squamble

Na wenn meine karre schon so gut herbei zitiert wurde, komme ich garnet umher auch was zu schreiben... 1. GPR 80 Zylinder einzeln kaufen - keine chance. Ich hab bei derbi Deutschland angerufen und da konnte mir keiner helfen. vielleicht direkt in Spanien aber hier ist nix zu bekommen. Und ich kann kein spanisch und die spaniere wollen kein englisch sprechen... 2. GPR 80 CUP chassis ist zu schwer und zu hoch, man kann zwar halbwegs gut damit fahren aber mehr auch nicht. das einzig gute ist der Motor und alles was dazu gehört. Mittlerweile habe ich die GPR zerlegt und den motor im ein HONDA RS125 - chassis gehängt. Jetzt ist alles richtig GEIL!!! Infos und bilder gibts auf meiner HP: www.fkkracing.de.tl (fahrzeugvorstellungen - Rennmopped 2010 so schön wie auf dem bild ist sie leider nicht mehr...hab mich vor dem letzen rennen damit überschlagen. irgendwie lag da auf einmal ein SuperMoto im weg...der trottel hat sich nicht mal entschuldigt...aber was solls...

Ja weil ihr alle nur tüten aufreissen könnt.

Ich habe eine maske und alle anderen verkleidungsteile. Maske ist jedoch etwas beschädigt (oben links neben der scheibe ist die ecke weggebrochen) Preis: VHS bei bedarf via PN

Also Wer unbedingt mit 80ccm oder mehr antreten möchte dem kann ich folgende Rennen auf dem Harzring anbieten: 1. 3/4h Langstecke - Saisonbeginn (Ostern) 2. 24h Langstecke 3. 3/4h Langstecke - Saisonabschluss (Okt/Nov) Sprintrennen werden im Rahmen der Simsonchallenge angeboten: Klasse GP 80: max 80ccm + 10% also 88ccm Klasse GP 125-2T Klasse GP 125-4T Pro termin gibt es 2 Rennen (Läufe) mit Nenngebühr von 20€/Lauf und einer Renndistanz von 10-11 Runden. Wer öfter Teil nehmen will für den könnte sich eine Vereinsmitgliedschaft beim MSC Anhalt eV (45€) auszahlen. Startgebühr 12€/Lauf, freies Training jeden Dienstag und weitere Vorzüge. MFG Bastian

Dieses Thema sollte für den Einen oder Anderen hier in der "High-End-Zone" interessant sein: Weiter Infos findet ihr hier: Simsonforum.net HARZRING MfG Sebastian

ja 200 ist auch eher realistisch auf 150 in UT muss man erstmal kommen, was übrigens sowieso lieber nicht gemacht wird... 100cc KWG-Volumen würde nix anderes heissen als: - extrem kleine überströmer - schlitzgesteuert - schmale kurbelwelle und sehr schmales pleul - innen gefüllter kolben etc... so sch***e wie sich das anhört wirds dann auch fahren... ODER - 125ccm auf 50er unterbau was genau so doof währe, da bei 45mm hub seitens KWG so langsam schluss ist währen das dann ca 60mm bohrung - viel spass im kurbeltrieb... TIPP: nicht den "rieck" falsch verstehen!

Haarriss??? aber höchstens auf deinem bildschirm...

UPDATE Kupplungsbetätigung MfG edit: ist jetzt doch ein VHST geworden, der PHBL ist mir nicht ganz koscher...bei dem ding ist was defekt, könnte zwar nur der ölanschluss gewesen sein, aber sicher ist sicher...naja und der VHST ist ja nicht sonderlich teuer.

verbleites benzin hat nur wenig nit dem eigentlichen blei zu tun, beim kraftstoff handet es sich um ein kohlenwasserstoff mit eingelagertem bleiatom. In wiefern das zeuch als gleitmittel taugt kann ich jetzt so nicht sagen. die Ursache warum diese verbindung ins benzin gekippt wurde lag an 2 ausschlaggebenden umständen: 1. tretaethylblei, ist ein klopfhemmer und steigert somit die klopffestigkeit des motors. 2. hatten motoren früher ungehärtete ventilsitze, dort wirkte das zeuch als schlutzfilm beim schließen des ventils, das problem kennen die oldie-freaks die keine ahnung haben nur zu gut... und dann muss der zylikopf wieder runter...

Doch ist es...es kann zu sogenannten Flux-Ablagerungen bei den Auslassventilen kommen, aber wenn man ne Lambda-sonde einbaut kann man die einspritzanlage darauf abstimmen! ich lach mich neukrank... nein aber mal im ernst, Superplus ist nur etwas klopffester und mit ganz viel glück noch nen tick schneller in der verbrennung, aber ich bezweifle das du nen ernsthafen unterschied zwischen super und superplus bzw V-power bemerken wirst. Bei Avgas oder ELF Moto 124 findet die verbrennung wesentlich schneller statt, d.h. bei variation mit dem Zündzeitpunkt hat man recht schnell hohen druck im brennraum. und die dabei entsthenden vorteile bei hohen drehzahlen sind auch noch zu erwähnen...also bei anpassung des ZZP passiert nix. aso und höhere kompression ist auch noch machbar, falls gewollt. ABER viel wichtiger ist es möglichst immer frischen spritt zu benutzen, deshalb ist das zeuch auch kühl lagern sonst ist das beste verdampft bevor es in den tank kommt.

Also ganz grob kann man zur bestimmung der resolänge nach rieck rechnen: apha/360 = tö/T mit T = 1/f = 60/n also: (alpha/360)*T = tö = (alpha/360)*(60/n) oder vereinfacht: tö = alpha/(12*n) mit v = s/t und s als doppelte resolänge (2 * l ) (welle hin und zurück) und cs als schallgeschweindigkeit: 2*l = cs/t = 12*n*cs/alpha einfacher: l = 6*n*cs/alpha cs = 331 + 0.6*T mit (T in °C) wichtig ist hierbei dass die Mittlere Abgastemperatur zu Grunde gelegt wird diese entspricht in etwa 0,5 bis 2/3 der abgastemperatur 10cm nach ausllassschlitz (vorher bringt eine messung nix da u.U. noch verbrennung in diesem breiech bei Nmax oder spätem ZZP noch stattfinden kann was die messung verfälscht) also gilt: l = 6*n*(331+0.6*T)/alpha zur bestimmung des GK-endes nimmt man nun die Temperatur bei Bandbeginn und den öffnungswinkel alpha, für GK Anfang entsprechned die Temperatur bei Bandende. wichtig bei der ganzen sache ist aber eine tatsache: Die abgase haben bei rieck und den anderen keine Masse und sind Ideal, das heisst für uns aber: 1. bei tö fehlt die zeit welche das gas braucht um zu "merken" das der auslass geöffnet wird (ähnlich wie bei einer roten ampel welche auf grün schaltet, da fahren ja nicht alle gleichzeitig los) 2. das gas wird nicht beschleunigt sondern springt von einer geschwindigkeit spontan auf eine (höhere) andere (aber jetzt bitte nicht massetransport mit schallwellen verwechseln) dennoch hat dies auswirkungen auf die schallgeschwindigkeit besonders bei der Druckwelle. 3. theoretisch kann man mit dieser methode einen kompletten auspuff berechen, aber man muss dann die mitleren temperaturen im segment kennen!

Da oben steht einfach nur reichlich müll mehr nicht...es gibt ein paar regeln wie man auspuffanlagen im rohentwurf berechnet, die werden hier aber übern haufen geworfen... die berechnung der resolänge ist auch wenig real, da hier pauschal 500m/s vc angenommen werden das ist aber totaler dummfug da selbst 2 identische motoren unterschiedliche abgastemperaturen erreichen. im Krümmer sind mal ganz schnell 500°C erreicht und mit 331+0,6*500 ist man da schnell bei 631m/s!!! ich hab schon einige sachen zur berechnung gebastelt aber wirklich genaues zeug it dabei nie rausgekommen...geht auch garnet weil zuviele variablen...

uups! wollt ich das? hm - vergessen... aber ich hab noch ne Ignitech rumliegen...da könnte man ja...hehe das wird lustich und da ich jetzt zugang zu nem prüfstand habe,da könnte man gleich was richtiges machen, also experimental die ZK ermitteln.

und trotzdem eigentlich zuwenig band für den harzring, man muss halt viel schalten...aber das hab ich ja schon mal geschrieben... ich hab hier noch die radleistung:

motor hat voll ausgedreht, das ding ist so spitz...