ChrisRang

@lelegraff Ich will ja nicht sagen dass ich das waswar, aber höchstwahrscheinlich war ich das.. hieß der Thread ungefähr so wie: "Rieju MRT 50 Supermoto / 250 Umbau *Preisupdate*" oder so? Orangene Rieju MRT Racing mit Orangenen Felgenrandaufklebern, 2 orangenen Streifen an der schwarzen Lichtmaske? Bild mit ner weißen TZR dabei? Wollte nämlich meine verkaufen aber wurde zu wenig geboten, jetzt hab ich den AM6 wieder drinne, hab aber noch probleme mit dem Wechselrichter, hat da jemand ahnung? wäre sehr dankbar dafür..

So Jungs, die erste Hürde ist genommen, Ich habe den Block erfolgreich in den Rahmen versetzt, ohne irgendwas schweißen zu müssen Dazu muss man jedoch sagen das ich meinen tank unten kaputtschneiden musste damit der Motor genug platz nach oben hat UND es fehlen die hinteren Motorhalterungen (abgebrochen) ich hoffe das nirgendwo mehr spiel ist so dass sich der Block nicht beim fahren löst.. Bilder kommen wenn mein Handy endlich nicht mehr seine Tage hat! Do-To Liste: Ansaugstutzen mit schlauch verlängern -> Vergaser platzieren und anschließen Kette drauf machen Gucken ob anschieben lässt/elektrikfehler beheben Auspuff mit hitzebeständigem schlauch weierleiten, Esd befestigen und verbinden Schauen ob ich Bordelektronik irgendwie vom Motor versorgen kann Spaß haben solange es läuft und sich blau weißen alten Bekannten nicht blicken lassen

ja chiiillt ich muss womöglich den auspuff selbst bauen damit das passt wird natürlich etwas dicker, aber vlt muss ich direkt hinter den auslass nen winkel setzen.. nimmt das bei ner 4t viel leistung? außerdem werde ich wahrscheinlich anderen luffi oder gleich anderen vergaser dran machen.. aber wird schon, solang die elektronik dann noch passt ich will der einfachheit halber die alte bordelektronik (lichter &co) drinne lassen, und die neue in den alten luftfilterkasten legen dadurch dass das pitbike ne battarie & e-starter besitzt und die ja irgendwie aufgeladen werden muss, gehe ich mal davon aus das ich damit zumindest versuchen kann das licht und vlt den tacho zu versorgen, wenn mir einer sagen kann welches der 4 kabel bei einer MORINI Zündung dafür verantwortlich ist Vielen Dank für den bisher so guten Zuspruch und das Interesse! Bis die Tage, peace out bitchez

Updateeeee Alter Motor ist ja draußen, neuer schon reingesetzt Die Tage fange ich an die "Adapter" zu flexen/schweißen, mal schauen vlt muss ich komplett neuen Auspuff bauen oder so, ist bei 4t ja nicht so wild

Ja hab noch Garantie, aber es sind halt so sachen wie hinten heck blinker lichter und vorallem KW undso verändert, nciht das ich das ding dann da 100km weg stehen hab und die wollen noch 100€ für die inspektion woran es lag und ich muss das ding dann wieder holen..

So, hab mir jetzt ein variables Motorblockbefestigungssystem erschaffen. Ha, Spaß, eben beim Block ausbauen ist mir aufgefallen das bis auf vorne die Halterung die hinteren 2 Halterungen scheinbar eh abgebrochen sind hatte die zumindest eben in der Hand. Wie würdet ihr vorgehen? Motor auf Original bauen, Ori Auspuff drosseln und ab zum Händler damit? Oder soll ich erstmal bisschen mit spielen und gucken ob ich den block einbauen kann? (Ich werde trotzdem am Rahmen nichts schweißen! ) Entscheidet ihr

Uuuuh, geschenkt *-* Nein erstmal schau ich obs geht oder wo's klemmt, aber danke schonmal vorweg Ist stehender Zylinder, aber 4 Takt 250cc luftgekühlt, der ist ungefähr so groß wie 3 am6 Motorgehäuse aufeinander.. Auch kann es sein das der Auslass vor dem Rahmen hängt, Dann kann man auch nicht mehr viel machen.. Nein ich würde sagen lass uns das vorerst hier lassen, nur falls ich das mit nem anderen Rahmen angehen sollte wird das was größeres

Uuuuh, geschenkt *-* Nein erstmal schau ich obs geht oder wo's klemmt, aber danke schonmal vorweg Ist stehender Zylinder, aber 4 Takt 250cc luftgekühlt, der ist ungefähr so groß wie 3 am6 Motorgehäuse aufeinander.. Auch kann es sein das der Auslass vor dem Rahmen hängt, Dann kann man auch nicht mehr viel machen.. Nein ich würde sagen lass uns das vorerst hier lassen, nur falls ich das mit nem anderen Rahmen angehen sollte wird das was größeres

Ich glaube ich probiers die Tage einfach mal auf und guck wie groß der Aufwand ist hab ja von dem Pitbike nen Motor daheim ich denke aber das es sich nur mit dem Motor den ich hab lohnt, weil das einer der einzigen vertikalen zylindermotoren ist, die anderen sind alle horizontal gebaut und das will ich schon einfach optisch nicht außerdem haben die kleineren auch nicht viel mehr als 15ps und auf die komm ich mit meinem setup auch schon fast, da lohnt sich die arbeit und der Preis schon einfach nicht dadurch das ich ja so einen Motor daheim hab kann ich ja relativ "schnell" nachgucken und auch schnell sagen woran es scheitert oder euch die frohe Kunde überbringen das es geklappt hat

Das mit der Kette sollte sich ausgehen, die frage ist echt nur mit dem platz.. Was für einen Rahmen hättest du denn? Ich will ja auch nicht dass das Projekt Unsummen verschlingt, sollte ja eher ein preissparender Kompromiss zwischen Leistung und meinem Moped sein..

Ja das stimmt schon, aber dadurch das auch leute mit 20-25ps motoren wie nem guten TPR Satz etc auf solchen rahmen durch die gegend düsen, denke ich dass das moped das locker wegsteckt zumal der Pit Bike Rahmen auch nicht höchste Ingenieurskunst ist Als ich mir eben mein Moped nochmal angeschaut habe wie es da nach der Verfolgungsjagd so unbewegt steht, mit dem Gedanken das es für den Autoführerschein bald weichen muss, habe ich fast ein paar Tränen abgedrückt. Also habe ich mich entschieden zumindest zu versuchen den Motor ohne Veränderungen am Rahmen da rein zu bekommen. Der Motor von dem Pit Bike ist zwar Luftgekühlt, hat von den Verschraubungen aber sehr ähnliche Maße Das einzige Problem wird sein, das a) der Auslass vlt vor dem Rahmen hängt (im zweifelsfalle halt ohne Auspuff fahren.. ) und b) mein Rahmen unter dem Motor weiter läuft, der Pit Bike Rahmen aber nach unten offen ist nach meinen professionellen ( ) Messungen könnte das sich aber gerade so ausgehen ich denke Probieren macht schlau, und selbst wenn er nicht passt weiß man ja woran es hängt, und vlt kann man es dann sogar beheben und es wird echt was

Also mich würde die Idee definitiv Reizen, zumal so ein Motor (in Dajlungching oder sonstwo hergestellt) nicht gerade die Welt kostet Das Problem ist einfach nur, das mein Moped ein BJ von 2012 hat und ich das daher sogar noch mit Garantie beim Original zurückbauen verkaufen kann und dann mit Glück 1600€hier in Mitteldeutschland bekiommen kann Mit noch etwas Geld auf der hohen Kante kann ich mir dann auch schon ne gute Gebrauchte SuMo als 450er holen oder so.. Also denke ich würde es sich nur richtig lohnen wenn ich es schaffe mir so eine Art Adapter zu schweißen, der meine Motoraufnahme in die für den Pitbike Motor umfunktioniert, sodass ich den Rahmen original lassen kann.. Das mit der Verfolgungsjagd ist btw ne ganz lustige geschichte :D

PS: Verschiebt den Beitrag ruhig wohin er gehört, wusste nicht genau in welches Thema er soll

So, da ich nun erfolgreich mit einem 250cc Pit Bike angehalten wurde und ich mit meiner Rieju schon ein paar Verfolgungsjagden hinter mir habe ist der Reiz hier irgendwie verflogen, daher habe ich nach einer neuen Option gesucht.. Ne Spaß beiseite, denkt ihr das es (obwohl das hier eindeutig TWO Stroke Tuning heißt) möglich ist einen 250cc Pit Bike Motor inkl Zündung und Elektronik sowie Ansaugtrakt (hat trotz 4 Takt und gewohnt schlechter Verarbeitung gute 20PS + am Hinterrad) in eine Rieju MRT SM Racing BJ 2012 zu verpflanzen UUUUUND: steht der Aufwand dann in relation zum Ergebnis oder könnte ich in der Zeit genauso gut Arbeiten und hätte danach genug Geld für ne große SuMo? Bei Pit Bikes ist ja dummerweise alles das anfällig bis auf den Motor (Kette springt oft runter, Fahrwerk/Rahmen ist schlecht, Felgen und Radlager sowieso... ) Bei meiner Rieju ist es genau andersrum: Bis aufs Motorische ist sie ziemlich genial und ich würde sie vom Fahrverhalten gerne noch eine weile Fahren.. Allerdings frisst mir das in der Signatur stehende Setup etwas zuviel Sprit, ist zu Wartungsanfällig UND zu schwach, und dadurch das ich das Moped sehr oft brauch kommt ein stärkerer Zylinder der nicht als Alltagszylinder gebaut ist nicht in Frage, genausowenig wie Porten.. Vlt könnt ihr mir helfen, habt selber vlt schonmal sowas gemacht oder gesehen oder sagt wenigstens wie ihr die Idee findet Danke!

was willst für? Ich brauch nämlich auch dringend eine

Stimmt, steht sogar in der Produktbeschreibung vom Airsal 80 Racing die vom Hersteller beigelegt wurde! Jedoch ist der Unterschied bei AM6 selbst auf rest Ori setup zwischen nem 16er und nem 21er fatal, mit dem 21er hab ich sogar Kupplungswheelies geschafft! Und mal ernsthaft, nen Liter auf 100km kann man sich auch mal gönnen oder? das sind 1,60€, wobei ich mir nichtmal sicher bin ob der 21er soviel mehr verbraucht. Und Anfangs tuts ein 50€ PHBG von Heavy Tuned bei ebay auch

Erstmal zu Klären: Meinst du das Blindrohr IM Auspuff, also die Drossel? Die Drossel hindert durch Abgasrückstau den Motor am kompletten hochdrehen, dadurch kann er seine volle Leistung nicht entfalten. Konkrete zahlen zu nennen ist immer schwierig, beim einen gehts 15kmh schneller und zieht wie sau, beim anderen ändert sich fast nichts. Leistungstechnisch wird der Motor jedoch trotzdem mehr Leistung bringen, da er "freier" Arbeiten kann, aber konkrete Zahlen sind wie gesagt schwierig. Ich will dir da auch nicht zuviel Hoffnung machen, weil wenn ich dir jetzt sagen würde das dein Moped gescheit entdrosselt 12 PS hat und 100 rennt, wie es mein Händler mal gesagt hat stehst du nachher entäuscht davor und fragst dich warum sie eben doch nur 65 kmh schafft. Falls du jedoch das Resonanzrohr außen am Auspuff meinst, was als Abgasrückführung getarnt ist, da gehen die Meinungen weit auseinander, der eine sagt passend bringt das sehr viel + an Leistung, bei MIR persönlich hab ich keinen unterschied gespürt, außer das das Moped ohne nen Stöpsel im abgeschnittenen Rohr höllisch Laut war Ich hoffe ich konnte dir damit etwas Helfen, Leider will und kann ich mich nicht auf konkrete Zahlen festnageln, ausprobieren macht schlau

dann ist es jetzt wohl so, und dadurch das leistung sowieso eine Droge ist wirst du irgendwann sowieso einen stärkeren Zylinder holen kannst dir nach 1000km nochmal andere Kolbenringe holen, ansonsten ist die Idee von OkeyDook auch gut, einfach mal nen kleinen Spritzer 2 Takt Öl pro tankfüllung dabei (nicht überteiben, ansonsten vergast du die Leute hinter dir ) fahr einfach nochmal 70km bis du die 100 voll hast vorsichtig und lass nicht so hoch drehen, kannst dich ja langsam steigern bis 50km nur 1/2 Gas, bis 75 km nur 3/4 Gas und bis 100km 3/4 Gas mit KURZEN Vollgasschüben, also nur paar sekunden Das einfach beachten, dann sollte das passen

naja, andere gabel, felgen und bremsen kommen ja drauf.. ist die leistung da so schlecht? die sind ja mit paar und zwanzig ps da angegebeb @D.N. I -> naja, wenn die leistung von denen stimmen sollte: >20 PS kann man mal locker das ritzel verändern.. und unter 500 findet man schon welche..

'Abend Ich hab jetzt ende der Ernte etwas Geld bekommen und überlege, mir dafür ein 200cc-250cc Pit Bike zuzulegen, da die 4 Takter nicht viel verbrauchen und es da auch keine gescheiten 2 Takter gibt :/ Wichtig ist mir halt das sie schon ganz gut Leistung bringt, ansonsten kann ich ja bei meiner Rieju bleiben.. Hat da wer Ideen was ich für eine Kaufen kann? Sollte nicht viel mehr als 400€ kosten.. Ich kenn mich da exakt 0,0%ig aus.. -Nächste Frage: Wie siehts da aus mit Tuning? (Ich hab mich mal im 4stroke Forum umgesehen, aber die Gemeinde scheint mir da etwas "eingeschlafen" ) Kann man da mit "wenig Geld" noch etwas Leistung rauskitzeln? Ich habe vor die als Supermoto zu fahren, sollte so gute echte 110 laufen mit ganz gut Dampf Danke Jetzt schonmal

Hast die Digital Direct noch?

Also, mein Händler hat mir was gezeigt.. auf 13mm aufbohren: 88er HD auf 16mm aufbohren: 102er HD Komplett aufbohren: 95er HD ?! das ist irgendwie alles bisschen komisch, aber er meinte es würde so gehen.. sind natürlich alles nur richtwerte, am besten probierst selbst mal aus

es kann sein dass das moped immernoch zu mager läuft, die alte HD muss ja nicht zwangsläufig stimmen.. fahr mal ne ecke vollgas, machs aus und schraub die ZK raus (achtung, heiß! ) wenn die kerze ziemlich weiß oder weißlich ist läufts zu mager.. brauchst dann ne größere HD

puh.. ich würde mal auf nen massefehler tippen, da mir nichts sonst einfällt womöglich ist aber auch der schalter nur kaputt..

wie kann man denn ne gussfelge auswuchten lassen? ich mein speichenfelgen kann man an sich zentrieren, aber gussfelgen?