xenonbucket

Hallo, bestellt habe ich einen neuen Benzinhahn. Der Tank ist sauber. Habe das ausgelassene Benzin nochmal gefiltert, bevor es wieder in den Tank kam Das Moped hat nicht lange gestanden, da ich damit fast täglich fahre Grüße

back to topic! Wollte gestern damit fahren. Kam sogar 800m damit Danach kam wieder nix ausm Hahn raus. Kurzerhand Handy rausgeholt und einen neuen mitten auf der Straße bestellt^^ Wahnsinn, wie das nervt!!! Grüße

Moin Silver, Ja, lief ja alles eine gewisse Zeit super! Eigentlich schon fast zu gut für nen 74er TOP. Gestern habe ich mir die Zeit genommen und bin nochmal alles durchgegangen, was mit Sprit und Ansaugsystem zutun hat. Hatte sogar aus Verzweiflung schon ne neue Membran verbaut gehabt. Gestern so zwischen Tür und Angel kam mir dann der Gedanke: Der innenliegende Benzinfilter im Tank. Also den vollen Tank abgelassen (ca. 14l) Da fiel mir die Lösung schon ins Gesicht. Bei normalem "ON" lief der Sprit nur in Tropfen raus. Auf "RES" nichtmal halb so viel, wie es eigentlich sollte ( Vergleich mit anderer RS 50 ) Also komplettes Filterelement samt Benzinhahn auseinander genommen, alles sauber gemacht, neue Dichtungen mit Flutschi eingesetzt, zusammengebaut -> Perfekt! Rennt wieder das Ding. Thread kann also geclosed oder gelöscht werden, da es wohl wenig Interesse gibt.

Moin Leute, kurz zum Fahrzeug. Es handelt sich um eine Aprilia RS 50 Baujahr 99 mit AM6 74cc Top Performance 19mm PHBG Original Luftfilterkasten mit Matte (unbearbeitet) Gianelli Sportkrümmer auf Original ESD Und zwar habe ich folgendes Problem: Ungefähr Anfang April habe ich mir das passende Schraubstück zwischen Vergaser und Luftfilter gekauft. War vorher auch der Original Luftfilter, nur steckte im Luftfilter an sich ein Sportluftfilter. Wie laut das war, kann sich jeder vorstellen. Also umgebaut und festgezogen. Lief soweit auch alles gut. Jetzt, wo es wärmer wird habe ich oft das Problem, dass ich kaum Vollgas fahren kann, ohne das sie nach ein paar Sekunden kein Gas mehr annimmt. Wie als würde die Schwimmerkammer leerlaufen. Vorher konnte ich bedenkenlos mindestens ne Minute Vollgas geben, bis das Problem auftritt. Also wo muss ich anfangen zu suchen? Ist es vielleicht nur eine Einstellungssache vom Vergaser? Muss ne andere HD rein? Kerze ist bei normaler Fahrt rehbraun, teilweise etwas fettig, aber nicht dolle Den Schlauch vom Tank zum Vergaser habe ich schon erneuert, sogar mit größerem Durchlass. Unterdruck hat der Tank nicht, läuft also übern Hahn so straight raus. Aus dem Hahn kommt meiner Meinung nach echt genug! Auf Antworten freue ich mich! Grüße

wtf Hut ab^^ wo ich die Fotos jetzt sehe, bekomm ich Bock meine RS mal wieder richtig auf Vordermann zu bringen! Kannst mir per PN mal sagen, was du alles in puncto lackieren usw. gebraucht/gemacht hast? Gruß

Schließe mich dem Threadersteller mal an. Allerdings komme ich aus Deutschland.

Okay, wie siehts denn aktuell mit meinem 19er in puncto Düse aus? In welchem Bereich sollte ich mich da aufhalten? Wie würde es eigentlich mit dem Verbrauch aussehen, bei gemäßigter Fahrweise? (16er Vergaser)

Moin, hab einen TOP Performance 70cc Satz drauf. Fahre aktuell auf nem 19er Vergaser, welchen ich gerne auf 16er umbauen wollen würde, damit choketechnisch wieder alles im Lot ist. Im gleichen Zug möchte ich dann meinen Arrow Krümmer verbauen. Was brauch ich dann ungefähr für ne Düse? Motor ist AM6

Moin, das ist ja alles AM6 bezogen. Dafür brauchst du keine Anleitung von der RS2^^ Hier im Forum gibts ein komplettes Handbuch zur Aprilia RS 50 alles rund um den Motor AM6!

Kann Luky nur zustimmen. Er hat zwar 50€ Festpreis, dafür ist der Versand und Support auf ewig bei ihm kostenlos Das sind investierte 50€ - auch für deinen Führerschrein

Wie Dicke MH schon sagte, wirds wohl der Wasserpumpensimmerring sein. Hatte das gleiche Problem mit meiner Rieju RS2 Die hat sich ganz schön Kühlwasser gegönnt. Am Ende hatte ich dann Getriebe/wasseröl satt Zur Reinigung: - Entweder warm fahren ( <- würd ich nicht mehr machen ) oder kalt lassen, - Öl ablassen - Schraube wieder rein - etwas Diesel einfüllen - Zündung auslassen ( vielleicht Kerze rausdrehen ) - etwa 100m mit der Maschine umherlaufen mit eingelegtem Gang ( vielleicht kann dich ja jemand schieben und du schaltest 2 Gänge hoch und runter, damit die Zahnflanken auch sauber werden - Schraube wieder auf und ablassen - alles abschrauben und Deckel lösen - Bereich mit weiterem Diesel oder etwas Bremsenreiniger säubern - neuer Simmerring rein - Kupplung ausbauen -> sauber machen -> mit frischem Öl benetzen ---> wieder alles zusammenbauen und Kühlwasser sowie Öl auffüllen So hab' ich es auf jeden Fall gemacht. Läuft super! Gruß

Super! Hast du mal ne Auflösung?

Genau das fragte ich mich gestern auch, als ich mir mein Zünd- und Lenkschloss angesehen habe. Im Grunde genommen kannst du das soweit ausbauen und die den Zapfen angucken. Ich weiß nicht, ob diese verschweißt oder verschraubt wurden. Ansonsten abflexen oder abschrauben, neuen Zapfen mit selben Durchmesser wieder rein und zusammenbauen.

Ui ui ui Immer diese Nachbaumotoren. Jetzt steinigt mich nicht wegen Haltbarkeit, aber ersatzteilmäßig ist es um die AM6's deutlich besser gestellt. So eine CDI, die du da verbaut hast, kenne ich gar nicht Höchstens aus einem 50cc Baumarktroller. Ob die normale von Top Performances für den Am6 passt, wage ich zu bezweifeln. Andernfalls kannst du hier im Flohmarktthread echt super günstig komplette Zündanlagen vom AM6 kaufen, wo dann alles dabei ist. Wenigstens eine CPI Fehlerquelle ausgegrenzt

Moin moin 2 Stroke-Forum, harte, aber wohl wahre Worte, die Silver da spricht! An sich ist- und war es ein tolles Forum. Viele helfen, wo sie können. Andere machen sich widerrum nur lustig. Jeder fängt mal klein an. Das vergessen die meisten von Euch! Ich hoffe, dass du trotz Ablegung deines "Amtes" hier noch eine Weile aktiv sein wirst, denn von heut' auf morgen zu verschwinden, würde meiner Meinung nach ein noch tieferes Loch in das 2Stroke Forum schlagen. Vielen, vielen Dank für die Tipps, welche du mir seit meiner Anmeldung gegeben hast. Grüße Xenon!

Moin, hört sich für mich nach Kolbenklemmer an. Hast du umgedüst als du den Zylinder gewechselt hast? Wenn das öfter passiert, kann es dir die Kurbelwelle zerstören. Motorschaden ist da vorprogrammiert. Wenns hart auf hart kommt, dann kann es sogar passieren, dass die Kurbelwelle dir beide Motorhälften zerstört. Wenn dir geholfen werden soll, dann poste mal genaue Daten von deiner RS

ich kann dich echt gut verstehen! Wegen jedem Hans und Franz wird diskutiert und rumgelabert. Einer ist besser als der andere, aber die meisten "wichtigen" Fragethreads werden kaum beantwortet. Wende dich doch mal an SilverShadow. Der hat ein recht breit gefächertes Allgemeinwissen!

PUSH?

Hat Mertes nicht seinen eigenen Pott gebaut? Wende dich doch mal an ihn

Moin Leute, da ich in der ShotBox keine Antworten bekommen habe, muss ich wohl einen Thread öffnen, Bald kommt meine Rieju Matrix RS2 an. Da ich mich schon etwas aufs optische "Tuning" vorbereiten möchte, wollte ich mich mal erkundigen, welche Leuchtmittel denn nun verbaut sind? Sind das noch die Weltkriegsbirnen BA20d oder schon was neueres wie H1, H3, H4 oder gar H7? Besteht die Möglichkeit den Scheinwerfer der 125er zu übernehmen, oder passt das soweit nicht? Grüße

Moin 2-Stroke Community! bin derzeit mit meinem besten Freund an seiner neuen Errungenschaft. Eine Aprilia RS 50 Replica. Baujahr 2002. Motor ist bekanntlich der AM6 von Minarelli! Haben nun gestern die Kupplung auseinander gehabt, auf Verdacht, dass die Kupplung platt sei. Nachdem ich die Federn und den Teller ab hatte, viel schon auf: Hier stimmt etwas nicht! Die erste Scheibe (Belagscheibe) sah a) schon total unplan aus b) total verbrannt aus c) war auf einer Seite gar kein Belag mehr vorhanden, sondern nur noch eine blanke Metallseite Nachdem das Scheibenpaket draußen war, habe ich den Korb ausgewischt, da alles voller Späne war (vermutlich durch die abgeschliffene Belagscheibe!) Alle Belagscheiben waren teilweise ziemlich verbrannt und total unplan. Verbaut wurde eine neue komplette Kupplung samt Federn von MVT (gelbe Scheiben) Passt soweit auch. Zur Vorsorge wurde auch der Kupplungszug (Original!) erneuert und die Kupplungsmechanik wieder gangbar und schick gemacht. Nun ist das Problem, dass der Kupplungszug nicht genügend Vorspannung hat, so dass ich mit der Rändelschraube am Kupplungshebel dieses Spiel ausgleichen muss. Ein wenig ist ja auch in Ordnung, aber dass die Rändelschraube fast bis zur letzten Umdrehung herausgedreht werden muss, ist mir ein Rätsel. Die Problematik bestand aber schon beim Kauf und daher die Vermutung, dass die Kupplung ganz verschlissen ist. (was sie auch war!) Habe oder wurde der Kupplungszug falsch verlegt? Ich habe leider keinen Vergleichswert. Trotz der neuen (deutlich längeren und stärkeren) Kupplungsfedern, lässt sich super weich kuppeln. Inwiefern man im Schiebebetrieb (laufendem Motor) kuppeln kann, kann ich erst berichten, sobald alles verkabelt und angeschlossen ist. Ebenso muss das neue Kettenkit noch aufgezogen werden. Sobald es etwas neues gibt, werde ich selbstverständlich berichten. Auf Antworten und Hilfestellungen freue ich mich! Grüße

Also was ich hier so gelesen habe, sollte für später jedenfalls bei 80cc etwa ein 21er Dellorto her, um Reserven aus dem Zylinder zu kitzeln. Widerrum weiß ich nicht, wie sich der Spritverbrauch bei einem 50cc 21er Vergaser äußert. Einen Mehrverbrauch anstelle deines vorherigen Vergaser's wirst du jedenfalls feststellen! Ich fahre auch einen 50cc AM6, vorher mit 12er, nun 17,5er Vergaser aus den Derbi's. Verbrauchstechnisch muss ich sagen, dass ich maximal einen halben Liter mehr verbrauche. Mag wohl daran liegen, dass ich aufgrund der recht kurzen Übersetzung oftmals bei 8-9,000 u/min fahre und somit Resotypisch etwas Sprit spare, da die Abgase ja weitergenutzt werden. Sollte meine Vermutung falsch sein, so bitte ich darum mich/uns aufzuklären Gruß

2V für Blinker sind meiner Meinung nach definitiv zu wenig! Bei meiner Yamaha DT wollten die Blinker bei 9V schon nicht mehr so richtig.

Moin, hab zwar keine RYZ, allerdings die Sportler von Motorhispania! Soweit ich weiß, gibt es keinen Original Kühler mit Ventilator, wozu auch? Wenn die Temps nicht stimmen, prüf mal deinen Thermostaten, deinen Temperaturfühler und wechsle ggf. gleich das komplette Kühlmittel mit 2min Durchspülung mit klarem Wasser (am besten mit einem Wasserschlauch). Gruß

Die Übersetzung hat ja nichts mit der Vergasereinstellung zutun, soweit ich weiß EDIT: Luky war schneller