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Hier noch Bilder vom Making of

solche selbstsichernde Muttern mit Polyamidring gibts soweit ich weiß nicht als Feingewinde. Ausserdem sollte eine Stovermutter (so nennen sich die ovalen Muttern) besser halten, vor allem auch bei hohen Temperaturen. Warscheinlich ist das Gewinde deiner Mutter schon etwas abgenudelt und die Mutter hat nichtmehr so viel Reibung, das ist schonmal Punkt Nummer 1: Neue Mutter besorgen. Dann Punkt Nummer 2: Loctide hochfest. Punkt 3: müssen alle Flächen ÖL UND FETTFREI SEIN! Punkt 4: Prüfen ob der Nutkeil noch ganz ist, wenn er gebrochen ist: austauschen. Der bricht nämlich wenn man die Welle mit den AGW-Zahnrädern blockiert. Punkt 5 und wichtig: Nicht nur die Mutter sondern auch das Primärritzel festkleben, mit Loctide Fügen Welle Nabe oder (geht denkich auch) Schraubensicherung hochfest.. hatte ich Öl und Fettfrei erwähnt? Punkt 6: Antrieb blockieren: Entweder mit Blockierwerkzeug,mit nem Stück Alu zwischen Ritzel und Kupplung oder das Ritzel mit Schonbacken in den Schraubstock spannen. Somit wirkt beim drehen keine Kraft auf die KWlager. Punkt 8: Laut Handbuch mit 65-75Nm anziehen, Drehmomentschlüssel verwenden Punkt 9: Sollte man nen Tag warten bis der Kleber fest ist, erst dann Getriebeöl einfüllen. Punkt 10: 10 likes für diesen Beitrag in diesem fukking Dödelforum vergeben in dem ichviel zu viel Zeit mit irgendwelchen Hirnschlossern verschwende. Gruß

Hoi, ich nochmal.. kann ja noch was ergänzendes dazu schreiben, falls es wen interessiert... Also ich habe mal vor Jahren (locker 10 Jahre her) mal nen direkten Vergleichstest an meinem Fuffi-racer aufm Prüfstand gemacht, damals hatte ich mit dem Spacer die gleiche Leistung ein kleinwenig früher anliegen (vll 200U/min) hat also etwas Drehmoment gebracht. Aber wir reden hier von ner 50er mit über 15PS am Rad bei gut 13k, mit 24er Vergaser und auch sonst volle Hütte&Gedöns. Rennmoped halt. Ich hab das dann auch nicht weiter verglichen und getestet, bedüst etc. Kann also keine echt konkrete Aussage treffen. Bei nem Moped mit mehr Hubraum, vor allem mit Langhub kann so ein Spacer schon mehr bringen. Vor allem aber verschafft man sich mit so nem Ding mehr Bauraum für den Vergaser (Schwimmerkammer..) und vor allem beim AM6 etwas mehr Platz für das beknackte Kupplungsseil was sonst am Vergaser anliegt. Also im Prinzip ne gute Sache so ein Spacer, aber bei nem Serienfuffi (wenig Leistung, Minivergaser etc) mit Sportauspuff würde ich erstmal wo anders eingreifen.. da gibt soo viele Möglichkeiten... 🙂 Also Spacer würde ich erstmal komplett vergessen. Wenn du das einbaust merkst du genau garnix.. und wenn du keine längeren Schrauben verwendest ruinierst du dazu noch die Gewinde im Motorblock. edit: achja: bitte liken falls der Beitrag hilfreich war 😎👍😁 Gruß

Hallo! Freut mich richtig, das wer eine niveauvolle Frage stellt. Zuerst; Das Material an sich hat GRUNDSÄTZLICH nichts mit der Leistung zu tun. Nur ermöglicht Aluminium eine deutlich andere Kanalgestaltung und Alu leitet die Wärme wesentlich besser als der altbekannte Grauguss. Alu an sich ist für einen Zylinder EIGENTLICH komplett ungeeignet, da es viel zu weich ist. Dre Zylidner würde immens schnell verschleissen. Deswegen haben Aluzylinder eine sehr harte und enorm dünne Beschichtung aus sogenannten Nikasil, also einer Nickel/Silicium "mischung"/legierung. Alle verschleissausgesetzen Teile, sprich Laufbahn, sind damit beschichtet. Die Nikasilbeschichtung geht fertigungsbedingt gerne in die Kanäle etwas rein. Aber der große Vorteil ist die Wärmeleitfähigkeit, es gibt praktisch keine Graugusszylinder mit zweigeteilten Auslass da der Steg sich viel mehr erhitzt als der Rest weil er ja zu 100% vom heißen Abgas umspült wird und sich so weiter ausdehnen als die Laufbahn würde. Ergo kolbenklemmer, da sich der Steg in den Kolben frisst. Beim Alu wäre das auch der Fall, da ist jedoch die Wärmeleitfähigkeit so gut das er garnicht so weit rauswandert und zusätzlich noch ca 1/10tel hinterschliffen ist, sodass er sich weiter ausdehnen kann. Der zweigeteilte Auslass ist bei sehr vielen Leistungsstarken Zylindern ausgeführt, weil er relativ simpel eine große Auslassfläche ermöglicht und man den auch ohne teurem Spezialwerkzeug bearbeiten (porten) kann. Ich präferiere trotzdem den 3-geteilten aus anderen Gründen. Und nachdem die Wärmeleitfähigkeit besser ist vom Alu, sind praktisch alle Highendzylinder aus diesem Material, da man viel besser an die Grenzen herantasten kann, ohne thermische Probleme und Hitzenester bekommen. Warum generiert ein 77S6 mehr Leistung wie ein 80Airsal/MHR Team? Da geht es vielmehr um die Kanalgestaltung an sich. Ein gutes Grundmaterial hilft absolut nichts, wenn das Layout/Kolben/Kalotte/SZ schlecht designed sind. Ich will damit NICHT sagen, das ein 80 Airsal/MHR schlecht designed sind. Aber der Anwendungszweck ist halt ganz ein anderer, der MHR /MHR Replika sind im Endeffekt die Drehmomentwunder, die auch schon im Drehzahlkeller Drehmoment anliegen haben, was natürlich die Spitzenleistung reduziert. Haben ja keine Auslasssteuerung, einen Zylinder kann man NICHT auf hohes Drehmoment bei allen Drehzahlen auslegen. Der 80 Airsal ist da ähnlich, bei dem sind erstens die Gußtoleranzen hoch und es ist halt einfach kein Highend-Super Drehzahlzylinder ohne entsprechende nachbeabeitung. Dafür kann er "alles" gut, wenn auch nicht perfekt, der geht untenrum nicht schlecht und hatt trotzdem nicht so wenig Leistung obenraus. Die Leistung, und vorallem WO (Bei welchen Umdrehungen), die ein Zylinder generiert hängt grob gesagt immer vom Layout, Stuerzeiten, Kalotten/Kolbengeo. Und wenn man die Merkmale des Zylinders kennt, kann man das Restsetup bestimmen. Wichtig ist, das der Auspuff zu den Steuerzeiten bzw den Charakteristiken des Zylinders passt, ebenso wie dein Einlasssystem (Welchen Querschnitt? Welche Länge? Welchen Vergaser? Welche Vorverdichtung?), genauso wie die Zündung (Welche Zündkurve generiert im Band das bestmöglichste Drehmoment, ist das ganze Klopffest, bekomm ich thermische Probleme, was trau ich meinem Motor zu?). Natürlich auch welche Quetschkante sich dafür am besten eignet. Die Zweitaktwissenschaft ist keine einfache. Passt das Restsetup NICHT zum Zylinder, kann man NIE eine hohe Literleistung oder eine schöne Kurve erwarten. Gruß Edit: Wenn man einen 80 Airsal sauber fräßt, Kalotte/Kolben ändert, kommt man auf sehr ähnliche Ergebnisse. Allerdings ist der S6 die viel bessere Ausgangsbasis dafür, m.M.

Der Auspuff ist für den Bidalot 94 gebaut worden und benötigt ordentlich Drehzahl. Auf einem 95er Italkit wird das aber trotzdem gut laufen. Der Auspuff gibt dann eben den Ton vor 😉 Liebe Grüße an dich Richard!

Falls jemand nen gscheiten Vergaser sucht, Dellorto hat da grad was im Angebot https://www.wms24.de/detail/index/sArticle/258084?fbclid=IwAR3NPlWBppU8fOcaNA8XbwZCFO5eJv_EowPSjwEtPvjYSO2dz05pIx7RzUc edit: oder alternativ natürlich die Polini CP Serie, ich glaube die wurde hier auch noch nicht wirklich vorgestellt oder diskutiert. Gruß

Nie.....auf die ganze Thread frage gibt's eine konkrete Antwort: Nie... Ein guter Freund von mir ist 10min davon gefahren..Danach hat sich ein Normaler Bewohner vor ihm auf die Straße gestürzt um ihn zu fangen. Endresultat: Haben ihn erwischt. (Das Video gibt's teilweise auf thuglife austria) Strafen: Über 5tsd Euro verwaltungsstrafe Führerschein Einzug an Ort und Stelle Führerscheinsperre 3 jährig. Verkehrspsychologe Er hatte ein 80cc airsal New extreme Setup drinnen mit durchaus nd wenig Leistung, nen lower und kein Licht. Wäre er stehen geblieben wäre wsl das Tafel weg gwesn und paar hundert Euro... Lasst so einen schmarren Davon das in Lungau vor gut einem Jahr ein Mopedfahrer überfahren wurde von der Polizei weil er im finsterer abgehaut ist ohne Licht muss ich hoffentlich eh nix mehr erzählen. Der 16jährige erlag nämlich noch an Ort und Stelle den Verletzungen... Das sind keine abschreckungsstories..sondern Realität.. Ich bin auch paarmal abgehaut...hatte Glück..andere haben es nicht...die meisten haben es nicht... Riskiert euer Leben und das ganze Geld bitte nicht dafür. Ich schreib den Text so lang und ausführlich weil ich mir wünschen würde meinem Kollegen hätten es auch mehrere ausgeredet. Gruß

Servus Liebe User! Ich darf euch nun endlich meine Zusammenarbeit mit Barikit verkünden!😁😁 Ohne jetzt ewig drann rum zu reden, Über diesen link: http://barikit.de/meca2strokefactory habt ihr automatisch -10% die euch beim bezahlen im online Shop abgezogen wird😁😁👍🏾 (Alternativ geht auch der Code: "MECA2STROKEFACTORY") Der Vorteil ist: Es handelt sich um einen offizielle Barikit Seite! Dementsprechend habt ihr eine Garantie keine *FAKES* zu bekommen wie bei so manchen anderen Shops!😁 Checkt die Website mal ab, da gibt's echt für jeden was. Auch was Ersatzteile betrifft (kolben in verschiedenen abmaßen etc..) LG Andi😁👍🏾 Falls ihr mich weiter unterstützen wollt würde es reichen den link einfach zu verbreiten Vielen lieben dank im voraus

Da kann ich meinem Vorredner nur zustimmen! Das bringt michts ausser Probleme. warum kein Bidalot RF50WR? Der läuft put of the Box schon mehr als gut. Gruss

Also mich überzeugt dieses Konzept nicht. Dann doch lieber nen breiten 2 teiligen Auslass oder einfach direkt nen 3teiligen Auslass! Diese zwei zusätzlichen Kanäle sind unnötig lang und voluminös. Ich sehe da keinen Vorteil, genügend Vorauslass findest auch mit 2 oder 3 Auslassfenstern. Auch die 3 Boostports find ichso näää.. Und die Leistungskurve die ich mal gesehen habe war jetzt auch nicht der Megahit, das schafft auch so ziemlich jeder andere Zylinder in dieser "racing"Kategorie. Ich würde sogar sagen so ein 77er S6 Bigracing läuft warscheinlich sogar jederzeit besser, definitiv nicht schlechter, auch ohne 2teiligen Kopf. Und ein "richtiger" highend 80cc Zylinder werden diese ganzen Zylis mit 50mm Bohrung eh nie, weil sie viel zu kurzhubig sind, das ist nur ne Notlösung für möglichst viel Hubraum mit wenig Hub... Gscheite 80er mit 44 oder 45mm Hub und 47er Bohrung haben mal plötzlich locker +30% Drehmoment weil das Hub/Bohrungsverhätnis viel besser ist. Aber ja, also jenachdem was der Voca/Airsal Zylinder kostet... ich denke der S6 Bigracing wird sowohl was den Preis als auch was die Leistung angeht im Vorteil sein. Gruß

Niemals so eine Kw kaufen da kann man nur was falsch machen ganz ehrlich für 60€ bekommt man keine Qualität. Ich empfehle dir die zt tuning Kurbelwelle. Die Kostet glaub ich 110-115 ink Versand aber da sind Lager auch dabei und noch dazu kann man die auch mit mehr ccm fahren. Lg.

der kolbenstopper drückt auf einem kleinen punkt des kolbens, das kann zu verformungen und schäden am kolben führen. vorallem da man ja den gerne dafür nutzt um z.b. die lima oder primärritzel zu montieren oder demontieren. weiterhin läufst du gefahr, das du dir dabei das kolbenbolzen- oder pleuellager damit killst.

wenn du dann bei ner kontrolle genauso hoch fährst... viel spass. wenns doof kommt liegst dann schnell am boden mit der 8 aufm rücken.

Deine beleidigenden Aussagen interessieren auch keinen und mit der Rechtschreibung nimmt dich eh keiner Ernst. Ganz ehrlich ein bisschen Anstand wird man wohl auch noch im Internet haben können.

naja, also ich nehm ja auch täglich am Straßenverkehr teil.. und ich finds nichso geil wenn mir jemand entgegenkommt und mich blendet. Weisja nicht wie die Lichtverhältnisse bei dir in Österreich sind, vll ähnlich vernebelt wie in deinem Schädel.. aber ismir jetzt bumms. Ich werde die Diskussion hier einfach beenden und dem Admin Bescheid geben. Ciao

Junge.. ganz im Ernst, cool down... also ich glaube ich bin hier im Forum durchaus für qualifizierte und ehrliche Aussagen bekannt. Und zwar schon seit 2007. Kannst ja mal mein Profil besuichen. Bin beruflich auch als Prüfingenieur tätig... dasmal nurso nebenbei. Diese billigen Chinakrempeldinger sind echt kriminell, nicht straßenzulässig und vor allem blenden sie andere Verkehrsteilnehmer wie Sau! Das sind stinknormale Halogenbirnen ausm Baumarkt für Installation zu hause, sicher nicht als Fahrzeugbeleuchtung zu verwenden. Also hier in Deutschland (weisja nicht wo du herkommst, deinem lustigen Dialekt nach aus irgendeiner Schlucht aus Ösiland) wird dein Fahrzeug an Ort und Stelle von der Polizei stillgelegt. Damit fährst du nichtmal mehr nach hause. Also dann.. weisst Bescheid. Bis denn.

die 80km/h Grenze gilt nicht mehr, mit der neuen Führerscheinklasse A1 gilt 11kW (15PS) Leistung und 0,1kW pro Kilogramm Leistungsgewicht. Damit begrenzt sich die Höchstgeschwindigkeit automatisch irgendwo, also während der Fahrt. Auf der Walze könnte man damit theoretisch auch 250km/h Reifenumfangsgeschwindigkeit erreichen. Das ist ungefähr genauso dumm wie die Höchstgeschwindigkeit im freien Fall zu messen.. totaler Quatsch. Die Cops wissen das auch, daher wenden die das nur bei Mopeds mit Drehzahlbegrenzung bei 45km/h an. Mag sein dass in diesem Gutachten für deine TZR noch 80km/h drin steht aufgrund der damaligen Führerscheinklasse. Ist aber nicht mehr relevant (siehe oben). Kann mir nicht vorstellen dass die Polizei ein großes Moped oder Motorrad auf diese beknackte Walze stellen. Natürlich kann die Rennleitung dein Moped aber trotzdem bemängeln, wenns zu laut ist oder sonstwas technisch nicht iO oder illegal ist. Wie bei jedem anderen KFZ mit Tuninggedöns was nicht eingetragen ist, zu tief, zu breit, zu laut, blabla. Gruß

Push…

endlich bin ich nicht der einzige hier der das ständig predigt, thx! Gruß

Hallo Max Wenn du im Alltag fährst brauchst du Licht...das Licht das du mit diesen Mvt premiums und DD hast ist absolut schei**e. Daher würde ich dir die mvt Millennium empfehlen. Die hat vernünftiges Rotorgewicht und dadurch auch genügend stromstärke für ordentlich Licht. Bissl Gewicht am Rotor brauchst du...ist einfach schöner um vom Fleck zu kommen ohne das Moped auf 9000touren zu jagen. Gruß

Super Zylinder, wird mit deinem Setup richtig kagge laufen! Gruß

Moin! Das klingt als würdest du mich hier zitieren. Ja ich kann dir sagen dass die Millenium meiner Meinung nach die mit Abstand geilste Allday-Rennzündung ist. Erstens macht das Ding richtig ordentlich Licht, zweitens ist das Polrad deutlich leichter als orginal, drittens stimmt der Zündzeitpunkt direkt auf Anhieb wenn man die Zündung montiert. Viertens hat das Ding nen serienmäßigen Drehzahlbegrenzer, zieht aber auch locker bis 14-15k durch, überhaupt kein Vergleich zu ner Ori-zündung mit offener CDI. Viertens: Die Zündleistung ist auch deutlich besser als ori und mindestens so gut wie von ner entsprechenden Innenrootorzündung von MVT, zudem kann man die Zündung auch spielend leicht auf eine digitale umrüsten, dafür brauchst. nur die entsprechende CDI. Gibts von MVT nachzukaufen. Ich hab noch eine daheim, wer Interesse hat..? Damit kann man die Zündung verstellen ohne schrauben zu müssen, einfach per Dip-schalter. Serienmäßig hat die analoge CDI auch schon eine leichte ZZP-verstellung, nur wenige Grad aber das passt genau so für ein solides Sportsetup mit breitem Drehzahlband. Dafür ist die ultrasteile Zündkurve von der MVT-DD absolut ungeeignet. Was ich nicht verstehe: Was soll der angebliche "charakteristische Klang" denn sein? Saumäßig viel Vorzündung ~40° im Resoloch? Oder superschnelles hochjubeln im Stand? Man möge mich bitte aufklären! Dieser Fetisch von ultrawenig Schwungmasse halte ich nicht für sonderlich sinnvoll. Im Rennsport sieht man zB öfter mal ne extra-Schwungmasse aufm Rotor montiert.. dafür gibts auch gute Gründe. Also solange man kein "echtes Rennmoped" für die Rennstrecke baut und ständig ohne die Kupplung zu ziehen den nächsten Gang reinhackt würde ich jederzeit die Millenium fahren. edit: also ich kenne ja Leute weit über die Kiddie-tuningszene hinaus.. die echten Freaks aus der Simson und Vespaszene zB fahren diese Zündungen schon lange und machen mit dieser Zündung Leistung und Drehzahl ohne Ende. Ich kenne da jemanden der hat sogar ne eigene CDI entwickelt, mit 16 verschiedenen Zündkurven, universell für jegliche Art für 2T-Eintopf, da ist für jeden was dabei, von 200cc Cruiser bis GP-Maschine. Nennt sich overrev cdi, wen's interessiert kann sich ja mal schlau machen. Gruß

die zündanlage ist durchweg gut verarbeitet, hat mit der analog CDI noch einen integrierten DZB (bei ca 6000 umdrehungen). bin die zündung mit dem genannten zylinder gefahren, lief soweit gut. lichtleistung liegt recht früh an. pluspunkt ist das gewuchtete schwungrad bei der zündung. klangcharakteristik kann ich nix zu sagen, da ich nie eine DD gefahren bin.

Du kriegst aus keinem 80cc Setup deine 20 ps ans Hinterrad ohne großen Aufwand. Da brauchst nen richtigen Rennzylinder wie nen 77 Stage 6 Br , musst den Motorblock anpassen (Einlass und Überströmer) brauchst nen Rennauspuff und so weiter.( Andere Zündung etc.) Da kommst mit 1000 Euro nirgends hin und das ist im Alltag unfahrbar säuft extrem viel Benzin und hat seine Leistungsspitze bei 13k Umdrehungen. Und ohne wirklich Erfahrung bekommst keine 20 PS zusammen. Im Alltag fährt sich ein 80er Sportsetup viel schöner und das hat auch gut Dampf. Aber es bringt nix irgendwelche Teile zusammenzuwürfeln. Auf nem 80 Airsal ist ein 28 mm Vergaser Blödsinn wenn er nicht bearbeitet ist. Genauso kann man nicht einfach nen Auspuff von ner Ktm dranschrauben und das rennt dann gut. Da gibt's viel zum beachten.

Hoi! Also erstens mal verstehe einfach nicht warum du überhaupt ne Batterie in dein Moped bauen willst. Licht geht doch eh direkt über Lichtmaschine und nicht über Batterie. Das hat auch Gründe. Einfach weil so ne Minibatterie sonst ruckzuck leer ist. Und nen elektrischen Anlasser hast du ja eh nicht. Überhaupt der einzige gute f*cking Grund für ne Batterie ist ein Moped mit Vollverkleidung (RS/GPR) weil kein Kickstart ans Moped passt. Ich würde umgekehrt liebend gerne auf ne Batterie verzichten können wenn es möglich wäre. Aber immer anschieben müssen kommt halt echt uncool.. Zweitens mal reicht die Leistung von so ner popligen Innenrotor-Lichtmaschine (im Vergleich zu ori) niemals aus um deine Batterie zu vernünftig zu laden, bringt wenn überhaupt max 50Watt. Die Leistung reicht ja kaum oder gerademal so noch fürs Licht, aber auch nur bei richtig hoher Drehzahl. Im Alltag taugt das nachts absolut Nullinger, die Lichtausbeute bei niedrigen/mittleren bzw "normalen" Drehzahlen ist ein totaler Witz. Und da noch ne Batterie dran anschließen und laden wollen? Ich kann dir 100pro vorhersagen dass deine Batteie ruckizucki im Eimer ist weil die nie richtig geladen wird. Dein Problem ist eigentlich deine "sinnlose" Innenrotorzündung mit so ner Mini-alibi-Lichtmaschine.. die isja eig. voll für'n Oarsch. Wenn du was vernünftiges haben willst dann hol dir die MVT Millenium. Gibts auch mit digitaler CDI. Ich hab sogar eine mit 16 verschiedenen Zündkurven. Und deren Lichtmaschine bringt auch richtig Saft, 90 Watt oderso, und vor allem auch schon bei niedrigen Drehzahlen. Und noch ein kostenloser guter Ratschlag: bitte pfusch nicht planlos irgendwelche Kabel zusammen wenn du keinen Plan von KFZ-elektrik hast, ich mein's Ernst. Gruß

Hoi, also 1. Ich hab mir die Mühe gemacht und die Malossiewelle rausgekramt, siehe da: auf die Zündungsseite passt es nicht, auf die Antriebsseite kann man es per Hand draufstecken. Also das Lager geht geradenoch so auf die Welle, da ist aber quasi null Spiel. Das ist kein Fabrikationsfehler, da hat sich Malossi tatsächlich was bei gedacht, siehe Fest-Lose Lagerung. 2. Was du da zeigst gab ich auch schon kommentiert, du hast es nur nicht gecheckt. Das ist ein Kugellager, natürlich kannst du den Innenring eines jeden Rillenlagers rumkippeln, das ist völlig normal. Nimm mal irgendein stinknormales Rillenlager in die Hand und spiel dran rum dann blickste was ich meine. 3. Darfst dich gerne bei mir bedanken, da unten rechts ist der likebutton. 4. Bedanke ich mich auch bei dir, weil mir war das auch nicht bewusst dass das bei dieser Welle so ist. Gut zu wissen. Ist aber bei so manchen KWs so, bei Top Performances zB. auch. Man lernt ja nie aus. 5. Alles gut, weitermachen! Is voll ok wenn man als Schrauberanfänger Fragen stellt, völlig normal. Ist auch gut so. Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Gruß

also du hast mit Sicherheit Lager vom Typ 6303, ja? Wie kann es dann sein dass die beiden Lager in ein und dem selben Wellenstumpf unterschiedliches Spiel haben? Ich schau heute abend selbst mal an einer Malossi Kurbelwelle nach ob da ein Stumpf kleiner ist als der andere. Das nennt sich dann Fest-Lose Lagerung. Das beugt axialen Verspannungen vor wenns heiss hergeht. Also die komplette Oberfläche der Welle ist gehärtet, da passiert nix, die wird nicht einlaufen oderso. Solange sich das alles nur im kleinen 100stel Bereich befindet ist alles gut. Du kannst natürlich auch Loctite Fügen Welle Nabe verwenden, dann hat sich die Sache eh erledigt. Die Fest-Lose Lagerung allerdings auch. Gib mal ein verf*cktes Like für den Beitrag falls er hilfreich war und ich mir heute abend die Mühe machen soll Welle und Lager zusammen zu stecken. Ich könnte auch mal mit nem kalibrierten Micrometer nachmessen was meine Malossiwelle genau für Maße an beiden Wellenstümpfen hat.. also ob die sich unterscheiden oder nicht. Gruß

Mit verstärkten Stehbolzen kannst auf einen verzichten🤔😄 Gruß

Hallo Leute , bin schon ne Zeit hier im Forum unterwegs und stell mich bzw. mein Projekt vor. Bin aus Österreich und 37 Jahre . hab mir vor ca. 1 Jahr mein Jugendmopet wieder zugelegt . Ziel ist es ein Standfestes Setup mit Leistung fürn Altag zu fahren und die RX Stück für Stück in 1A Zustand zu bringen . Optisch bleibt Sie auf allefälle Original aus dem Alter mit Sticker und umlackieren bin ich raus . Hab mir nen zweiten Am6 TauschMotor besorgt da ich den Originalen Original lassen möchte. Setup wird bzw. ist schon ein 50ccm Stage6 Sport MKII der nachträglich noch feinbearbeitet wird , danke schonmal an 2Stroka der sich dem an nimmt. Vergaser kommt ein Polini 19mm denke ich mit nem Membranblock von V-Force3 Barikit Competition Kurbelwelle mit C4 Lager Polini 5 Scheiben Kupplung und nen Giannelli Krümmer Soviel zum Tauschmotor wo mir der Verkäufer noch sagte das der echt gut in Schuss ist und ohne weiteres gefahren werden kann . Zum Glück mach ich sowiso alles neu alle Lager raus und Neue rein, im ganzen Motorblock alles voller Dichtungsmasse und die Kurbelwelle hätts auch nichtmehr lange gemacht da eine der beiden Kupferdistanzscheiben schon fast weggeschliffen war , hatte der Verkäufer wohl beim einbau nicht ausgemittelt aber egal kommt ne Barikit rein. Motorblock ist gerade in bearbeitung zuerst wurde er geflowt bzw. am Zylinder angepasst da war einiges wegzunehmen danach wurde am Einlass gefrässt um mehr Platz zu schaffen. das ganze wurde geschliffen und danach mit ner sehr groben Körnung Sandgestrahlt damit die Strömungseigenschaft vom Gemisch so gut wie nur irgendwie möglich zu machen. Nach dem Sandstrahlen habe ich den Block Glasperlengestrahlt um die Sünden vom Verkäufer wegzumachen der alles mit Dichtungsmasse zugekleistert hat und die Wasserkanäle durchgeputzt und alles fürs Pullverbeschichten vorbereitet wohin der Block auch die Tage geht. Lagerabzieher Marke Eigenbau Okay das passt schonmal gut das kann man so lassen. Ab zum Pulverbeschichten lg mike

Gibt ein Tuning Kit von Beta. Entfernt einen Kat und Abgasrückführung wird abgeschlossen. https://www.racing-planet.de/entdrosselungskit-mit-kruemmer-chrom-fuer-beta-rr50-supermoto-euro5-2021-p-497574-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_de&utm_campaign=google_products_de&country=de&currency=EUR&gclid=EAIaIQobChMIztf9nuKiggMV_QIGAB1fkwt3EAQYASABEgLxMvD_BwE Gruß Max

Hallo, Ein Stage 6 br ist schon ein richtiger Rennzylinder. Der ist nicht wirklich alltagstauglich. 80 Airsal Sport ist eigentlich der Alltagszylinder schlechthin. Viel Leistung, Drehmoment und wenn er richtig abgestimmt ist und etwas gepflegt wird, hält der ewig. Ne Barikit Competition mit C3 Lagern ist vom Preis her top. Vergaser würde ich einen 21 mm Phbg nehmen, je nach Budget ori Dellorto oder halt Nachbau. Nachbau ist allerdings oft ein Glücksspiel. Circa 95 bis 105 Düse mittlere Nadelstellung. Dann noch nen Carbonmembranblock und nen Ansaugstutzen. Z.b Malossi. Übersetzung 13 53 oder 14 53. Auspuff am besten nen 50-70 dann hast schön Drehmoment. Z.b. Scr, Voca oder Yasuni R2. Gruß Max

Hoi... Der Thread wird wieder zum Leben erweckt xD Diesmal mit nem "Downgrade xD" 80cc 2fast 44,9mm 2fast welle 33mm Keihin Bidalot pvl wird aber ersetzt durch meine dmon pvl Txt v8 Vforce 4r Und den restlichen quark mit trockenkupplung etc Aber das interessante wird Ich bau den selben Motor ein 2. Mal mit drehschieber Einlass für nen Kunden der auf die Moped gp will. Die 2 Motoren werden also unmittelbar miteinander konkurrieren und ich denke das macht den Thread hier so spannend😁😁👍 Lg

Guckt mal xD Was damit passiert...weiß ich nicht🤣 Dachte ich zeigs euch einfach mal... Nr 930 von 999😁👍 Drd 2006 Limited mit 9000km und Schweizer Papieren. Gab's in AT und DE nie. Lg

Das ist einfach ein hitzestau. Am nachmittag ist es wärmer heißt wird leichter zu heiß. Ein tuningkrümmer ist das unauffäligste was man überhaupt machen kann. Mich hams 2mal damit aufgehalten und nichts dazu gesagt. Da zahln sich die mehr ccm absolut null aus

Bullsh*t. Warum sollten die Magnete beim Einbau verschleißen und die Zündung dann weniger Leistung bringen? Das ist blos haltloses Geschwätz von Leuten die absolut null Ahnung haben... die reimen sich dann irgendeinen Unsinn zusammen. Gruß

Hallo, sieht so aus als ob dein Wasserpumpensimmerring kaputt ist. So hat sich ne Emulsion aus Kühlwasser und Getriebeöl gebildet. Wenn du den Simmerring tauscht sollte das Problem gelöst sein. Gruß Max

Uuuih, auch schon wieder ne weile her .... Inzwischen keinen bock mehr auf den mopedkram, fühle mich irgendwie leer und ausgebrannt....😶 Hab das vespa erstmal ins außenlager gestellt, jede menge teile hab ich schon gekauft ( gehäuse, leichtes polrad, zgp), irgendwann....wirds auch daran weitergehen. Zum kompensieren meiner midlifecrisis hab ich mir überlegt gehabt, mal ein "richtiges" moped anzuschaffen. Lange hin und her überlegt, guzzi, norton, Triumph etc. verworfen, sanglas etc. zu exklusiv, bmw etc. hat jeder, ich bin bei Buell gelandet 🫣 X1 Lightning, ez1999 in florida, seit 2009 in D, 1200ccm, 90PS einspritzer. hat die kurze ami übersetzung, nen durchsatzfreudigen auspuff (HSA), wilbers Federbein, race steuergerät usw..... geht ziemlich lässig nach vorne, fühlt sich aufgrund des kurzen radstands und des steilen lenkkopfwinkels im schwarzwald richtig gut an. Der motor ist quasi ein frisierter sportster motor( Harley Davidson), ist ein klassischer langhuber (80 bohrung 100 hub) Das erste problem hab ich natürlich auch schon- benzinpumpe platt. Hoffentlich kommt die bald, bin ganz heiß, wieder rumzudonnern..... Gruß, Stefan

Was für ne Zeitverschwendung mit Dir. Für dich mach ich Beratung ab sofort kostenpflichtig. nochmal zum Mitschreiben: Die Top Welle kostet normal über 200€, hat versilberten Lagerkäfig, gehärteten Hubzapfensitz, Schwermetalleinsatz für bessere Wuchtung (gibts sonst nur bei der arschteuren Malossiwelle) kommt inclusive Lager, kommt vom echten OEM-Haustuner von Minarelli. Also kauf die Dopplerwelle!🤡 die funktioniert auch und kostet mehr. Gruß

Dann nehme ich mir als Mod mal die Zeit und erkläre mal kurz wie was und wieso😄 Ein Zylinder hat Steuerzeiten (genau genommen hat jeder Port eine eigene Steuerzeit) Nehmen wir an Auslass hat bei deinem Zylinder 186° Einlass hat 130° Diese Grade geben den Abstand vom Oberen totpunkt (wenn der kolben ganz oben ist und theoretisch die Zündung statt findet (genau genommen findet sie etwas danach statt) in ° der Kurbelwellen Umdrehung an. Diese Grade geben auch gleichzeitig das obere Ende des Ports an, während das untere Ende des Ports durch UT begrenzt werden sollte. Dementsprechend haben wir jetzt schonmal eine Höhe der Ports die sich aus diesen 2 Lagen der Enden bestimmt. Dadurch hat man logischerweise auch eine Zeitdauer die die Fenster bei gewissen Drehzahlen offen sind. Doch was hat der Auspuff damit zu tun? Um es einfach zu halten gehe ich vorerst nur auf den Auslass Port ein. Machen wir ne Timeline: 1)Kolben ist auf OT 2) Brenndauer wird gezündet 3) Das detonierte gemisch drückt den Kolben nach unten 4) der Kolben erreicht jetzt das Obere Ende des Auslass Ports, bis jetzt ist noch kein Gas entweicht und es liegen nahezu 100% des möglichen Drehmoments an 5)Auslass öffnet sich und das Altgas beginnt durch den Auslass zu entweichen 6) der Kolben bewegt sich weiter nach unten 7)der Kolben erreicht die Überströmer und beginnt sie zu öffnen 8.) die Spülung des Zylinders erfolgt. Dabei Bildet sich eine Wand von frischgas die das Altgas raus drücken soll Dabei vermischt sich zwangsweise altgas etwas mit frischgas, wenn ein Großteil des Altgases bereits entweicht ist ist der Auslass noch offen und es entweicht auch etwas frischgas durch den Auslass. 9) der Kolben bewegt sich jetzt vom mittlerweile erreichten UT wieder nach oben und beginnt die Überströmer zu schließen 10) RESONANZ Durch die Resonanz wird eine Schwingungswelle erzeugt die das zum Schluss durch den Auslass entweichte Frischgas in den Zylinder zurück drückt. Dabei ist es entscheidend wie lange der Auslass offen bleibt (sprich ob der Auslass weit rauf geht -> hohe SZ oder nicht so weit -> niedrigere SZ) Ist der Auslass zu lange offen strömt zwar das ganze frischgas zurück in den Zylinder, allerdings kann auch etwas altgas zurück eindringen was ungünstig ist. Schließt der auslass zu früh, so gelangt nicht 100% vom frischgas zurück in den zylinder. Daher spielt die Länge vom auspuff eine wesentliche Rolle im Zusammenhang mit den Porttimings. Diese Länge gibt unter anderem an für welche steuerzeiten ein auspuff gut funktionieren könnte. Gibt es aber auch noch viele andere Dinge. Weiters wichtig ist die Abgastemperatur. Schnellere Abgase bewegen sich schneller als langsame Gase. Man Kann also mit dem Zündzeitpunkt auch in gewisser weiße dieses Zeitfenster der rückspülung noch etwas fein justieren.. So ich denke damit hab ich mal nen kleinen Einblick gewährleisten können.. LG und ich hoffe es war aufschlussreich. Gruß Andi

Gute Frage, das kann nur der Motorstau-experte beantworten. Gruß

blau/weiss, du meinst L/W im Schaltplan? So ein Quatsch!! Das ist der Startknopf fürn Anlasser bzw Relais. check doch erstmal ob die Erregerspule (also MVT-Lima-ausgang) überhaupt schon mit Masse verbunden ist oder ob die nicht einfach floatet? Für weitere elektrische Fachberatung kannst mal übrigens bitte ganz oft und doll den like-button klicken. So gut, günstig und schnell bekommst sonst wohl kaum irgendwo Hilfe. Gruß

Bei ner Rieju / Am6 Motor? Wenn du den Auslass ca. 1,5mm höher und ein kleinwenig breiter machst bringt das je nach Auspuff mal locker 3PS und gut Drehzahl. Mit bissl Modifikation (zB. gscheiter Kopf, großer Vergaser, passender Auspuff) sind Motorleistungen von so 13PS keine Zauberei.. das sind gute 10PS am Rad, das reicht easy für echte 100km/h. zB. meine RS50 lief damals laut Tacho 115 Sachen, und da war nen Gianelli, 21er Gaser und der billigste chinesische Nachbauzyli drauf. Auslasssteuerzeit so 190° rum. Sonst nix. Original Airbox, Also Sound war auch nicht sonderlich auffällig. Sogar mit original Übersetzung 12:47. Gruß

Warte auf das Schreiben von der Polizei/BH, gehe damit zu nem Anwalt und mache unbedingt innerhalb von 2 Wochen Einspruch (egal ob gegen die Strafhöhe und/oder die dir angehängten Delikte). Dann bekommst du noch ein Schreiben von der Polizei/BH wo dir dann entweder dem Einspruch stattgegeben wird oder nicht. Falls nicht kannst du dann nochmal Einspruch erheben und dann bekommst du eine Vorladung vors Verwaltungsgericht wo du dann vor nem Richter nochmal deinen Einspruch darlegen kannst. Damit kannst du zumindest die Strafhöhe mitunter extrem runterdrücken da die dir auch gesetzeswidrig einfach alles an Delikten ranhängen wie sie gerade lustig sind und halt noch kein Richter drübergeschaut hat. Vorfahren wirst du spätestens beim 1. Einspruch müssen da dort eben dein Einspruch mit dem Fahrzeug gegengeprüft wird. Das ist der komplizierte Weg. Der einfache Weg ist einfach die Strafe zu bezahlen, Vorführen gehen und fertig. Dauert dann auch nicht bis zu nem dreiviertel Jahr wo du halt einfach nicht fahren kannst ohne Taferl sondern vielleicht so 2-3 Monate. Kann auch sein das es in deinem Bezirk schneller geht da die Behörden nicht so überlastet sind aufgrund der Polizei die seit Corona einfach nur soviel Kohle wie möglich eintreiben will/muß. PS: Der Polizist der dir das Taferl abgenommmen hat ist kein Techniker weshalb du einfach gegen jeden Mangel Einspruch einlegen müsstest der dir vorgeworfen wird da beim Vorführen sowieso das komplette Moped von nem richtigen Techniker begutachtet wird und erst dann tatsächlich Mängel bestraft werden können (außer du zahlst halt einfach und gehst nicht vor Gericht). Zb Kette ist bei Einspruch schon mal weg von der Liste, Reifen keine Ahnung was da nicht stimmt, Blinker auch nicht, Geschwindigkeit hat er auch nur schätzen können außer er ist dir schon ein paar hundert Meter hinterhergefahren und hat es aufgezeichnet was du jedoch erst feststellen kannst wenn du oder dein Anwalt Akteneinsicht erhalten was auch extra beantragt werden muß im Falle eines Einspruches. Falls du bis vor das Verwaltungsgericht gehst ist dort zu 90% nur die Meinung des Technikers von der Überprüfungsstelle wichtig, der Polizist hat eigentlich gar nichts zu melden außer es steht irgendwo Aussage gegen Aussage und er muß als Zeuge die Verkehrskontrolle vorm Richter nochmals darlegen.

Jo.. wundert mich nicht, denn es gibt keine Euro3 Mopeds.. Das ist nur reines Geschwätz von Leuten die es nicht besser wissen. Die damaligen neuen Derbi Mopeds mit dem D50 Motor wurden damals so genannt, aber Euro3 gibts nur bei Motorrädern, nicht bei Mopeds Gruß

Mach einfach beides gescheid zu und gut ist.

Mein tipp @m.derbi kauf dir nen fucking 4takter oder nen E-roller, ganz ehrlich.. edit: Alternativ müsste man sich einfach an deutlich höhere Drehzahlen als Standgas gewöhnen wenn man nen Sportauspuff verbaut. So isses halt. Hat im unteren Drehzahlbereich null Durchzug. Gruß

Hallo, denke mal so etwa 90. Kommt immer drauf an. Aber etwa 90 sollte passen. Lg

Servus, für das Licht ist das Gelbe Kabel zuständig, im Forum gibt es allerdings eine perfekte Anleitung für die Premium da steht alles perfekt beschrieben ist glaube ich eh im Elektrik Bereich Angepinnt LG

Die Spule im Stator natürlich!! Du misst ja grad den Stator und nix anderes meine ich?! Heidebimbam du blickst ja garnix, kann das sein? Wie kommst du jetzt bitte auf Zündspule, warum soll die jetzt defekt sein? Da kannst ja auch mal den Widerstand messen, um zu sehen ob du überhaupt irgendwas messen kannst. Gruß

Kolben für 50mm Bohrung und das richtige Kompressionsmaß 28mm sollte es sein. Viele Shops sind aber einfach zu dumm (zB. GP24) solche Ersatzkolben richtig mit Maßen zu beschreiben, also der exakte Durchmesser für das korrekte Kolbenspiel ist halt schon irgendwie relevant... Für die richtige Kolbenwahl solltest du zunächst mal deinen genauen Zylinderdurchmesser kennen, also mit Innenmicrometer messen (lassen) und dann den Kolben ca. 6/100 kleiner wählen. Tendenziell lieber ein wenig mehr Spiel als zu wenig. Unter 6/100 würd ich bei 50mm Bohrung keinesfalls gehen. Gesamtlänge und die Wölbung des Kolbendachs ist auch noch ein Punkt der sich unterscheiden kann. Bei Barikit auf der Webseite gibts Tabellen mit allen relevanten Maßen, auch für Ersatzkolben anderer Zylinderhersteller. Barikitkolben sind 1a, top Quali! Mach mal +1 like für hilfreichen Beitrag 👍😎