Fahrzeugbeleuchtung zu verwenden. Also hier in Deutschland (weisja nicht wo du herkommst, deinem lustigen Dialekt nach aus irgendeiner Schlucht aus Ösiland) wird dein Fahrzeug an Ort und Stelle von der Polizei stillgelegt. Damit fährst du nichtmal mehr nach hause. Also dann.. weisst Bescheid. Bis denn.
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  15. Dafür gibts hier extra nen angepinnten thread! Habs erst vor 2 Tagen schonmal verlinkt! https://www.2stroke-tuning.com/moped-forum/topic/124035-zylinder-f%C3%BCr-die-originale-kurbelwelle/#comments leider gibt es hier keine aktiven Moderatoren mehr die diese täglich wiederkehrenden Fragen bzw. threads dicht machen und ins entsprechende Thema verkinken. Es nervt. und ich sags gleich voraus: Dieses Setup (Airsal 80 Sport + Enox) ist für nen Ori-AM6 schon die Schmerzgrenze. Das läuft ne Weile, je nach dem vielleicht etwas länger oder auch nicht.. also ich geh immer davon aus dass man damit auch Dauervollgas fährt (bei ca. 12k) , was ja so ein Moped locker abkönnen muss bzw. sollte. Gute Kühlung und Schmierung natürlich vorausgesetzt. Und da fängt das Problem oft schonmal an. Also cih sag mal ja, kann man machen, würde ich aber nicht wollen. Ich würde in diesem Fall lieber nen 70er nehmen da der Kolben im Vergleich zu nem 50mm Kolben doch ein gutes Stück leichter ist. Das entlastet den Kurbeltrieb um einiges. Also falls man vor hat den Motor nicht platt zu fahren da man die KW ja eh irgendwann tauschen will. Man sollte auch bedenken dass falls der Kurbeltrieb aufgibt (und viele Deppen fahren ja einfach weiter bis nix mehr geht..) dann auch gleich die komplette Garnitur im Eimer ist.. Gruß
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  16. Vor allem muss man bedenken dass der Mechaniker der dafür verantwortlich ist warscheinlich jünger als der Motor war. Gruß
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  17. die 80km/h Grenze gilt nicht mehr, mit der neuen Führerscheinklasse A1 gilt 11kW (15PS) Leistung und 0,1kW pro Kilogramm Leistungsgewicht. Damit begrenzt sich die Höchstgeschwindigkeit automatisch irgendwo, also während der Fahrt. Auf der Walze könnte man damit theoretisch auch 250km/h Reifenumfangsgeschwindigkeit erreichen. Das ist ungefähr genauso dumm wie die Höchstgeschwindigkeit im freien Fall zu messen.. totaler Quatsch. Die Cops wissen das auch, daher wenden die das nur bei Mopeds mit Drehzahlbegrenzung bei 45km/h an. Mag sein dass in diesem Gutachten für deine TZR noch 80km/h drin steht aufgrund der damaligen Führerscheinklasse. Ist aber nicht mehr relevant (siehe oben). Kann mir nicht vorstellen dass die Polizei ein großes Moped oder Motorrad auf diese beknackte Walze stellen. Natürlich kann die Rennleitung dein Moped aber trotzdem bemängeln, wenns zu laut ist oder sonstwas technisch nicht iO oder illegal ist. Wie bei jedem anderen KFZ mit Tuninggedöns was nicht eingetragen ist, zu tief, zu breit, zu laut, blabla. Gruß
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  18. Hallo, Ich habe eine Frage: Ich habe mir jetzt einen 87tpr Motor aufgebaut und habe nur einen 34 Stage 6 Vergaser zu Hause gehabt und wollte fragen, ob ich mit dem Vergaser auf den 87 Tpr fahren kann und ob welche Düse ich brauchen würde? Erbitte um eine schnelle Antwort, Danke
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  19. endlich bin ich nicht der einzige hier der das ständig predigt, thx! Gruß
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  20. Ja genau, mit völlig beknacktem Restsetup, Sportauspuff mit ABE etc. Läuft bestimmt super! Gibt oder gab hier einige im Forum die so rumfahren, zB S6 Bigracing auf Voca rookie usw.. hab ich mich schon mehrfach darüber totgelacht. Weil mussja unbedingt ein richtig starker Zylinder sein, damit man den dann total kastriert damit er möglichst schaise läuft. Das isja wohl auch nicht Sinn der Sache.. Wenn man diesen Zylinder richtig betreiben will, also so wie er richtig laufen soll, dann bist du in einem Drehzahl- und Lautstärkebereich unterwegs, das taugt für Feldwege und sonstige unbesiedelte Regionen wo sowiso alles Wurst ist, aber im richtigen Straßenverkehr würde ich mich mit so etwas nicht blicken lassen wollen. Van "daily" kann da ja wohl keine Rede sein! Da kannst höchstens ohne Gas durch die Gegend rollen um nicht sofort aufzufallen, und das macht ja irgendwie keinen Spaß. Dann doch lieber ein gscheites straßentaugliches Setup! Gruß
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  21. Super Zylinder, wird mit deinem Setup richtig kagge laufen! Gruß
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  22. Hi, davon halte ich absolut garnichts! Ne 0,2er Dichtung geht vll gerade noch so, aber im Prinzip sollte man dann zumindest das Getriebe neu ausdistanzieren. Ich würde definitiv zu gscheiter Dichtmasse raten. Dirko hat sich bisher immer bewährt. Gruß
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  23. Moin! Das klingt als würdest du mich hier zitieren. Ja ich kann dir sagen dass die Millenium meiner Meinung nach die mit Abstand geilste Allday-Rennzündung ist. Erstens macht das Ding richtig ordentlich Licht, zweitens ist das Polrad deutlich leichter als orginal, drittens stimmt der Zündzeitpunkt direkt auf Anhieb wenn man die Zündung montiert. Viertens hat das Ding nen serienmäßigen Drehzahlbegrenzer, zieht aber auch locker bis 14-15k durch, überhaupt kein Vergleich zu ner Ori-zündung mit offener CDI. Viertens: Die Zündleistung ist auch deutlich besser als ori und mindestens so gut wie von ner entsprechenden Innenrootorzündung von MVT, zudem kann man die Zündung auch spielend leicht auf eine digitale umrüsten, dafür brauchst. nur die entsprechende CDI. Gibts von MVT nachzukaufen. Ich hab noch eine daheim, wer Interesse hat..? Damit kann man die Zündung verstellen ohne schrauben zu müssen, einfach per Dip-schalter. Serienmäßig hat die analoge CDI auch schon eine leichte ZZP-verstellung, nur wenige Grad aber das passt genau so für ein solides Sportsetup mit breitem Drehzahlband. Dafür ist die ultrasteile Zündkurve von der MVT-DD absolut ungeeignet. Was ich nicht verstehe: Was soll der angebliche "charakteristische Klang" denn sein? Saumäßig viel Vorzündung ~40° im Resoloch? Oder superschnelles hochjubeln im Stand? Man möge mich bitte aufklären! Dieser Fetisch von ultrawenig Schwungmasse halte ich nicht für sonderlich sinnvoll. Im Rennsport sieht man zB öfter mal ne extra-Schwungmasse aufm Rotor montiert.. dafür gibts auch gute Gründe. Also solange man kein "echtes Rennmoped" für die Rennstrecke baut und ständig ohne die Kupplung zu ziehen den nächsten Gang reinhackt würde ich jederzeit die Millenium fahren. edit: also ich kenne ja Leute weit über die Kiddie-tuningszene hinaus.. die echten Freaks aus der Simson und Vespaszene zB fahren diese Zündungen schon lange und machen mit dieser Zündung Leistung und Drehzahl ohne Ende. Ich kenne da jemanden der hat sogar ne eigene CDI entwickelt, mit 16 verschiedenen Zündkurven, universell für jegliche Art für 2T-Eintopf, da ist für jeden was dabei, von 200cc Cruiser bis GP-Maschine. Nennt sich overrev cdi, wen's interessiert kann sich ja mal schlau machen. Gruß
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  24. die zündanlage ist durchweg gut verarbeitet, hat mit der analog CDI noch einen integrierten DZB (bei ca 6000 umdrehungen). bin die zündung mit dem genannten zylinder gefahren, lief soweit gut. lichtleistung liegt recht früh an. pluspunkt ist das gewuchtete schwungrad bei der zündung. klangcharakteristik kann ich nix zu sagen, da ich nie eine DD gefahren bin.
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  25. Du kriegst aus keinem 80cc Setup deine 20 ps ans Hinterrad ohne großen Aufwand. Da brauchst nen richtigen Rennzylinder wie nen 77 Stage 6 Br , musst den Motorblock anpassen (Einlass und Überströmer) brauchst nen Rennauspuff und so weiter.( Andere Zündung etc.) Da kommst mit 1000 Euro nirgends hin und das ist im Alltag unfahrbar säuft extrem viel Benzin und hat seine Leistungsspitze bei 13k Umdrehungen. Und ohne wirklich Erfahrung bekommst keine 20 PS zusammen. Im Alltag fährt sich ein 80er Sportsetup viel schöner und das hat auch gut Dampf. Aber es bringt nix irgendwelche Teile zusammenzuwürfeln. Auf nem 80 Airsal ist ein 28 mm Vergaser Blödsinn wenn er nicht bearbeitet ist. Genauso kann man nicht einfach nen Auspuff von ner Ktm dranschrauben und das rennt dann gut. Da gibt's viel zum beachten.
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  26. Muss ich vollkommen recht geben, wenn man den Zylinder ordentlich entgratet ist das ein erstaunlich guter Zylinder. Entgraten sja bei nem Graugusszylinder easy, überhaupt kein Thema. Wenn man ein Montagsmodell erwischt, zB Üströmkanäle nicht auf gleicher Höhe einfach reklamieren und neuen Zylinder anfordern. Mich würde noch gerne das Zylinderlaufspiel interessieren und welche Toleranzen die da zulassen. Kolben ist auch ok, Ringstoß sollte man unbedingt noch prüfen. Ich war ja früher extrem skeptisch was den billigen Chinakrempel angeht, aber hey für 50€ geht das meiner Meinung nach voll klar. Bessere Qualität made in europe kostet schon deutlich mehr. Ich denke da würde ich nen Stage6 nehmen, die sind qualitativ sehr gut, mit 1a Kolben, preis ist aber auch fair. Gruß
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  27. Hoi! Also erstens mal verstehe einfach nicht warum du überhaupt ne Batterie in dein Moped bauen willst. Licht geht doch eh direkt über Lichtmaschine und nicht über Batterie. Das hat auch Gründe. Einfach weil so ne Minibatterie sonst ruckzuck leer ist. Und nen elektrischen Anlasser hast du ja eh nicht. Überhaupt der einzige gute f*cking Grund für ne Batterie ist ein Moped mit Vollverkleidung (RS/GPR) weil kein Kickstart ans Moped passt. Ich würde umgekehrt liebend gerne auf ne Batterie verzichten können wenn es möglich wäre. Aber immer anschieben müssen kommt halt echt uncool.. Zweitens mal reicht die Leistung von so ner popligen Innenrotor-Lichtmaschine (im Vergleich zu ori) niemals aus um deine Batterie zu vernünftig zu laden, bringt wenn überhaupt max 50Watt. Die Leistung reicht ja kaum oder gerademal so noch fürs Licht, aber auch nur bei richtig hoher Drehzahl. Im Alltag taugt das nachts absolut Nullinger, die Lichtausbeute bei niedrigen/mittleren bzw "normalen" Drehzahlen ist ein totaler Witz. Und da noch ne Batterie dran anschließen und laden wollen? Ich kann dir 100pro vorhersagen dass deine Batteie ruckizucki im Eimer ist weil die nie richtig geladen wird. Dein Problem ist eigentlich deine "sinnlose" Innenrotorzündung mit so ner Mini-alibi-Lichtmaschine.. die isja eig. voll für'n Oarsch. Wenn du was vernünftiges haben willst dann hol dir die MVT Millenium. Gibts auch mit digitaler CDI. Ich hab sogar eine mit 16 verschiedenen Zündkurven. Und deren Lichtmaschine bringt auch richtig Saft, 90 Watt oderso, und vor allem auch schon bei niedrigen Drehzahlen. Und noch ein kostenloser guter Ratschlag: bitte pfusch nicht planlos irgendwelche Kabel zusammen wenn du keinen Plan von KFZ-elektrik hast, ich mein's Ernst. Gruß
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  28. Chokerjokerschock.. ey des Forum macht mich fertig😅🤪 Gruß
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  29. also du hast mit Sicherheit Lager vom Typ 6303, ja? Wie kann es dann sein dass die beiden Lager in ein und dem selben Wellenstumpf unterschiedliches Spiel haben? Ich schau heute abend selbst mal an einer Malossi Kurbelwelle nach ob da ein Stumpf kleiner ist als der andere. Das nennt sich dann Fest-Lose Lagerung. Das beugt axialen Verspannungen vor wenns heiss hergeht. Also die komplette Oberfläche der Welle ist gehärtet, da passiert nix, die wird nicht einlaufen oderso. Solange sich das alles nur im kleinen 100stel Bereich befindet ist alles gut. Du kannst natürlich auch Loctite Fügen Welle Nabe verwenden, dann hat sich die Sache eh erledigt. Die Fest-Lose Lagerung allerdings auch. Gib mal ein verf*cktes Like für den Beitrag falls er hilfreich war und ich mir heute abend die Mühe machen soll Welle und Lager zusammen zu stecken. Ich könnte auch mal mit nem kalibrierten Micrometer nachmessen was meine Malossiwelle genau für Maße an beiden Wellenstümpfen hat.. also ob die sich unterscheiden oder nicht. Gruß
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  30. Mit verstärkten Stehbolzen kannst auf einen verzichten🤔😄 Gruß
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  31. Gibt ein Tuning Kit von Beta. Entfernt einen Kat und Abgasrückführung wird abgeschlossen. https://www.racing-planet.de/entdrosselungskit-mit-kruemmer-chrom-fuer-beta-rr50-supermoto-euro5-2021-p-497574-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_de&utm_campaign=google_products_de&country=de&currency=EUR&gclid=EAIaIQobChMIztf9nuKiggMV_QIGAB1fkwt3EAQYASABEgLxMvD_BwE Gruß Max
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  32. Hallo, Ein Stage 6 br ist schon ein richtiger Rennzylinder. Der ist nicht wirklich alltagstauglich. 80 Airsal Sport ist eigentlich der Alltagszylinder schlechthin. Viel Leistung, Drehmoment und wenn er richtig abgestimmt ist und etwas gepflegt wird, hält der ewig. Ne Barikit Competition mit C3 Lagern ist vom Preis her top. Vergaser würde ich einen 21 mm Phbg nehmen, je nach Budget ori Dellorto oder halt Nachbau. Nachbau ist allerdings oft ein Glücksspiel. Circa 95 bis 105 Düse mittlere Nadelstellung. Dann noch nen Carbonmembranblock und nen Ansaugstutzen. Z.b Malossi. Übersetzung 13 53 oder 14 53. Auspuff am besten nen 50-70 dann hast schön Drehmoment. Z.b. Scr, Voca oder Yasuni R2. Gruß Max
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  33. Guckt mal xD Was damit passiert...weiß ich nicht🤣 Dachte ich zeigs euch einfach mal... Nr 930 von 999😁👍 Drd 2006 Limited mit 9000km und Schweizer Papieren. Gab's in AT und DE nie. Lg
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  34. Das ist einfach ein hitzestau. Am nachmittag ist es wärmer heißt wird leichter zu heiß. Ein tuningkrümmer ist das unauffäligste was man überhaupt machen kann. Mich hams 2mal damit aufgehalten und nichts dazu gesagt. Da zahln sich die mehr ccm absolut null aus
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  35. Mit deiner Schlussfolgerung liegst du falsch, die Zündung zündet nur einmal pro Umdrehung. Kannst die Zündung ja mal abblitzen, dann weisst Bescheid. Gruß
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  36. Bullsh*t. Warum sollten die Magnete beim Einbau verschleißen und die Zündung dann weniger Leistung bringen? Das ist blos haltloses Geschwätz von Leuten die absolut null Ahnung haben... die reimen sich dann irgendeinen Unsinn zusammen. Gruß
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  37. Hallo, sieht so aus als ob dein Wasserpumpensimmerring kaputt ist. So hat sich ne Emulsion aus Kühlwasser und Getriebeöl gebildet. Wenn du den Simmerring tauscht sollte das Problem gelöst sein. Gruß Max
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  38. Ja hab ich mir fast gedacht das der Zylinder nur wenig Sinn macht. Egal werd ich ihn halt weiterverkaufen. Update und Fazit zum 74er Barikit: Mein Setup ist jetzt: 74er Barikit Grauguss, 21er Vergaser und vollendrosselter Ori Auspuff ohne KAT. Hab alles verbaut und merkte dann das der Zylinderkopf undicht ist aber hab ich mit ausreichend Dichtmasse dicht bekommen. Dann grob abgestimmt und ca 200 KM eingefahren. Ich würd das Setup jedem empfehlen wenn man unauffällig sein will aber trotzdem Leistung will. Das ganze fährt sich sehr angenehm, man hat über das ganze Drehzahlband ausrechend Kraft. Mein Moped läuft jetzt laut Tacho 83km/h laut Tacho mit 13er Ritzel. Auch bergauf kommt man immer mit mindesten 60kmh und die Beschleunigung ist auch Top. Ich find das das Setup eine super Alternative zu einem Sportauspuff ist nur etwas unauffälliger.
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  39. Uuuih, auch schon wieder ne weile her .... Inzwischen keinen bock mehr auf den mopedkram, fühle mich irgendwie leer und ausgebrannt....😶 Hab das vespa erstmal ins außenlager gestellt, jede menge teile hab ich schon gekauft ( gehäuse, leichtes polrad, zgp), irgendwann....wirds auch daran weitergehen. Zum kompensieren meiner midlifecrisis hab ich mir überlegt gehabt, mal ein "richtiges" moped anzuschaffen. Lange hin und her überlegt, guzzi, norton, Triumph etc. verworfen, sanglas etc. zu exklusiv, bmw etc. hat jeder, ich bin bei Buell gelandet 🫣 X1 Lightning, ez1999 in florida, seit 2009 in D, 1200ccm, 90PS einspritzer. hat die kurze ami übersetzung, nen durchsatzfreudigen auspuff (HSA), wilbers Federbein, race steuergerät usw..... geht ziemlich lässig nach vorne, fühlt sich aufgrund des kurzen radstands und des steilen lenkkopfwinkels im schwarzwald richtig gut an. Der motor ist quasi ein frisierter sportster motor( Harley Davidson), ist ein klassischer langhuber (80 bohrung 100 hub) Das erste problem hab ich natürlich auch schon- benzinpumpe platt. Hoffentlich kommt die bald, bin ganz heiß, wieder rumzudonnern..... Gruß, Stefan
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  40. Dann nehme ich mir als Mod mal die Zeit und erkläre mal kurz wie was und wieso😄 Ein Zylinder hat Steuerzeiten (genau genommen hat jeder Port eine eigene Steuerzeit) Nehmen wir an Auslass hat bei deinem Zylinder 186° Einlass hat 130° Diese Grade geben den Abstand vom Oberen totpunkt (wenn der kolben ganz oben ist und theoretisch die Zündung statt findet (genau genommen findet sie etwas danach statt) in ° der Kurbelwellen Umdrehung an. Diese Grade geben auch gleichzeitig das obere Ende des Ports an, während das untere Ende des Ports durch UT begrenzt werden sollte. Dementsprechend haben wir jetzt schonmal eine Höhe der Ports die sich aus diesen 2 Lagen der Enden bestimmt. Dadurch hat man logischerweise auch eine Zeitdauer die die Fenster bei gewissen Drehzahlen offen sind. Doch was hat der Auspuff damit zu tun? Um es einfach zu halten gehe ich vorerst nur auf den Auslass Port ein. Machen wir ne Timeline: 1)Kolben ist auf OT 2) Brenndauer wird gezündet 3) Das detonierte gemisch drückt den Kolben nach unten 4) der Kolben erreicht jetzt das Obere Ende des Auslass Ports, bis jetzt ist noch kein Gas entweicht und es liegen nahezu 100% des möglichen Drehmoments an 5)Auslass öffnet sich und das Altgas beginnt durch den Auslass zu entweichen 6) der Kolben bewegt sich weiter nach unten 7)der Kolben erreicht die Überströmer und beginnt sie zu öffnen 8.) die Spülung des Zylinders erfolgt. Dabei Bildet sich eine Wand von frischgas die das Altgas raus drücken soll Dabei vermischt sich zwangsweise altgas etwas mit frischgas, wenn ein Großteil des Altgases bereits entweicht ist ist der Auslass noch offen und es entweicht auch etwas frischgas durch den Auslass. 9) der Kolben bewegt sich jetzt vom mittlerweile erreichten UT wieder nach oben und beginnt die Überströmer zu schließen 10) RESONANZ Durch die Resonanz wird eine Schwingungswelle erzeugt die das zum Schluss durch den Auslass entweichte Frischgas in den Zylinder zurück drückt. Dabei ist es entscheidend wie lange der Auslass offen bleibt (sprich ob der Auslass weit rauf geht -> hohe SZ oder nicht so weit -> niedrigere SZ) Ist der Auslass zu lange offen strömt zwar das ganze frischgas zurück in den Zylinder, allerdings kann auch etwas altgas zurück eindringen was ungünstig ist. Schließt der auslass zu früh, so gelangt nicht 100% vom frischgas zurück in den zylinder. Daher spielt die Länge vom auspuff eine wesentliche Rolle im Zusammenhang mit den Porttimings. Diese Länge gibt unter anderem an für welche steuerzeiten ein auspuff gut funktionieren könnte. Gibt es aber auch noch viele andere Dinge. Weiters wichtig ist die Abgastemperatur. Schnellere Abgase bewegen sich schneller als langsame Gase. Man Kann also mit dem Zündzeitpunkt auch in gewisser weiße dieses Zeitfenster der rückspülung noch etwas fein justieren.. So ich denke damit hab ich mal nen kleinen Einblick gewährleisten können.. LG und ich hoffe es war aufschlussreich. Gruß Andi
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  41. Da ich immer wieder die Frage gestellt bekomme wie viel PS man den mit welchem Setup erreichen könnte habe ich mich entschlossen einen kleinen Sammelthread von Prüfstandläufen zu starten. Das Ziel dieses Threads ist , einem eine ungefähre einschätzung zu geben wie viel PS man den aus seinem Setup rausholen könnte. Ich habe einige Diagramme von oft gekauften Zylindern gesammelt und werde erläutern wie man diese am besten interpretieren sollte. Fast alle Diagramme wurden von Scootfast erstellt aber falls ihr noch interessante habt lasst sie mir bitte zukommen ich werde sie dann dem Thread hinzufügen. Wichtig wäre noch zu wissen , dass die untere Linie bei den Diagrammen das Drehmoment angibt und die ober für die Leistung steht. 50ccm: Ori Zylinder mit Voca Warrior Hier sieht man ein schönes breites Drehzahlband das relativ früh einsetzt und ziemlich langsam abfällt. Vor dem Resonanzberreich ist wie üblich bei 2-Taktern ehr weniger los jedoch fängt der Reso bei ungfähr 7000 umdrehungen an und endet bei 12000-12500 upm. Die Leistung lässt sich mit ungefähr 8.2 PS am Hinterrad durchaus sehen. Stage 6 Streetrace 50 Bei diesem Diagramm denkt man sich im ersten moment warum der Stage 6 weniger Leistung hat als ein Orginaler zylinder jedoch kommt hier die Leistung schon um einiges früher so beginnt das Drehzahlband bei ungefähr 6700 und endet bei ca 11000. Das der reso so früh einsetzt liegt sicherlich auch am Auspuff jedoch weiß ich leider nicht mit welchem auspuff dieser zylinder getestet wurde. Athena Racing 50 Hier haben wir einen Athena 50 Racing mit SCR Racing Line 50 und einem 21. Vergaser. Mit knapp ca 12.2 ps drückt der Athena schon ordentlich jedoch ist das Drehzahlband hier absolut nicht alltagstauglich. Der Reso ist sehr kurz aber hat kurzeitig bis zu 7Nm Drehmoment was für 50ccm durchaus ordentlich ist. Barikit 50 Racing Ähnliches Bild wie beim Athena jedoch ist hier der Reso sehr schnell ein und der Zylinder wird auch etwas länger auf Maximalleistung gehalten. Hier kann man auch das Leistungsloch vor dem Reso sehr gut erkennen dies hat fast jeder 2-Takter jedoch ist es meistens nicht so ausgeprägt. Bidalot 50 Racing Replica Leistungskurve und Spitzenleistung fast identisch mit dem Athena dementsprechend kann ich hier nicht viel mehr sagen. Beide haben ihre Spitzenleistung bei 12 000 upm jedoch hat der Bidalot ein hauch weniger Drehmoment. Getestet wurde auf einem Dell'orto PHBG 21mm und einem Scr racing line 50. 70ccm: Airsal 70 Sport Hier ist ein Leistungsdiagramm vom wohl meist gekauften Mopedtuning Zylinder , dem Airsal 70 sport. Der Einsteigerzylinder hat mit knapp 11.5 ps und einem durchaus schönen drehzahlband ordentlich was zu bieten. Es wurden hier 2 Auspüffe getestet einmal der Bidalot Smr (50-70ccm) und einmal der Yasuni R3 (70-80ccm).Man kann klar erkennen das es sich beim Yasuni um einen 70er Auspuff handelt da dieser einen späteren Reso hat und länger rausdreht. Dafür hat der Bidalot ein höheres Drehmoment (8.5 Nm) sowie ein früheres einsetzten des Resonanzbereiches. Barikit 74 Alu Racing Mit knapp 11.8 PS hat der Barikit im gegensatz zum Airsal 70 die Nase leicht vorne jedoch ist das maximale Drehmoment niedriger. Es wurden auch hier wieder 2 Auspüffe getestet einmal der Yasuni r3 (70-80ccm) und einmal der Scr Racingline (70-80ccm). Zu erkennen ist dass das Drehzahlband später einsetzt dafür aber auch weiter nach oben dreht. So hat der Racingline seine Spitzenleistung erst bei 13 000 upm. Barikit 70 Grauguss Sport Hier ist ein Beispiel wie man es auf keinen fall machen sollte hier wurden 2 viel zu starke Auspüffe auf einem Sport Zylinder verwendet die Steuerzeiten passen hier absolut nicht zusammen und das zeigt sich auch bei der Leistungskruve. Dieses Drehzahlband ist komplett unbrauchbar und man würde sofort aus dem Reso fallen. Der Barikit Brk 80-90 sowie der Metrakit Prorace 3 sind highendpots und haben nichts auf einem 70ccm Sport Zylinder zu suchen . Mvt Iron max 75 Dieses Diagramm ist von einem Iron max 75 mit 28er Polini Pwk und Mvt s-race Auspuff. Sehr guter alltagszylinder da das Drehmoment schön verteilt ist und der Reso früh einsetzt. In diesem zustand bringt der Mvt ca 13 ps aufs Rad aber in kombination mit einer V-force und einer Innenrotorzündung könnte dieses Setup ohne probleme auf 15 ps gebracht werden. Metrakit SP3 Der Metrakit SP3 ist die etwas Drehzahl abgeschwächtere Version des Prorace 3 was noch lange nicht heißt das dieser Zylinder früh zumacht. Das Drehzahlband erstreckt sich von ca 7800-13800. Das relativ sanft ansteigende Drehmoment in kombination mit dem breiten Drehzahlband macht ihn zu einem durchaus attraktiven Zylinder. Auch der Preis von 234 € (Scootfast stand 2018) ist durchaus in gerrechtfertigt wobei es aufgrund des Restsetups trozdem noch einiges zusammenkommt. Metrakit Prorace 70 Die Prorace reihe von Metrakit stand schon immer dafür Drehzahlen zu generieren die jenseits von gut und böse sind und das zeigt der Prorace 70 wiedermal. Es wurden wieder 2 Auspüffe getestet einmal der Voca Racing (70-80ccm) und einmal der SCR Racingline (70-80ccm).Der SCR Racingline gilt unter erfahrenen Tunern schon lange als geheimtipp da dieser sehr ähnlich zu den Auspuffanlagen von Metrakit ist. Somit ist klar das der SCR auf einem Metrakit Zylinder die Nase vorne hat. Bei beiden Auspüffen setzt der Reso erst sehr spät ein und endet beim Voca bei ca 13500 und beim SCR bei 14500. In dieser Konstellation erreicht der Prorace etwas mehr als 16 ps was für 70ccm recht ordentlich ist. Eine Innenrotorzündanlage darf hier aufgrund der hohen Drehzahlen auf garkeinen fall fehlen. 2 Fast 70 2 Fast ist jedem Tuner ein Bergiff jedoch ist der große Bruder (100 2 Fast) wohl ehr der bekanntere da er zu den stärksten Moped Zylinder gehört die es auf dem Markt gibt. Der kleine Bruder muss sich trotzdem nicht verstecken mit satten 20.5 ps aus 70ccm zählt er wohl zu den stärksten in seiner klasse. Dieser Zylinder ist aufgrund seines hohen verschleiß alles andere als alltagstauglich und der Einbau erfordert viel Wissen und einiges an Werkzeug. 80ccm: Athena 80 Der Athena 80 ist ein midrace Zylinder den man gut im Alltag fahren kann. Der Reso beginnt bei etwa 7500 und endet bei 13500 was einem nutzbare Drehzahlband von 6000 entspricht dies ist für 2-Takter ohne Auslasssteuerung ein durchaus guter Wert. Airsal 80 Sport Der Airsal 80 Sport ist nicht umsonst mein Geheimtipp hier hat man ein sauberen Drehmomentverlauf und auch vor dem Reso ist einiges los. In Kombination mit einer 50ccm Sportauspuffanlage könnte man den Reso noch früher einsetzten lassen und somit eine optimale Basis für eine Enduro schaffen. Dabei würde man aber etwas an Spitzenleistung verlieren was aber nicht so tragisch wäre. Außerdem könnte man ihn auf fast orginalen Restsetup fahren (ausgenommen Auspuff). Barikit 80 Racing mod. Der Barikit 80 Racing ist ein Zylinder mit viel porting Potential. Aufgrund seiner Orginal realtiv hohen Überströmerzeiten (130) und seiner relativ niedriegen Auslasszeit (190) ist er ungeportet ein ziemlich zahmer Zylinder und fürs "herumcruisen" perfekt geignet. Jeden Tag mehrer km zur Arbeit / Schule fahren würde ich damit aber trotzdem nicht gerne.Hier wurden ebenfalls 2 Auspuffanlagen getestet einmal der Yasuni r3 (70-80) und einmal der Barikit Brk (70-80). Hier merkt man deutlich das der Yasuni auf 80ccm mit Steuerzeiten über 190 Grad zu kämpfen hat und somit schwächer als der eigens dafür angefertigte Barikit Brk Auspuff ist. Die Leistung beträgt 14,3 PS wobei mit porting und etwas stärkerem Restsetup bis zu 18 PS drinnen wären. Airsal New Xtreme 80 Der Airsal New Xtrem ist das Flaggschiff aus dem Hause Airsal und das lässt sich auch sehen mit fast 20 ps am Hinterrad zählt er schon zu den stärkeren 80ccm zylinder die es für Mopeds am Markt gibt und das nicht ohne Grund. Ein ausgeprägter Boost-port, sehr große Überströmer und ein 4 teiliger Auslass lassen den Airsal nicht alt aussehen. Mit 11Nm Drehmoment sollte es bei geeigneter Übersetzung kein Problem sein das Moped aufs Hinterrad zu bekommen. Der Motorblock auf dem Leistungsdiagramm wurde von Scootfast gewflowt und die Überströmer wurden angepasst um das volle Potential auszuschöpfen. Dieser Zylinder ist nichts für Anfänger da es eine menge Wissen und know-how benötigt um sowas zum laufen zu bekommen. Ich hoffe ihr konntet aus dem Thread was lernen oder es hat euch in irgendeiner weise weitergeholfen außerdem würde ich mich sehr über Feedback freuen.
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  42. Gute Frage, das kann nur der Motorstau-experte beantworten. Gruß
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  43. blau/weiss, du meinst L/W im Schaltplan? So ein Quatsch!! Das ist der Startknopf fürn Anlasser bzw Relais. check doch erstmal ob die Erregerspule (also MVT-Lima-ausgang) überhaupt schon mit Masse verbunden ist oder ob die nicht einfach floatet? Für weitere elektrische Fachberatung kannst mal übrigens bitte ganz oft und doll den like-button klicken. So gut, günstig und schnell bekommst sonst wohl kaum irgendwo Hilfe. Gruß
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  44. Null PS, weil der Motorblock fehlt. Gruß
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  45. Hab Messwerte bei dieser vollständigen Reperaturanleitung von 50Factory (auf Englisch) gefunden - Seite 63 bis 64 https://www.50factory.com/pdf/telecharger/Derbi Senda - Revue technique - Anglais.pdf Falls es noch jemand braucht. Da steht so wie es scheint alles drin, was mit Wartung zu tun hat!
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  46. Mein tipp @m.derbi kauf dir nen fucking 4takter oder nen E-roller, ganz ehrlich.. edit: Alternativ müsste man sich einfach an deutlich höhere Drehzahlen als Standgas gewöhnen wenn man nen Sportauspuff verbaut. So isses halt. Hat im unteren Drehzahlbereich null Durchzug. Gruß
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  47. Hallo, denke mal so etwa 90. Kommt immer drauf an. Aber etwa 90 sollte passen. Lg
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  48. Servus, für das Licht ist das Gelbe Kabel zuständig, im Forum gibt es allerdings eine perfekte Anleitung für die Premium da steht alles perfekt beschrieben ist glaube ich eh im Elektrik Bereich Angepinnt LG
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  49. Kolben für 50mm Bohrung und das richtige Kompressionsmaß 28mm sollte es sein. Viele Shops sind aber einfach zu dumm (zB. GP24) solche Ersatzkolben richtig mit Maßen zu beschreiben, also der exakte Durchmesser für das korrekte Kolbenspiel ist halt schon irgendwie relevant... Für die richtige Kolbenwahl solltest du zunächst mal deinen genauen Zylinderdurchmesser kennen, also mit Innenmicrometer messen (lassen) und dann den Kolben ca. 6/100 kleiner wählen. Tendenziell lieber ein wenig mehr Spiel als zu wenig. Unter 6/100 würd ich bei 50mm Bohrung keinesfalls gehen. Gesamtlänge und die Wölbung des Kolbendachs ist auch noch ein Punkt der sich unterscheiden kann. Bei Barikit auf der Webseite gibts Tabellen mit allen relevanten Maßen, auch für Ersatzkolben anderer Zylinderhersteller. Barikitkolben sind 1a, top Quali! Mach mal +1 like für hilfreichen Beitrag 👍😎
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