Malaguti13

Habe eine Malaguti XSM Baujahr: 2007 Nach mehreren Geländefahrten verliert der linke Gabelholm Öl. Habe leider keine Ahnung von Gabeln. An was könnte das liegen? Der Simmerring sieht noch ganz gut aus. Wie kann man das Öl nachfüllen/wechseln? Und wie viel Öl kommt da hinein? Welches Öl kommt da hinein und wie teuer ist es ungefähr? MfG

Vielleicht zieht sie irgendwo Falschluft! Am Ansaugstuzen oder sooo

Hab den Zylinder ausgebaut und angeschaut. Er schaut perfekt aus, genauso wie vorher. Nun habe ich die Ursache für das schlagen gefunden, es war die ungespannte Kette. Nachdem sie nachgespannt wurde war das schlagen vollkommen weg. Aber sie vibriert mehr als mit den Ori Zylinder, deshalb haben wir auch wieder den 50ccm eingebaut. Wegen der Ausgleichswelle hab ich mich mal schlau gemacht und heraus gefunden das sie heraus sollte. Auch die Typen von Goose Racing haben die gleiche Kurbelwelle eingebaut und die Ausgleichswelle heraus genommen. Da die Barikit Competition feingewuchtet ist. In den Ferien werde ich die Ausgleichswelle ausbauen und euch das Ergebniss kommentieren. Werde zuerst mal nur das Ritzel der Ausgleichswelle entfernen. Link zum Video: Um die 8 Minuten erklährt er es

Habe um zu probieren ob es mit einen größeren Zylinder weniger vibriert. Habe den Malossi 80ccm eingebaut und es vibriert nur noch mehr. Also mit den Kolbengewicht hat es nichts zutun. Mit den Zylinder war alles noch viel mehr verstärkt und auf sehr hohen Drehzahlen "schlug" etwas im Motorblock, es kreischte, vibrierte, rüttelte........... Ist das normal?' An was könnte es sonst liegen?

Dachte ich mir auch das es nicht mit den Lagern zu tun hatte. Habe mal GP 24 angeschrieben, aber die haben nicht geantwortet. Vor dem Einbau war keine vom freien Auge erkennbar das die Kurbelwelle "schief" wäre. Beim Einbau wurde auch nicht mit größerer Gewalt gearbeitet, die Kurbelwelle wurde samt Lager nach drausen ins kalte gestellt und die Blockhälften mit einen Heizluftföhn aufgewärmt. Also liegt es auch nicht an der Ausgleichswelle und an der 50ccm Zylinder? Vielleicht, wenn ich Zeit habe baue ich noch einmal den Block auseinander und entferne die Ausgleichswelle. Denn sonst hatte ich keine Lösung warum sie nun mehr vibrieren sollte. Aber die Kurbelwelle ist feingewuchtet könnte man da nicht die Ausgleichswelle entfernen? Hat niemand Erfahrungen mit der Barikit Kurbelwelle mit 50ccm Zylinder und Ausgleichswelle? MfG und nochmal Danke für die vielen Antworten

Ok danke für die schnelle Antwort Habe mal Gearparts 24 angeschrieben, und mich erkundigt wegen den Kolbengewicht und der Ausgleichswelle, hoffentlich die können mir weiterhelfen. Dann wird nur ein 80er Zylinder her halten müssen. Vielleicht weiß ein anderer Forumnutzer mehr, bezüglich Ausgleichswelle oder Kolbengewicht. Würde mich auf eine Lösung des Problems freuen. MfG

Wegen der C4 Lager, dachte mal Vorsorge ist besser, für einen sehr Leistungsstarkenzylinder. Und ich fahre eigentlich immer auf Vollgas, also keine Rücksicht auf irgendwelche Teile. Und ich habe mir gedacht wennschon dennschon und nahm die C4 Lager. Die alten C3 haben gerattert. Ja die AGW ist zu 100% richtig eingebaut, habe des öftern geschaut dass es sicher passt. Werde mich mal bei GP erkundigen. Und nun würde mich mal interessieren was die Anderen zu diesen Thema denken/wissen? Also EVO-Alex nach dir sind es die C4 Lager? Mfg

Habe Malaguti XSM und kann dir nur den SCR CORSE handmade Cross empfehlen. Leistungstechnisch einfach nur GAIL. Sound ist auch gut und aussehen auch. Hast du Original Zylinder? Willst du Upper oder Lower? Hoffe konnte weiterhelfen.

Würde mit einen alten Pinsel in Benzin eintauchen und abbürsten, hat bei mir gut funktioniert. Danach noch mit einen Kompresser abblassen.

Zuerst mal Danke für die Antwort Ich habe sie noch nicht im warmen/heißen Zustand probiert, war spät als ich sie probiert habe. Ja ich meinte mit diesen Punkten das die Ausgleichswelle mit der Kurbelwelle übereinstimmt. Die Passfeder müsste noch drin sein aber ich werde dann noch mal nachschauen. Habe die Kurbelwelle im Internetshop MAXISCOOT gekauft. Ob sie nun für 50ccm oder 80ccm ist weiß ich nicht genau, sie ist Hub 39 also Ori. Macht das so viel Unterschied? Sie ist eine Vollwangenkurbelwelle, könnte sein dass dann die Ausgleichswelle nicht mehr perfekt passt? Denn die ist ja für die Ori Kurbelwelle ist eine Halbwangenkurbelwelle. Denkst du wirklich das es an den Lagern liegt? Könnte es mir nicht gerade vorstellen. MfG

Ich hoffe ihr könnt mir helfen Zuerst mein Setup: Malaguti XSM 50 Bj.2007 Ori Zylnder Barikit Comp.@ C4 Top Kupplung Scr Corse handmade Cross Malossi Membranblock+Ansaugstuzen 21er Dellorto Vergaser Sportluffi Polini Nun zu meinem Problem: Da meine Supermoto nicht mehr so rund lief entschloss ich und mein Vater eine neue Kurbelwelle einzubauen, es sollte die Barikit Competiton Achsendurchmesser 20mm mit SKF C4 Lager werden. Wir beide haben aber noch keine Erfahrungen bei Kurbelwellen wechsel gehabt. Aber da mein Vater Elektro-Mechaniker war wagten wir uns an das Projekt an. Ich las mir die Anleitung im Forum zu Kurbelwellen wechsel durch und sah mir viele Kurbelwellenwechsel Videos an oder AM6 guide. Wir haben sie eingebaut und sind sehr sorgfältig alles angegangen. Wir haben die drei Punkte zur Ausgleichswelle richtig zusammen gebaut, sowie bei der Kupplung die Ganzen Punkte. Der Zusammenbau verlief eigentlich reibungslos. Als sie angesprungen ist läuft sie eigentlich ruhig. Aber als ich gefahren bin und sie auf hohe Drehzahlen hinauf jagte, vibriert sie stark, sogar noch mehr wie davor. Ich weiß nicht weiter. Alle Gänge gehen reibungslos hinein und eine Motorverschlächterung ist auch nicht zu spüren. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen Mit freundlichen Grüßen

Hast du zu viel Öl getankt, denn davon können die Ablagerungen kommen! Und diese leicht Gelb-Goldige Farbe stammt davon das der Motor zu heiß gelaufen ist! Hoffe ich konnte helfen

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Welchen meinst du? Den Grauguss oder den Alu?

Vielleicht tankst du zu viel Öl? Bei einem Kumpel hat der Endschalldämpfer geglüht und daher hat sie geraucht. Hoffe konnte dir weiterhelfen

Servus Leute!!! Schon mal im Vorraus, ich habe einen AM6 Motor und will einen Zylinder aus Grauguss und mit 2 Kolbenringen!!! Für alle die mir einen Alu oder 1 Ring Kolben ans Herz legen wollen......Vergesst es!! Ich will einen Alltagszylinder der lange haltet und wo man nicht Kolbenringe tauschen muss oder soo... und er sollte eine sehr gute Leistung aufweißen, aber das könnte schwer sein wegen Grauguss+2 Kolbenringe Mein Setup in Kürze: Voll entdrosselt SCR CORSE handmade Cross Sportluftfilter Polini 21er Vergaser Ansugstuzen/Membranblock-Kit Malossi MHR 28mm, variabel, universal Kupplungsbeläge Top Performances Racing Barikit Competition.....C4 Lager Nun fehlt nur noch ein hubraumstärkerer Zylinder, wie schon gesagt: Grauguss+2 Kolbeninge!!!! Welcher Zylinder ist besser? Der Barikit 70cc 10 Port Grauguss: https://www.gearparts24.de/zylinderkit-barikit-70cc-10port-grauguss:a5004.html oder Der Barikit 80cc Grauguss: https://www.gearparts24.de/zylinderkit-barikit-80cc-grauguss:a6101.html oder Der Polini 80 cc Grauguss: https://www.gearparts24.de/zylinderkit-polini-80-cc-grauguss:a5079.html Welcher ist nach euer Meinung nach der Bessere(Leistungstechnisch und Haltbarkeit und Verarbeitung)? Oder empfehlt ihr mir einen Besseren? Aber ihr wisst es (Grauguss+2 Kolbenringe) Würde das Setup gut harmonieren????? Freue mich schon auf Antworten!!! MfG

Vielleicht stimmt die Vergaserdüse nicht! Ich würde mal eine größere probieren

Würde dir den Scr Corse handmade Cross empfehlen. Es ist ein Upper mit sehr starken Reso. Und soooo laut ist er nun auch nicht wie alle sagen

Ich habe einen AM6 Motor und bei mir ist der Kupplungsstift oder Kupplungsausrückhebel neben dem Ritzel. Was könnte da kapput sein?

Könnt ihr mir helfen Habe einen AM6 Motor Mein Kupplungsseil ist gebrochen und danach habe ich es gewechselt und gut gespannt. Ich bin ein paar Kilometer gefahren und auf einmal ging die Kupplung nicht mehr richtig. Ich dachte das Kupplungsseil ist schon wieder gebrochen. Aber der Kupplungsausrückhebel kam während dem Fahren von alleine nach oben, er war ca. 4cm nach oben gerutscht. Und es kommt auch noch ein bisschen Getriebeöl heraus. PS. mein Mopet steht sehr schief. Nun meine Frage: Warum rutscht Kupplungsausrückhebel von alleine während dem Fahren heraus? Was ist kapput und was muss ich reparieren? Warum kommt nach dem Fahren wenn das Mopet steht ein paar Tropfen Getriebeöl heraus? Ist das Normal oder fehlt eine Dichtung oder der Art??? Hoffe ihr könnt mir diese Frage schnell beantworten MFG

Ich habe das gleiche Problem Bei mir kommt es beim Kupplungsstift heraus also neben dem Ritzel Ist da eine Dichtung oder ein Simmerring?

Oder wenn du eine größere Bohrung als 50mm hat dann muss der Block gspindelt werden also neue Zylinderbolzen gebohrt werden 55mm bei 110 Parmakit

Ok, Danke für die schnellen Antwoten! Aber im Gearparts24 Shop sind zwei Barikit Competition Kurbelwellen. Meinst du die Barikit Competition verschiedene Ausführungen oder die mit 20mm Achsendurchmesser? PS. Sie sollte schon locker 10.000 Kilometer überstehen

Danke für die schnelle Antwort Was haltet ihr von der Doppler Competition? Auf Gearparts24 steht das Sie 18000 rpm Aushält. Welche ist nach euer Meinung nach die Bessere? Preislich sind sie ziehmlich gleich.