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  1. 3 points
    Hier wird der Weg von einem originalen Moped bis zum High-End Fahrzeug erläutert. Der Beginn: Du bekommst dein Moped neu oder gebraucht und fährst die legalen 45 km/h. Allerdings merks du schnell, dass das Moped nicht gerade schnell ist und und deine Freunde sagen dir ''entdrossel doch und verbau einen Sportauspuff, der Motor muss frei ein und aus atmen !''. Also nimmst du deinen Auspuff herrunter und kaufst dir einen Sportauspuff welcher dank seiner E-Nummer legal ist. Aber um dem Auspuff Leistung zu entlocken musst du ihn entdrosseln sprich die Durchsatzbegrenzenden Scheiben entfernen welche z.B. im Krümmer eingeschweißt sind. Dadurch erlischt die Betriebserlaubnis des Auspuffes! Der Sportauspuff nutzt das Resonanzprinzip, die Abgase treten aus dem Zylinder herraus, da jedoch Überströmerkanäle und Auslasskanal gleichzeitig offen sind versucht das Gemisch aus dem Zylinder zu gelangen, in dem Moment (der ''Moment'' ist entscheident, deshalb muss der Sportauspuff auch zum Zylinder passen) prallen ein Teil der Schallwellen der Abgase am Gegenkonus ab und drücken das entweichende Frischgas zurück in den Zylinder. /w/index.php?title=Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif&filetimestamp=20110409215252'>Animation Willst du unauffällig bleiben, entfernst du die Drossel aus deinem Originalaspuff. Dieser hat zwar nict so viel Leistung wie ein Sportauspuff, ist aber viel unauffälliger. Nun entfernst du auch die anderen Drosseln (Auspuff drosseln vernachlässigen, diese hast du bereits im Sportauspuff oder Originalauspuff entfernt, was die E-Nummer erlöschen lässt, jedoch zu Mehrleistung führt). Da dein Moped nun genug Leistung hat um eine größere Übersetzung zu ziehen, schaust du hier nach einer angemessenen Übersetzung. Im kleine Fragen Thread kannst du erfragen ob dein Moped die Übersetzung ausdrehen kann, stell dir vor du hast ein Fahrrad mit einer 27 Gang Schaltung und willst im höchsten anfahren ! Bevor du nun losfährst, schaust du hier nach welche Hauptdüse du ihm Vergaser verbauen musst damit dein Motor nicht abmagert (zuviel Luft auf zu wenig Benzin) und einen der beliebten Hitzereiber Motorschäden bekommt. Nun wo dein Moped entdrosselt ist und einen Sportauspuff zum Lärm machen hat schafft es etwa 85 Kmh. Wenn die Polizei das nicht spitzkriegen soll kaufst du dir einen Drehzahlbegrenzer und sparst dir ne Menge Ärger. Bitte gewöhne dir das schreckliche Wort Blackbox garnicht erst an, da wir keine Flugzeuge fahren sondern Mopeds ! Mehr Hubraum: ''Ey Oida hast du auch nen Kubiksatz drin Oida?'' Was meint dein Kollege? Genau er meint einen Zylinder mit mehr Hubraum ! Stell dir den Zylinder als Behälter vor, 50 ccm / 50 ml Wasser würden in deinen Zylinder passen wenn du ihn ausfüllen würdest (nein lass Mamas Blumengießkanne stehen, das verträgt der Zylinder nicht so gut). Dies ist auch der Raum indem die Verbrennung stattfindet. Rein Geometrisch berechnet sich der Hubraum aus der Bohrung also dem Durchmesser und dem Hub also dem Abstand zwischen Obersten und untersten Totpunkt. Also der Strecke die der Kolben von Oben bis Unten zurücklegt. Beliebt sind Zylinder die auf der Original Kurbelwelle fahrbar sind, also weder zuviel Drehmoment haben, noch zu hoch drehen. Drehmoment ist die Kraft mit der eine rotierende Masse auf Drehzahl gebracht wird. Du hast nun die Möglichkeit entweder einen 70 ccm Zylinder, oder einen mit 80 ccm zu kaufen. Auch Zwischenwerte sind möglich. 1 Ring Kolben gehören zu Racing/Midrace Zylindern welche nicht unbedingt auf der Original Kurbelwelle gefahren werden sollten und 2 Ring Kolben zu Sport Zylindern. Also suchst du dir einen Zylinder mit 70 ccm doer 80 ccm aber achtest natürlich auf den Motorblock welchen du in deinem Moped verbaut hast. Entscheidende Unterschiede sind zwischen dem AM6, D50B0 und dem EBS Motor auszumachen. Bitte nur passend bestellen. Da der Zylinder mehr Hubraum hat, kann er auch mehr Gemisch für die Verbrennung nutzen, also benötigst du einen größeren Vergaser wobei ein 21 mm Vergaser ausreicht. Da der Zylinder einen anderen Hubraum hat sind auch mehr Abgase und andere Abgasgeschwindigkeiten mit einem Auspuff in Einklang zu bringen. Es kann weiter der Sportauspuff gefahren werden da die Zylinder noch nicht sehr Leistungsstark sind und du Alltag fahren möchtest. Eine verstärkte Kupplung ist aber nötig da die Kupplungslamellen sonst nicht stark genug zusammengepresst werden und somit durchrutschen. Das heisst die Kupplung schleift als würdest du den Hebel etwas beim fahren ziehen und somit hast du Leistungsverlust ! Nachdem du den Vergaser mit passenden Düsen abgestimmt hast und eine größere Übersetzung gewählt hast schaffst du die 100er Marke. Wenn du nun zufrieden bist kannst du so unterwegs sein... oder du sparst Geld und dann kommt Der große Sprung Jetzt wenn du erfolgreich getunt und gefahren bist und auch mit dem Abstimmen Erfahrung hast, zuviel Geld und ne zitterige Hand bei schnellen 2-Rädern kriegen willst steigst du auf ein stärkeres Setup um. Du hast die Möglichkeit eine Zylinder und Vergaser Kombination zu wählen welche einen sehr starken Resonanzbereich hat, oder umso mehr Drehmoment hat. Drehmoment haben wir ja schon kennen gelernt. Der Resonanzbereich ist der Bereich um die Drehzahl der maximalen Zylinderfüllung, das heisst der Drehzahlraum zum Beispiel von 8000-11000 indem der Auspuff sehr gut das Frischgas zurück in den Zylinder drückt und somit eine sehr effiziente Verbrennung statt findet. Wieder ist die Wahl zwischen 70 und 80 ccm oder mehr ! mehr? Ja genau, durch einen größeren Hub zum Beispiel ist deutlich mehr möglich. Wir erinnern uns, der Hub ist die Distanz zwischen oberem und unterem Totpunkt. Durch einen ''höheren'' Zylinder und ein längeres Pleul (das Ding wo der Kolben dran ist an der Kurbelwelle) welches ausschliesslich zusammen mit verstärkten Kurbelwellen (ist ja ein Bauteil davon) gekauft werden sollte ist mehr Hubraum möglich. Willst du viel Drehzahl so nehme lieber etwas weniger Hubraum da das Gewicht der zu bewegenden Teile (Kolben) und die Reibung geringer ist. Mehr Drehmoment gibts mit einem größeren Hubraum. Nun was brauchst du denn ? Da du jetzt im Midrace Segment bist kannst du dir schonmal eine Liste machen mit: -Zylinder -Kurbelwelle, Kurbelwellenlager -24 mm Vergaser (mehr Verbrauch aber auch mehr leistung) -Ansaugsystem (Membranblock und Ansaugstutzen wo der Vergaser dran ist) -Auspuff (der Sportauspuff reicht nicht mehr aus) -Bei Bedarf eine Innenrotorzündung Eine Innenrotorzündung ist einerseits von der Zündeinheit für mehr Leistung ausgelegt als die Original Zündung und hat andererseits eine geringere Masse welche an der Kurbelwelle mit bewegt werden muss. Es gibt auch Unterschiede. Zum einstellen les dir diesen Thread durch. Als Zylinder nenne ich dir hier ein paar Beispiele mit passenden Auspuffanlagen: Airsal Racing 70 ccm + Yasuni R2/R3 / SCR Racing Line... Metrakit SP 70 ccm + Yasuni R2/R3 / SCR Racing Line... Athena Racing 70 ccm + Yasuni R2/R3 / SCR Racing Line... Airsal Racing 80 ccm + Turbokit Carrera 80... Barikit Alu Racing 80 ccm + Turbokit Carrera 80... Hebo Tomahawk 80 ccm + Turbokit Carrera 80... bitte vergiss Malossi Zylinder... der Preis ist Kaufdisqualifizierend. Als Kurbelwelle ist die Barikit Competition mit C4 Kurbelwellenlagern sehr gut ! Hält viel aus und ist super verarbeitet. Kurbelwelleneinbau wird unten unter ''Die Erfahrung und das Geld sind da? dir reicht die Leistung nicht? 20 PS + willst du?'' beschrieben. Beim Ansaugsystem ist viel Gerede und wenig Fakt, du kannst dich da selbst informieren und einen Passenden Ansaugstutzen zum Vergaser wählen. Als Vergaser sollte ein Flachschieber auf Drehzahlstarken Setups gewählt werden, ein Rundschieber kann auf Drehmomentstarken Setups welche nicht sehr sehr hoch drehen punkten. Wenn du nun hier angelangt bist hast du ein starkes Setup mit dem bei guter Abstimmung und richtiger Übersetzung 120 kmh drin sind. Die Erfahrung und das Geld sind da? dir reicht die Leistung nicht? 20 PS + willst du? Nun solls also richtig knallen, die Nachbarskatze soll morgens vom Garagentor stürzen wenn du deinen Weg zur Schule antrittst? du möchtest den Frisör Termin nicht verpassen der gestern Mittag war? Dann brauchst du: -einen Zylinder mit hohen Steuerzeiten, einer hohen Verdichtung -einen Vergaser wo du deine Bankkarte direkt in den Schlitz stecken kannst -auf JEDEN FALL (ich hab keine muhaha) eine Innenrotor oder Aussenrotor Tuningzündung Aber okay du wolltest es so. Als erstes musst du eine Motorrevision machen und dir mal anschauen womit du es denn nach den letzten Drehzahlorgien zu tun hast. Wenn das Getriebe klemmt und murkst beim Schalten würde ich die Lager wechseln. Beim AM6 eine Top Schaltwalze verbauen da ansonsten die nächsten 3 Mittelfußbrüche zeigen wann du Moped gefahren bist, AM6 Getriebe sind nich soo der Renner und verschalten kann weh tun bei einem Starken Zylinder. Bei den Derbi Motoren ist ein neuer Dichtsatz und Simmerinsatz PFLICHT ! Nun erstmal zum Wissen: Die Kurbelwelle dreht sich bei jeder Umderhung 360 °, die Steuerzeiten in ° geben an nach wie viel ° Umdrehung zb die Oberkante des Auslasses wieder vom Kolbendach erreicht wird. Genauer wird das hier und besonders hier beschrieben. Hohe Steuerzeiten verursachen einen starken Reso aber ein schwaches Drehmoment vor dem Reso. Die Verdichtung ist der Druck der entstanden ist wenn der Kolben am obersten Totpunkt angekommen ist und das Gemisch Verdichtet hat. Ein standart PKW verdichtet das Gemisch im Verhältnis 10:1. Je höher die Verdichtung desto höher der Wirkungsgrad aber desto stärker auch die Klopfneigung (Gemisch Detonation). Erhöhen kann man die Verdichtung durch abdrehen des Zylinders an der Oberseite, verringern durch eine dickere Dichtung welche auch die SZ etwas erhöht also nicht übertreiben ! Nun gehts also los ! Jetzt wird bestellt, von 50-87 oder mehr ccm ist alles möglich. Üblich sind Setups mit 70, 80 oder 85-87 ccm. Bekannt wären: -Metrakit Pro Race 2/3 70 ccm -Metrakit Pro Race XL (selber, Kalotte ausgedreht sodass sie nicht so weit in den Zylinder hineinsteht und Langhubwelle 43 mm) -Barikit BRK 88 -Top Performance 80, 85, 86, 87 (unterschiedliche Bohrungen und Hübe) -Airsal X-Treme 88 -Malossi MHR Team 80 (überteuert, Finger weg!) Dazu gibt es unterschiedliche Auspuffanlagen deren Eignung eigentlich klar sein sollte: -Metrakit Pro Race 2/3 -MVT Racing 80-90 ccm -Barikit BRK 90 . . . Als Vergaser könnt ihr zu einem 28-32 mm greifen. Das Ansaugsystem muss natürlich wieder zur Anschlussweite des Vergasers passen. Also wo waren wir? Der Motor ist zerlegt vor euch, Lager und Kurbelwelle gefroren im Tiefkühlfach. Also raus mit dem Heißluftföhn und aus etwas Entfernung die Lagersitze anwärmen. Nach 10 Minuten die Lager reinstecken (fallen regelrecht rein) und etwas raufklopfen mit einem Gummihammer damit sie sich nicht verkeilen. Blos keinen Schmutz unter den Lagern einquetschen ! Nun warte bis die lager sich durch die Rückkehr auf normal Temperatur wieder ausgedehnt haben und klopfe nochmal etwas. Nun die Lager ganz vorsichtig ein bisschen erwärmen und die kurbelwelle schonmal in eine Blockhälfte stecken. Darauf achten das das Getriebe einbaufertig drinnen ist. Wenn der Dichtsatz dazwischen ist können die Motorblockhälften wieder zusammen. Nun Den Antriebsstrang bei dem ihr hoffentlich beim Ausbau Fotos gemacht habt richtig einbauen. Nun den Zylinder richtig einbauen und die Quetschspalte zwischen Kolben und Zylinderkopf abstimmen durch unterschiedlich dicke Dichtungen bis sie etwa 0,65-0,9 mm hat. Nun die Zündung einbauen und einstellen sowie das Ansaugsystem einbauen. Der Vergaser MUSS zu Fett eingestellt werden da nun wenn der Motor eingebaut ist und der Auspuff dran ist das Abstimmen folgt. Wenn ihr dies alles richtig macht und nicht pfuscht, zusätzlich villeicht noch einen Durchlaufkühler und eine elektrische Wasserpumpe verbaut habt könnt ihr Nachbars Katze mal so richtig ärgern ! Aber vorsicht, die Leistung hat sich vervielfacht und es werden ganz andere Anforderungen an den Fahrer gestellt. Ausserdem ist der Spritverbrauch höher als bei Nachbars Dieselgenerator von 1892. %5Bsize="5'>Sinnvolle Zusatzinfos von Stardust im Leitfaden Ergänzungen folgen... Bitte kommentieren und korrigieren -Fabian
  2. 2 points
    Ich hab mir mal die 2min genommen um für dich zu Googlen, Das kam dabei raus. https://www.gearparts24.de/tachowelle-original-replica:a5216.html Ich bitte dich keine Member hier zu beleidigen! Mir ist vor kurzem auch mal ein etwas rauerer Ton ausgerutscht weil wir täglich mit einem Haufen düsenfragen und Müll zugespamt werden. Das macht irgendwann keinen Spass mehr. Dir wünsche ich noch viel glück bei der suche, und bei fragen die sonst keiner beantworten kann sind wir ja noch da. Gruß und schönen abend noch.
  3. 2 points
    warum ned?? was ist daran so schwer? Hast kein bock, oder bist du zu doof, oder wo ist das Problem? google Rieju tachowelle ey.. falls das Problem danach noch weiterhin bestehen sollte und du weitere Hilfe benötigst weil du in deinen kognitiven Fähigkeiten eingeschränkt bist werde ich dir selbstverständlich helfen. Gruß
  4. 2 points
    Iro = innenrotorzündung (mvt dd , mvt premium , bidalot pvl etc) Italkit double prisma is eine membran mit ansaugstutzen
  5. 1 point
    LOOOLLL .. mannomann.. 👍👍👍 und das hast du selbst bemerkt? Daumen hoch, du bist echt der Schrauber des Tages! Gruß
  6. 1 point
    omg 🤣 das is mir jz dezent peinlich 😂 Sorry kann geclosed werden 🤣🤣
  7. 1 point
    Wennst ganz entdrosselt fährst KANNST du ein 1 Zahn größeres Ritzel fahren.
  8. 1 point
    : D das runde ding das auf der Lichtmaschine sitzt und sich dreht wenn der Motor an ist hat sich vielleicht verschoben oder ist locker
  9. 1 point
    Hey brauche dringend Hilfe beim am6 Getriebe Ich hab das Getriebe komplett zusammen gebaut und dann mal getestet aber musste dann feststellen das die Getriebe Welle (wo das Zahnrad drauf kommt) sehr nach vorne und hinten geht und wenn man im neutralen Gang ist und die Welle rein drückt hört man ein relativ lautes kratzen so wie wenn Zahnräder auf einander drehen Was für unterlegscheiben sind im Getriebe? Hab nämlich keine lose drin
  10. 1 point
    Würde 14:59 nehmen. Verbesserungsvorschlag hab ich nur einen anderen Auspuff ala Scr oder Voca oder einen mvt s race/road
  11. 1 point
    Seh ich genauso. Der einlass ist bei am6 ebenfalls etwas kleiner und die lochabstände der membran /ansaugstutzen auch suboptimal für starke setups. Beim d50b0 kann man viele teile von honda nehmen wenn es um die membran / ass geht.
  12. 1 point
    Vollkommen richtig. Problem ist das bis auf Valenti alle anderen bis auf die drd pro am6 Motoren haben. Und der Motor ist in meinen Augen einfach nicht gut wenn man ordentlich was draus machen will. Die beste Combo ist auf jeden fall DRD PRO/MRT Pro/Fantic/Vent mit einem D50b1 Motor. (Motor aus der gpr) dann hat man das beste was es gibt. Gruß
  13. 1 point
    Kannst beim Auto ja auch ned einfach den Kofferaumdeckel abmachen weils dir gefällt. Geht natürlich nicht. Gruß
  14. 1 point
    Hab mir das früher auch nie vorstellen können^^ Erst nach dem ersten zerlegen hat dann alles Sinn gemacht... so versteht man auch die ganzen Zusammenhänge und wie das alles funktioniert. Ich hab dir hier paar Bilder von einem 21er Motoflow Vergaser eingefügt: https://ibb.co/album/XDbfRC Die Nadel ist der goldene Stab und steckt im Gasschieber. Am Ende der Nadel sind so Rillen, in die jeweils der Clip gesetzt werden kann. Ist der Clip weiter Richtung Ende gesetzt, hängt die Nadel tiefer und das Gemisch wird fetter. Wenn du die Position des Clips ändern willst musst du also den Vergaser ausbauen - auch das Gasseil muss ausgehangen werden. Kann bisschen tricky sein, hab beim ersten mal auch gedacht den scheiß bring ich nie wieder zusammen haha aber sobald man es 1 mal geschafft hat weiß man wie man es machen muss Mit 12k Umdrehungen vergessen meinte ich, dass du die Drehzahl nicht erreichen wirst. Dazu fehlt die Kraft
  15. 1 point
    Mit etwas glück reicht die hauptdüse. Je nach den in welchem drehzahlbereich es zu mager/fett läuft, müssen entweder luft gemisch oder der nadelclip nachjustiert werden. Gruß
  16. 1 point
    Ori vergaser? Wenn ja, ist die Düse zu klein.
  17. 1 point
    Geht genauso für 50ccm. Die kubik ändern ja nichts an der zündung. Für solche Fragen gibt's allerdings einen Euro 4 thread!
  18. 1 point
    Natürlich muss das alte ab. Geht mit nem fön ganz super. Dann reißt auch nix ein Gruß
  19. 1 point
    Dann geht sie aber nicht 60 sondern 80 bei guter Abstimmung .. Hab mal ne riesen Anleitung zum Entdrosseln von ner Rieju MRT gemacht. Wird bei einer Derbi nicht viel anders sein, der Luftfilter sieht halt etwas anderes aus. Damit die 60 geht müsstest du die Krümmerdrossel etwas aufbohren. So ca 2mm Dann kommst du leicht in den Reso hinein. Also unbedingt n Düsenset kaufen und abstimmen!!! Sonst ist das Moped bald mal hin! Die Vergaserdrossel kannst du ganz rausnehmen. lg ✌️
  20. 1 point
    Ich weiß nicht obs bei dir passt, aber ich brauche nen 20-21 Schraubenschlüssel.
  21. 1 point
    Um die 35ps wenn alles passt.
  22. 1 point
    Also du legst ein kabel von masse (rahmen z.b) zu deine schalter den du irgendwo am lenker befestigst und von dem anderen anschluss des schalters zur cdi.
  23. 1 point
    Ja. Machst möglichst dünnes Öl auf Honahle und Zylinder, spannst in den Akkuschrauber, mit relativ wenig Drehzahl gleichmäßig hin und herfahren. Und nicht zu lange, sobald die Oberfläche gleichmäßig gehont aussieht ist gut. Gruß
  24. 1 point
    Naja wenns dir optisch zusagt, würd ich ihn montiern. Schaden kanns nicht
  25. 1 point
    Manche behaupten es rettet den esd bei nem sturz vor Kratzern. Habs aber noch nie ausprobiert.
  26. 1 point
    Ich stimme dir in der hinsicht zu das er ned wie wild rumschrauben soll,aber etwas verständnis müssen wir für ihn auch haben. Er hat vermutlich einfach noch nicht die Erfahrung die man über Zeit bekommt. Wir waren anfangs alle so und das kann wirklich keiner Abstreiten😁😉 Mfg jan
  27. 1 point
    die Öffnung des rings nennt man Ringspalt. die wird nur dann gefeilt wenn sie nicht passt.
  28. 1 point
    Ja, das war meine Frage, was du damit vor hast.. Hast quasi zum wieder herrichten gekauft? Mach ich ja auch, nur mit mehreren verbastelten Aprilia RS50. Schon übel was da so zum Vorschein kommt, ich könnte damit ein ganzes Gruselkabinett füllen. Gruß
  29. 1 point
    die pfeife kriegt vermutlich aufgrund dessen das er das dann zugibt mildernde... für mich wäre das verstecken für mehrere wochen schon sowas wie flucht. mal davon ab, das er ja scheinbar notorischer und unbelehrbarer wiederholungstäter ist. würde da mal sehen ob du da mal mit nem rechtsbeistand da was drehen kannst. weniger damit du deine kohlen kriegst, mehr damit der kollege mal nen richtigen dämpfer kriegt. jetzt sinds nur mopeds, demnächst sind es dann autos.
  30. 1 point
    Man merkt vllt einen minimalen unterschied in der gasannahme aber wirklich nur minimal. Es ist also relativ egal was du kaufst. Ölanschluss hat keiner dieser vergaser ... warum auch ? Musst ja sowieso mit gemisch fahren
  31. 1 point
    sicher das du die richtigen lager hast ? miss mal den unterschied zwischen kwstumpf und lagerinnendurchmesser
  32. 1 point
    Ist meinem Vater mit seinem Puch Maxi passiert ... wurde vom Bahnhof geklaut und ne Woche später umlakiert gefunden. Ich hoffe echt dass du dein Moped wieder findest.. ich hasse es so sehr wenn Leute fladern ... und wenn es nur 3€ wert gewesen ist .. Es ist ok "Arsch" zu sagen 😉 lg ✌️
  33. 1 point
    Ja, weil einfach einfach einfach ist.. Also rot Weiss und grün kommt an die CDI, is sogar beschriftet, rosso, bianco und Verde. Das gelbe Kabel von der Lima ist der Strom, das kommt an den Spannungsregler vom Moped. Und das Massekabel der CDI kommt an den Rahmen. Wo der Zündkerzenstecker hinkommt brauch ich glaube ich nicht erklären. Achso der Killswitch vom Moped muss noch an den letzten freien Steckplatz der CDI. Dann bist fertig, dauert 5min. Gruß
  34. 1 point
    Bullshit, das ist gesetzlich festgelegt, ab wie vielen km/h du welche Strafe bekommst. Bis 65 hast keine Strafen, bis 75,9 behältst das Taferl und ab 76 ist es weg. Außerdem hat das nix mit Geld abzocken um die Polizei zu finanzieren zu tun. Glaubst du die paar € ändern was? Auf die wird geschissen
  35. 1 point
    so schnell es geht austauschen. alles andere kann extrem gefährlich enden
  36. 1 point
  37. 1 point
  38. 1 point
    Sowas gehört in den düsen thread und in keinen eigenen Thread 70-80,max 85
  39. 1 point
    Ich hab die nummer jetzt rausgenommen zu seinem eigenen "schutz"
  40. 1 point
    Ja auf jeden fall^^ will ned mit so nem komischen noname lenker aufkreuzen das passt nicht zum rest
  41. 1 point
    Nadel magerer stellen also clip weiter rauf
  42. 1 point
    Hast du vor kurzem die Zündkerze gewechselt? Wenn ja, hast du eine entstörte verbaut?
  43. 1 point
    Schau dir diesew video an wegen dem kickstarter: die schrauben musst su nicht wieder mit schraubebkleber reinmachen falls du aber schraubenkleber daheim hast verwende den auch.
  44. 1 point
    Jop, die Löcher verraten dir direkt, dass da was im Brennbraum war. Und am Kolben sieht man seitlich auch riefen also kann es durchaus sein, dass dir was in die KW Kammer geflogen ist. Ka ob der Teil von der Zk magnetisch ist, aber falls ja, könntest mit einem Stabmagneten versuchen das abgebrochene zu finden. Ansonsten mit Druckluft reinigen probieren, das Risiko besteht halt, dass noch Material drinnen liegt
  45. 1 point
    find ich gut das du nun doch weiter machst. bau das teil auf, glaubs mir, auch mit auto wirst hier und da mal aufs zweirad wollen. entschleunigt etwas das leben und macht zumindest mir als langjähriger autofahrer (nebst tuning) massig spass. schönes projekt isses auf jedenfall, meinen neid hast du. 😁
  46. 1 point
  47. 1 point
  48. 1 point
    War grad mit dem DZB beim ÖAMTC zum Pickerl machen. Hab bestanden, keinem ist's aufgefallen.
  49. 1 point
    hey... ich hab bis jetzt echt imma probleme ghabt... ich wollt imma das schnellste moped aus meiner ortschaft haben... nur eins passte nicht... ich hatte schon hebo 80cc drinn und polini alu 80cc nur ging meine immer mit gegenwind so 100km/h nicht schneller... jetzt hab ich an reiber und würd gerne einen zylinder kaufen wo ich schon so 125km/h zambring mit meinen setup.. Setup: Polini Alu 80cc (gerieben) Stage6 Carbon Kupplung 26 Stage 6 Vergaser (HD 125) Stage 6 Sportlufti Doppler Competition Kurbelwelle C4 Lager Metrakit Ansaugstutzen Hebo Membrane Top Performance Cdi Turbokit GP 80 (SCR Corse Racing Line 70) 14:44 (12-13/53-48) jetzt würd ich halt gerne einen hight end zylinder kaufen....aber einen wo ich nicht den motor anpassen muss ...und nicht nach jede tausend kilometer kolbenringe oda kolben wechseln muss....und mit den ich 120km/h zambring wenn nicht sogar schneller... mfg