aichitho

Hallo! Als ich gestern an einer Kreuzung stehen blieb und nicht beim bremsen runtergeschalten hab sondern erst am stand ging die 1. (wie so oft im stehen)nicht recht hinein. Aber als ich bisschen herumprobiert hab hats auch nicht funktioniert und auch beim fahren dann nicht... Ich hab jetzt etwas herumprobiert und herausgefunden: -hochschalten geht fast Problemlos -runterschalten bis zur 5. oder 4. auch -1., 2., 3., gehn nur rein wenn ich in höheren drehzahlbereichen runterschalte und auch nicht immer... -im leerlauf hat der hebel ja spiel und selbst in dem bereich geht er etwas eckig... Hats da die Schaltwalze oder schaltwelle erwischt? da ich schon mehr threads gesehn hab in die richtung..hat der d50b0 da ne schwachstelle? Getriebeöl ist eig noch nicht sehr alt (ca 1000km) werds aber morgen vl mal ablassen und nachsehen.... danke schonmal... ====Defekt==== Hab den Fehler entdeckt vl hilft das ja noch jemandem Als ich heute den Kupplungsdeckel abmontiert hab, hab ich gesehn, dass der Stift welcher für die Vorspannung jener Feder verantwortlich ist welche den Ganghebel in die Ausgangsposition zurück drückt abgebrochen ist. (nahe Schaltstern) Da dieser Stift ausschließlich die Kraft der Feder aufnimmt, sollte er eigentlich nicht brechen...solche Probleme lassen mich echt an der Qualität von Derbi Motoren zweifeln... ====Ende====

Gut dann zieh ich sie mal mit dem moment an und schraubensicherung! Wenn sie sich beim warmlaufen lockert werd ich mal nachziehen, danke!

habs sie jetzt auch schon das 2. Mal verloren und nun brauch ich auch nen neuen keil (abgerieben)....naja, danke, stehen die nm in der normalen betriebsanleitung? Konnte sie irgendwie nicht finden... wenns mit 28 nicht hält werd ich sie ankrachen ohne rücksicht auf verluste aber jetzt versuch ichs erst mal so

Ich hab anscheinend zu wenig gefühl für das Anzugsmoment des Polrades...ist gestern runter gefallen... Wie fest gehört das angezogen? Gibts allgemein eine werkstättenanleitung mit allen momenten? Gehört schraubensicherung auf die mutter?

..kettenspannung welche in der bedienungsanleitung angegeben ist beachten, und nicht einfach spannen bis nicht mehr geht, denn wenn sie einfedert kann sonst alles sehr auf die kette gehen evt auch checken: wenn du beim Kettenrad hinten an der Kette anziehst soll sie sich nicht viel mehr als einen halben Zahn wegziehen lassen, denn sonst ist sie eigentlich kaputt, ich bin ketten aber auch schon bis 1,5zähne abstand gefahren, also die halten schon etwas mehr aus vielleicht auch mal sehen ob nicht eh der gesamte Kettensatz gewechselt gehört (verschlissene Zähne) ja und kette spannen wurde ja schon beschrieben!

...kein Kommentar Jap, aber wenn du zuviel machst hat der motor zu wenig kraft um zu fahren, dass war eben mein klebebandvorschlag, doch wie gesagt ich weiß nicht ob sie das beim vorführen tolerieren... ja notfalls kannst dus auch mal mit flüssigmetall versuchen, aber das wird wohl nicht allzulange halten, kein plan obs funzt

Wenn du schweißen kannst mach ne beilagscheibe in den auspuff... Hab auch schon mal von klebeband mit löchern auf den ansaugtrichter beim Luftfilterschlauch gehört...aber ob sie das beim vorführen tolerieren weiß ich nicht.... Was hat dich überhaupt geritten 95 im 30er zu fahren? dein schein könnte weg sein und der autoschein auch verschoben, mal abgesehen dass das in den meisten fällen nicht ganz ungefärhlich ist

nice, hoffentlich wissen das auch die freunde im ausland

Ok da hast recht aber es gibt genügend videos im net und es geht auch ohne messuhr...

Mal ganz ehrlich, das mit dem Auspuff verstehe ich auch ganz und gar nicht! Wenn der alte noch kein Loch hat Beul ihn einfach aus, sandstrahle oder schleife ihn, lackieren, auspuffschutz drauf und gut ist... Ausbeulen kannste ihn durch aufschneiden in einer naht und anschließend wieder zuschweißen, hat mir mal ein lehrer bei meiner 125er gemacht und hat dann wie neu ausgesehen und wenn du dir das nicht zutraust lass es machen ist auf jeden Fall billiger als ein neuer!!! Mit der Einfrier-Methode hab ich keine Erfahrung aber da gibts sicher auch schon genügend Erfolge WARUM willst du dir einen neuen Auspuff kaufen? Ein einziger Grund? Ich hab ihn sogar für die 125er reparieren lassen obwohl da ein neuer keine 400 kostet.... Und Einspeichen...versuchs einfach, Messuhr und auf gehts, hab sogar ich geschafft beim ersten Mal dauert zwar aber es wird was und wenn du es nicht rund hin bekommst (NEUE Felgen haben anscheinend sogar 2mm!!!!! Toleranz!!!!) kannst du sie immer noch einspeichen lassen! Warum schleifst du die alten Speichen nicht ab? oder sind sie schon am durchrosten?, hab ich bei meiner 125er auch gemacht und hab dann nur 2 Speichen kaufen müssen weil sie nicht mehr zu retten waren, also beim Geldsparen hast du schon noch was zu lernen

...das dekor respekt

...denke ich werds wieder mit papier machen...ist einfacher... Dichtungen beim zyk...ok nehm ich nochmal... Danke erstmal

Hab meinen Motor gespalten und nun kam Wasser ins KW Gehäuse nachdem ich ihn wieder vereinte... Hab ihn wieder gespalten und keine Probleme mit den Dichtungen festgestellt... Möglicherweiße hab ich nur die reste der alten Fußdichtung unzureichend entfernt? Denn das Getriebeöl blieb rein un auch sonst hatte ich äußerlich nirgends undichtheiten ..soll ich nun lieber dichtmasse (für den Motorblock) oder wieder Papierdichtungen von Motoforce verwenden? Was macht ihr immer? Beim zylinderdichtsatz war auch eine extrem dünne Plastikfolie in Fußdichtungsform dabei... mit der beiliegenden Fußdichtung lag ich bei einer qk von über einen mm, ist die Plastikfolie evt. auch eine Fußdichtung? ..welche qk brauche ich beim Athena 80cc racing? (D50B0) ..und kann ich eine Kopfdichtung evt. wiederverwenden wenn nie damit gefahren wurde (metall modular)? die Dichtsätze für den Athena haben sooooo lange lieferzeiten (

situation geändert: ich kick sie an mit den neuen dichtungen, lassse laufen ...geht aus...will starten...schlag auf den fuß...graue sch***e am auslass....*hurra*, anscheinendn geht das wasser bereits im motor zur kw hinüber... wiso kann das sein? und noch was : letztes mal war das gehäuse ja rand voll, wobei sie eine weile gestanden hat...jetzt hab ich alles sofort abgesteckt und runter genommen und es ist nur feucht....und am stand kommt es ja nicht bis zum zyl. Rauf, deshalb muss es unten irgendwo ins kw gehäuse rein gefahren sein...oder?

Ok, ich versuchs mal, danke

ok ich versuchs mal hoffentlich wirds was

......naja war schon drinn da ich versuchte sie zum starten nach dem ersten mal, aber werds mal versuchen...einfach etwas 2takt öl reinleeren zum ölen (nur nen schuss)? ..und ich hab keine pressluft

dann versuch ich das auch, wenn die lager im arsch sind hör ich das ja eh und wie siehts mit den pleuellagern aus...wären die auch im arsch? denn dann müsste ich ja die kw auch tauschen oder?

Hallo! Hatte das Problem dass ich nach nem Kurbelwellenwechsel und Zylinderwechsel öl und wassergemisch ausm auslass bekam... ich ließ daraufhin das wasser ab und bestellte neue zylinderdichtungen... Heute machte ich den Zylinder ab...SCH***E! Das Kurbelgehäuse ist randvoll mit wasser, hab jetzt mal das gröbere abgesaugt...will den motor nicht wieder spalten Kann man einfach den Zylinder einbauen, neu abdichten, sodass durch die Wärme das wasser von alleine verbrannt wird mit der zeit? oder denkt ihr dass ich den gesamten krubelwellen-lagersatz jetzt auf den müll hauen kann?, wobei im kühlwasser ja was drinn ist dass das kühlsystem nicht rostet oder? Kann das wasser auch IM Motor selbst irgendwie da rein gekommen sein?

naja, ich kanns mir nicht aussuchen, hab kein geld für was anderes gut dann werd ichs mal mit der 98er versuchen... jap das weiß ich... Ich denke der ist nicht so verbreitet, ich finde auch im Net keinen Wert... aber anscheinend ist der stage6 ja baugleich? Weiß jemand die qk Athena 80cc alu racing ohne auslasssteuerung? Dabei sind: Papier: 0,6mm metall 0,6mm metall: 0,8mm plastikfolie 0,2mm und eben noch kopf , o-ring für zk-umgebung, und noch ne papier (für ass?) Warum geben die 1xpapier mit 0,6 und einmal metall mit 0,6 dazu? was hat denn das für nen sinn? Sind das jetzt spacer oder alles dichtungen zum einstellen? Und wie gehört die Kopfdichtung rein? Mit der Rille nach oben oder unten oder egal? hab da irgendwie noch nie darauf geachtet....

Athena 80 alu racing (ohne auslassteuerung) barikit comp mk thrower 19er dellorto black (phbg) sportluffi an nem schlauch im radkasten mit deckel von beiden seiten damit er weniger luft bekommt und leiser ist (nur kleiner schlitz) ;D -zylinder hatte ich zuhause also kein kommentar zum setup bei welcher düse sollte ich anfangen? wollte zuerst 98 ist aber wohl zu klein hm? Wie siehts eigentlich mit der qk aus? bei dem setup sinnlos? oder wo find ich einen wert? beim dichtsatz sind glaub ich 3 metallspacer (oder fußdichtungen?!) und eine papier fußdichtung dabei... wenn ich jetzt die qk einstelle muss ich eine papier und metall einbauen, oder geht auch nur metall, oder sind das nur spacer für mehr hub? Und die kopfdichtung (modularer kopf), ist ja auf einer seite rundherum eine delle raus und auf der anderen dementsprechend eine rinne, ist das nur damit sie sich ideal an den zylinder anpasst oder muss eine bstimmte seite nach oben?

...nur so... es gibt nen düsen thread im einsteigerbereich und außerdem ist technisches tuning über 50ccm

sind deine bremsbeläge eh noch nicht runter? dass wäre nähmlich dann ein grund warum die flüssigkeit soweit unten ist.... geht der bremshebel einfach durch und hat kaum widerstand.... ....oder ist es wie normal (der widerstand am hebel) nur das sie nicht anständig bremst? im 1. fall: entlüften oder wenn das problem nur nach einiger zeit auftritt (warm werden) neue bremsflüssigkeit...oder ev t. sogar leck im bremssystem? im 2. fall neue beläge oder eben wirklich öl o.ä. auf der scheibe... check das mal dann sag ich dir was du tun kannst

..achso hab grad gedacht beim digitacho wie bei der aprilia, da ists nähmlich induktiv

nimmt der drehzahlmesser das signal nicht vom zündkabel per induktion ab?