Silver Shadow
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Gibt es fertig nicht. Leider sind die CDIs alle vergossen, dh. man müsste sie aufbrechen/aufschneiden, dann modifizieren und wieder vergießen. Geht alles, kostet halt
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Am besten suchst du dir jemanden der sich etwas auskennt, sonst endet das ganze noch mit einer zerbastelten Elektronik
Die CDI ist unter dem Kühlwasserbehälter, mit Pickup ist das rote Kabel gemeint welches von der Zündung zur CDI geht und geschaltene 12V holt man sich am besten vom Rücklicht (Stecker ist unter dem Heckteil)
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Rechne mal mit guten 5 km/h mehr
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So wie die Aussehen (und dem Preis nach) werden die wohl von Airsal gefertigt. Auslass schaut super aus, Kalotte lässt sich schön bearbeiten. Mit dem 49ccm Aufdruck eine gute Alternative zu den Airsal Zylindern.
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Natürlich kann man auch bei den Derbis vollgas geben
Was dem Material nicht zusagt sind dauerhaft hohe Drehzahlen oder eben extreme ruckartige Belastung. Wenn man eine halbwegs lange Übersetzung fahrt und das Moped nicht nur schindet, kein Problem.
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Ehrlich? Die Dinger kosten das gleiche, da standardmäßig schon ein 17,5er bei den Derbis/ein 16er beim AM6 oben ist, ist ein 19er nahezu sinnlos.
Verbrauch ist nicht viel um.
Nimm den 21er.
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Kühlwasser
Am besten gleich ein Fertiggemisch nehmen, da kannst nicht viel falsch machen. Ansonsten brauchst du nichts. Ein Düsenset ist von Vorteil.
Düse schätze ich im Bereich 85-90
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Für so ein Setup ist kein anderes Getriebe notwendig.
Was willst du denn mit dem Moped anstellen (Alltag, Strecke, Gelände...)? Maximales Budget?
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Recht stark wird das ganze nicht werden, da es keinen Auspuff gibt, der dafür gebaut ist. Anfahren geht sicher, aber unter dem Resonanzbereich geht nichts weiter, dann wirst du wohl vielleicht 1000-2000 Umdrehungen haben wo Leistung da ist, danach ist Ende.
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Steuerzeiten von 215° sind unfahrbar. Probier es aus, du wirst es selbst sehen. Damit fängt dein Resonanzbereich bei mehr wie 12000 Umdrehungen an
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Auslasssteuerzeiten von mehr wie 196° und Überströmersteuerzeiten von mehr wie 136° würde ich keinesfalls empfehlen. Mal abgesehen davon, dass natürlich auch der Auspuff und der Rest des Setups dazu müssen, gibt es noch einiges mehr zu beachten. Mein Tipp daher: Entweder Lektüre kaufen und sich einlesen oder zum Profi gehen
Ich fahre zum Beispiel einen 70er Airsal auf 44mm Hub und einen 80er Airsal New Xtreme auf 45mm Hub. Alles im Bereich des Möglichen, wenn man weiß was man tut
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Ich bin auf einem 70er Airsal mit SCR HM und 21er PHBG mit ori Luftfilter eine 88er gefahren. Eigentlich solltest du da schon ein paar Größen mehr brauchen, weil der Vergaser kleiner ist und du einem Sportluftfilter montiert hast. Wenn mit dem 70er Airsal eine 94er gepasst hat, würde ich eine 96/98er versuchen und den Nadelclip dafür eine Stufe tiefer hängen.
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Gab schon Leute die wassergekühlte Zylinder zerschnitten haben und sich daraus einen luftgekühlten gebaut haben. Ist aber natürlich eine sehr radikale und aufwändige Methode.
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Sportluftfilter? Düse wirst im Bereich 100-110 brauchen.
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Beta liegt qualitativ doch über Piaggio Mopeds (Derbi, Aprilia, Gilera), jedoch ist der Preis natürlich auch höher. Außerdem sind Ersatzteile (abgesehen vom Motor) teuer und schwerer zu bekommen. Wenn du selbst viel Herumschrauben willst, würde ich eine Derbi nehmen, sonst eher die Beta.
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Bitte aufs Datum achten! Der Thread ist vier Jahre alt
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Die Kupplungsdeckel sind bis auf die Optik identisch und lassen sich auch austauschen
Piaggio hat über die Jahre immer wieder kleine Änderungen an dem Motor vorgenommen (Wasserpumpenabdeckung zB). Ab Baujahr 2011 gibt es Probleme mit der Feder der Schaltwelle, lässt sich aber schnell und günstig reparieren. Die Qualität der D50 Motoren im Vergleich zu den alten EBS Motoren war noch nie besonders gut. Im Vergleich zu den AM6 Nachbauten aber immer noch deutlich besser.
Prinzipiell ist das Baujahr also egal, der Zustand des Motors ist wichtig.
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80er Airsal mit einem SCR HM ist leistungstechnisch aber schon stark an Grenze
Kommt natürlich auf den Fahrstil und die Übersetzung an, aber da wirds mit der originalen KW schon oft etwas knapp bzw verabschieden sich die Lager meistens.
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Der Sitz passt auf jeden Fall zu der Verkleidung. Allerdings kann es passieren, dass die Aufnahmepunkte am Rahmen anders sind. Derbi hat da leider sehr viele verschiedene Variationen gebaut. Bei einigen Modellen ist sogar der komplette Heckrahmen anders.
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Kabel reinstecken und zudrücken?
Unterm Heck, Lichtmaske, Luftfilterkasten sind beliebte Verstecke.
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Ganz klar der 70er
Mehr Drehmoment über das ganze Drehzahlband. Sprich du brauchst weniger Drehzahl für die gleiche Leistung. Natürlich musst du das auch ausnutzen -
Die Vibrationen kommen schätzungsweise von den Lagern und nicht vom Zylinder.
Sinnvoll wäre, den Zylinder abbauen und sich das Spiel der Kurbelwelle, sowie das Kolbenringstoßspiel anzusehen. Die Farbe des Kolbens deutet darauf hin, dass mal ein neuer Kolben fällig ist. Falls der Zylinder nicht mehr so toll aussieht, würde ich gleich den kompletten Zylinder tauschen, gibt günstigen Ersatz.
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YB4L-B 121x71x93
YTX5L-BS 114x71x106
Solange sie bei dir reinpasst, alles unproblematisch. Da deine Kiste ja E-Start hat, würde ich zu einem teureren Produkt (oder gleich zu einer Gelbatterie) mit ordentlicher Kapazität greifen.
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Aprilia SX 50 2008 Drehzahlmesser geht nicht :/
in Elektronikbereich
Geschrieben
Bei der Aprilia wird die Drehzahl induktiv am Zündkabel abgenommen. Sprich um das Zündkabel ist ein anderes dünnes Kabel 4-6 mal herumgewickelt (gelb-lila soweit ich weiß). Das würde ich mal checken