DRC174

Moped 2012: Dieses Jahr mit einem CRF150 4Takt Motor

Dieses Jahr fährt er 160cc CRF Motor. in welchem Rahmen weiss ich leider noch nicht. Hier sind ein paar der besten Bilder von dieser Saison:

Geile Erklärung!

Bitte um Erklärung warum ein Auspuff einen Zylinder fressen tut

Hier beide Maschinen Bitte beachten Tournois ist allseits bekannt reelle PS Zahlen auszuspucken, keine 29 PS (LOLWAS) Himmelhochjauchzende Ih Eigener BigBore86 Sprintmotor drückt um die 25 Hier habt ihr also was zum Vergleich TPR links auf AM6 BRK Rechts aud Derbi Fazit der Saison mit dem BRK, nicht ganz zufrieden da die Leistung zu spitz sich entwickelt Der TPR hat mehr Drehmoment, könnte aber weiter ausdrehen Viel Spass MFG

Neenee, die Sherco ist meine! Als Luxemburger kennt man halt mehrere Sprachen Bei Diabolo arbeiten? Nee, freiwillige Unterstützung für einen guten Freund, nennen wir es so Selbst wenn das Video auf polnisch wär würde es dem Inhalt doch nicht schaden. :-P

So, halloween gab's Open Day am hiesigen Shope Prominenter Besuch war vorhanden, eine Trial Show mit Thierry Klinkenberg, mehrfachem Fahrradtrialmeister mehrerer Kategorien. Zum Anlass hat er auch gleich mal die Sherco be- bzw. übersprungen. Dann gab's noch einen kleinen Ausflug zum hiesigen Feldweg zur letzten Fahrt des Jahres Wenn mer Bilder dann meld ich mich

So, Zeit mal wieder ein kleines Projekt vorzustellen. *DIESES MOPED GEHÖRT NICHT MIR* Es handelt sich um einen weideraufbau einer alten Honda RS mit Einarmschwinge im Stile der Rennwagen der 90er. Der Besitzer hat auch das dementsprechende Alter. Lackierung ist dem "John Player Special" Look angepasst, Schwarz gold und verdammt geil gemacht! Echt-karbon details und eine schone ausbalancierte Schwarz-gold combo. Felgen und weiter Teile gold pulverbeschichtet Rahmen Schwarz beschichtet. Motor: TPR86 mit dem üublichen krimskrams. Vforce MBB 28er VHSt Jollymoto 80er Pott.

Der auspuff hat dird den zyli putt gemacht? Vlt. Waren es ja auch die neuen griffgummis

So, SAWE = Kacke wetter, ich grippe Sorry Kata Zur RS Der Eric hatte am WE bei nem Rennen einen fiesen High Sider Resultat: 3-fach gebrochenes Schlüsselbein, Arm kann nur nach einer langen Drainage operiert werden = viel schmerzen! Auch von hier aus, gute Besserung!

Bin am grübeln ob ich mit der Sherco kommen soll oder nur zun saufen :-D Soll sche** wetter geben am WE Hab noch net mal tickets xD Aber keine sorge! Pennt ihr aufm campingplatz? Wenns regnet.. Naja werd zu alt dafür, vlt ein B&Breakfast am ring

So, Hier mal die Prüfstandresultate: 25.02PS bei 13096/min Es handelt sich um einen BRK Zylinder mit einer 43mm Welle (85cc maximum in der Rennserie) Timings sind unbearbeitet, was unangenehme 128°/201° QK: 0.85mm Zündung um 7.12mm versetzt (ergab bestes Ergebnis) Der Zylinder wurde heute fertig und der Motor läuft jetzt mit 134°/198° und wird am Wochenende getestet Haut rein

"stärkster zylinder" ist sws so ne sache halt Du muss dur diefrage stellen was du willst Bin den alten PR auf derbi mal gefahren 2006, hatte zwar 20+ ps aber das mickrige powerband von gerade mal 500rpm, bitte... Aber dann möchte ich noch einen zyli in den raum werfen den es leider net mehr gibt. KRD 78cc, richtig oldskool aber sehr kraftvoll (meiner wurde 2002 gegossen ^^)

Die kOsmetischen aspekte denke ich liegen hier wohl über dem fitzelchen mehrleistung. Man will ja auch dass es gut aussieht

Doppelpost sry

Laut G.P. Blair und seiner bekannten zweitaktbibel geschrieben an der uni Belfast soll das verbindungsrohr die exakte Länge wie der Gegenkonus haben. Dies spielt eine rolle bei gasgeschwindigkeit und gegendruck Man siehe die alten rennsemmeln der 70er jahre die hatten keinen es aber immee noch ein gerades endstück

Ich verbitte mir solche aussagen. Fuhr damals mal die TZR von DLV aus Belgien welche im GP80 mitfuhr 22ps und saftiges drehmoment was auf Ori Hub seinesgleichen sucht. Da es das getriebe zerlegt hatte mussten wir den motor auseinander nehmen (ein kimpel hatte die maschine abgekauft damals) Wir reden hier WEDER von grossartigem Zylinder tuning noch glanzleistungen am gehäuse, eunfach angeoasst und sandstrahlt. Kuez um, 54er Zeiten in Spa/francorchamps. Man bedenke dass damals nur normale MBB und ein 26er PHBh rundschieber verbaut werden durfte im GP80. Klar, 70er Athenas sind toll, aber mit den drehzahlen die die brauchen = schmarrn Der malossi muss nur ordentlich verbaut werden wie alle teile :-D

Du sprichst von einer c30 Piaggio anlage ja? Zündung ist ne PVL, glaub est ist die Bidalot oder die Conti, war beim Motorbau nicht dabei. Glaub schon dass es ne Bidalot war da der Steve gute pers. Kontakte zu Bidalot hat. Zum TPR, soweit ich das jetzt mitgekriegt hab bircht das Band abrupt ab, er könnte beser ausdrehen. Hab solangsam eh keinen Bock mehr mit den Marktanlage und bald eh zuviel zeit, dann werd ich mir mal einige eigenen Anlagen brutzeln

So, heut etwas länger telefoniert: Der Motor hat ca. ein 3000 rpm Powerband das leider etwas zu spät ansetzt und auch wegen flascher Zylinderfüllung früh abbricht. (über 3000 rpm pro gang mit mehr als 10NM Drehmoment) Fazit: Der angepasste Jollymoto ist etwas zu kurz. Lösung: Es werden Adapter angetfertigit die versc. Resolängen ermöglichen und danach gehts ab zum testen. Laut TOURNOIS RACING sind dann noch mind. 1 PS mehr drin, nur Pottseitig. One Kettenumlenkung, 415er Kette und diese mal schmieren, da ist nach oben hin luft. Zum BRK: Allein am verstellen der Zündung war 0.7 PS zu holen, aber wurde Sehr spitz, nicht angenehm auf den Kurs zu fahren. Auch der MVT Auspuff gab viel zu hohe Spitzenleistung, zu wenig Powerband. Leistungsmässig, am Hinterrad drückt der BRK aber gute 2 PFerdchen mehr, aber die Kette ist eine 415er, die Radlager hinten sind nicht wie meine uralt und dass Rad dreht SO verdammt frei, leck mich am arsch...) Dem BRK fehlt ein grosses Powerband dass der TPR Als Messlatte anlegt. Was ich aber gelernt hab, wie einfach man tricksen kann an einem Prüfstand, plötzlich hatte die BRK 28 PS :-P Wir werden uns nach einem Prüfstand umsehen um im Winter uns selbst einen zuzulegen wenn die langeweile zupackt.

Sherco ist bekannt als einens der besten Rahmen auf dem Markt. Bevor ich 5kg am Rahmen verlier verlier ich lieber 20kg an mir selbst, da arbeite ich schon hart dran ^^

Neenee Sherco ist Sherco. Schwinge ist ggf. was in Alu in Planung. Das Problem beim BRK ist dass er einfach zu spitz beim ersten Test verlief. Da der Eric letztes Jahr meinen Motor fuhr und am Ausdauer Rennen wieder damit haitzen konnte hat er wieder bauchschmerzen soviel drehmoment zu haben. Aber ich vertraue dem Steve unserem Motorenbauer und den Jungs von TOURNOIS RACING, die haben heut nachmittag sicher was nettes z'sammengekriegt. Freu mich auch endlich auf die Kurve, kann aber ein paar Tage dauern, kenn meine Leute lol... Will endlich meinen Schaltblitz anbauen und einstellen (den ich noch kaufen muss ^^) Und KATA, SAWE bin ich definitiv vor Ort. Bitte regionales Bier mitbringen, ich werds sowieso auch tun!

SO, Im moment dreht die Sherco ein paar Runden auf dem Prüfstand. Kumpel ist damit weg, da ich leider heut keine Zeit hatte. Der erste Lauf brachte (laut telefonat) gute 23PS nach DIN am Motor. Das Powerband ist VERDAMMT breit, mehr kann ich aber sagen wenn ich Die Kurve habe. Letztere krieg ich nur per Foto vom Bildschirm, leider ist heut morgen der Drucker flöten gegangen. Videos usw gibt es auch Es wird wohl, wenn die Zeit noch reicht ein R3 getestet. Hauptsächlich geht es aber um den BRK motor aus der Honda RS die hatte beim ersten Lauf 25 PS mit komischem verlauf, es werden ein paar Anlagen getestet und bereits um 12 hatte man nur mit verstellen der Zündung ein halbes Pferdchen mehr. Auch hier wir ein Bericht folgen. Desweiteren soll noch ein Derbi Italkit Motor drauf, da halte ich euch auch auf dem laufenden Noch ein Wort von mir: Bin sehr überrascht über die 23, wäre auch mit weniger zufrieden gewesen da das Powerband einfach unvergleichbar ist. Der Motor hat bereits ein paar Stunden auf dem Buckel und die Kette ist immer noch einen 420er. Aber wir sind nicht auf dem Prüfstand um ungesehene Spitzenleistungen aus den Maschinen rauszukitzeln sondern um ein für alle Mal schwarz auf weiss zu haben wo der Motor Kraft hat und es dann auch dementschprechend besser auf der Rennstrecke um zusetzen.

Mannmannmann, wird zeit dass ich endlich mal wieder einen motor mache damit ich weiss was es so alles gibt ^^ die S6 mit den 2 Zündkennfeldern? Bloss nicht bei laufendem Motor umstellen, grillt dir die CDI

N guter alter PR2 Motor ist immer gut. Vielen Maschinchen fehlt es an Drehzahl Punkto zündung: Digi sollte es schon sein, Der Herr Bidalot glaube ich bietet verschiedenen Mappings an. Die alten Bidalot zylinder waren wie der PR2 richtige Drehzahl schlampen. Punkto auspuff schau dich auf "leboncoin.fr" oder auf ebay.fr und schlag dich mi den franzosen rum, war mal der meistverkaufte Pott bei denen.

Noch mehr Bilder