Puch_Max

Bin auf der Suche nach einer kompletten Showa-Gabel einer Derbi GPR. (BJ 99-04/eloxiert) Alles Anbieten! Danke.

Das würde mich auch interessieren! Ist die originale AM6-Zündung rein mechanisch im Stande auch bei höheren Drehzahen imstande Signale an die CDI weiter zu geben? Dann wäre diese CDI nämlich ein echter Ersatz zu teuren Innenrotorzündungen, oder?

Vielen Dank! Das heißt, wenn man an eine digitale Z. keine Zündkurve anschließt, dann verstellt diese auch? Dann müsste diese Kennlinie bei einer analogen doch nur eine horizontale Linie sein?

Wenn sich der ZZP bei hohen Drehzahlen nicht mehr verändert, dann müssten doch deutliche Leistungsunterschiede zur digitalen spürbar sein? Oder ich frage anders: Wie muss ich die Zündung einstellen, dass bei Einkupplungsdrehzahl 7500 der perfekte ZZP herrscht?

Ah, ich meine 1,6mm vor OT. Ich habe gehört dass bei der ITALKIT CURVA genau auf OT eingestellt werden muss, weil die Zündkurve den Rest erledigt. Die analogen müssen meines Wissens nach jedoch mit einer gewissen Verstellung platziert werden. Angenommen die Zündung funktioniert bei einem Drehzahlbereich von 7500 bis 10000 einwandfrei, wie sie sollte, dann müsste sie doch bei Standgas viel zu früh zünden? Und wie fließt der Hub des Motors ein? Mit der Zeit die der Kolben auf OT verbringt?

Okay, danke! Ich versuchs mal mit 1,6° vor OT. Nur zur Erklärung: Das heißt diese analoge CDI hat keine Zündverstellung? Das würde ja dann heißen dass der ZZP bei hoher Drehzahl viel zu spät liegt? Könnte man auf digital nachrüsten? Wäre es den Aufwand Wert?

Okay, danke! Weißt du zfg. ob diese für links oder rechtsdrehende Motoren funktioniert? Und hat ijemand vl. eine Anleitung zum Zündpunkteinstellen?

Hallo! Habe mir auf Ebay eine Rennkartzündung von Selettra gekauft. Stator, Rotor und Spule sehen komplett gleich aus wie eine übliche Rollerzündung mit dem Unterschied dass: -Stator und Spule Blau sind, -Die Zündkurve für 125ccm ausgelegt ist (lt. Kart auf dem es montiert war) -und der Rotor keine Nut für eine Passfeder hat. Erstaunlicherweise passt der Stator auch auf einen e50 Motor von Puch, wo ich sie auch montieren möchte. (Für den Rotor muss ich noch einen Adapter drehen) Meine Fragen: Weiß jemand wie man die Zündung einstellen kann? Ich kenne zwar die beiden Markierungen auf Stator u Rotor, jedoch weiß ich nicht, wann gezündet wird. Kann ich mit der Zündkurve für 125ccm Motoren fahren oder merkt man leistungsmäßig Unterschiede? Hier noch ein Bild der Zündung: http://imageshack.us'>ImageShack.us

Warum machst de Zentrierung ned über de Gehäusebohrungen mit Passhülsen? (siehe Smaxiblock)

Naja, is echt arschteuer. Aber ich habe Zugang zu einem 3D Plotter. Der Zylinder hat einen Kolbendurchmesser von 38-39mm. Bei der Kupplung werde ich scho die originale verwenden, warum kann ich mit der nicht fahren?

Hallo! Stell hier mal mein neuestes Projekt vor: Motor: Puch E50 Zylinder: Eigener Zylinder mit überarbeiteter Spülung des Supermaxi-Zylinders Einlass: Membraneinlass mit Vforce Auspuff: Yasuni C16 Gaser: 20 Dellorto Zum Einlass: Membraneinlass wurde mit Kunstharz aufgegossen und zurecht geschliffen. Danach wurde er vom Gstettner und mir in Alu abgegossen. Uploaded with ImageShack.us Zum Zylinder: Zylinderkerne wurden mitn 3D Plotter gemacht, ebenso das Gussmodell. Habe den Zylinder in einen Spül und einen Kühlteil getrennt, sodass ich je nachdem LC oder AC herum basteln kann. Im Moment werden gerade Kreidler Kühlrippen angepasst. Uploaded with ImageShack.us ÜS 125 A 175-80 Die restlichen Bilder: http://imageshack.us/user/Puch_Max

Bezüglich 150ccm Zylinder: Kann man den originalen Zylinder auf 144-150ccm auffräsen? Ich weiß, dass die Kanäle sehr knapp zur Zylinderwand stehen, nur ev. funktioniert dass ja...