Loki

ne, hatte überlegt den tip ausm forum wahrzunehmen mit dem von aliexpress... LINK einzig das ich für die betätigung nen chokezug brauch nervt bissle... vorteilhaft ist, das ich nen dickeren anschluss für den ASS noch liegen habe. wie siehtn das da mit der bezahlerei aus? kreditkarte hab ich nicht, Paypal nutze ich aus prinzip nicht mehr. grad da rumgestöbert... die lila zylinder sehen mir stark nach tpc aus, kann das sein? LINK edit: falls die links unerwünscht sind kurz bescheid sagen, nehm ich dann wieder raus...

hab leider keinen anderen vergaser um mal zu testen. fummel leider an der maschine schon geraume zeit rum und bin bisher nicht wirklich mit gefahren. davon ab läuft die ladespannung nicht, so das ich dort auch noch ne baustelle hätte. was der link mir nun bringen soll ergründet sich mir grad nicht. edit: es ist die frage ob ich dabei bei dem 17mm vergaser bleiben sollte oder direkt auf 19 oder sogar 21mm wechseln kann ohne das ich mir dort wieder einen fehlerteufel einbaue. sofern ich den eimer doch nochma zum laufen krieg, sollte eigentlich nen 70er satz drauf...

einlassmembran ist neu und einwandfrei.

die spulen der lima hab ich schon gemessen. passt edit: eine separate masseleitung auf das reglergehäuse brachte keine gravierende änderung. edit2: das bild vom motor wie in post1 angesprochen.

dafür fehlt mir leider das hintergrundwissen... davon ab das es ja nix an der fehlenden stromversorgung der elektrik ändert...

gemisch passt und sprit ist frisch. hatte das gleiche mit der getrenntschmierung. durchgang der vorhandenen masseverbindungen wurde geprüft und war in ordnung

vergaser hab ich leider keinen anderen. bevorzuge auch manuellen choke. seh aber nicht ein nun noch nen haufen kohle zu investieren um zu merken das es wieder nich die ursache war. mir is klar das der durchs e choke angefettet wird, jedoch komm ich garnich zum warmlaufen. nach 5 min im stand tropfts schon vorn am auslass ab. fahre mittlerweile gemisch da ich der pumpe nicht vertraut habe. massekabel geht bei mir auch durch den kabelbaum. der gedanke war ob aufs reglergehäuse zusätzlich noch muss...

könntest den zerlegen und evtl neu dichten... alternativ wirst wohl an nem passformidentischen hahn oder dem originalteil nicht vorbei kommen.

sorry für den threadtitel, aber besser kann mans nich beschreiben. hab nun schon seit längerem ärger mit meiner cpi. sie läuft nicht einwandfrei und wirft massiv öl aus dem auslass... neu kam bereits der zylinder mit allen anbauteilen, simmerring primärseitig. ebenfalls die gesamte zündanlage nebst lichtmaschine. regler ist auch neu, ebenfalls der membranblock. nach ca 5min im stand laufen sieht der ganze motor so aus wie auf dem angehängten bild. auspuff sitzt weitestgehend straff drauf. vergaser ist ein 17mm mikuni mit echoke, HD ist ne 85er, auspuff enox. weiterhin hab ich im lichtstromkreis nur runde 7v AC, batteriestromkreis sagt garnix. das ganze hab ich nun schon mit 2 lichtmaschinen und 3 reglern (alles neuteile) durch. messungen im kabelbaum zeigen auch keine auffälligkeit. edit: kann es sein das die regler eine masseverbindung aufs gehäuse (mittels der halteschraube) brauchen? wobei mich das wundern würde da der bei mir auf einem metallträger am öltank fixiert war ab werk, der hat auch keine masseverbindung gehabt. einzig was mir zum ölen einfallen würde wäre noch das die blockhälften irgendwo undicht sind zum kurbelwellengehäuse... bild kommt heut abend. der zeigt mir nen fehler an

wie sieht denn der anschluss am tank aus? hab bei meiner nen hahn von louis geholt. lag bei 20 euros...

ohne CDI wird die maschine genauso schnell sein wie du schieben kannst...

lohnen... andernfalls müsstest das ganze instandsetzen. habe das ganze bei mir selber an meiner cpi durch, pumpe wurde abgeklemmt, gaszug (mit verteiler) gegen einen einfachen nur zum vergaser getauscht. pumpe wird bei mir demnächst noch ausgebaut, da sie aktuell "tot" am block hängt. dafür muss das kupplungsgehäuse runter. in dem fall wird natürlich noch ein blinddeckel benötigt sonst ist der motor ein auslaufmodell. da such ich noch nach ner optisch ansprechenden variante, die den gesamten ölpumpenbereich bedeckt und nicht nur den kleinen bereich. öltank hab ich ebenfalls rausgeworfen und mir dort eine "blindblende" gebaut, damit die seitenverkleidung auch dort bleibt, wo sie ist.

ja, ist mir wohl auch schon aufgefallen, vorallem weil ja auch oft geworben wird, in die andere richtung umzubauen... ist nun die frage wieso und ob es da was ordentliches gibt. die billigsten plastegriffe hab ich schon gesehen aber hätt da schon was wertiges. brems- kupplungsgarnitur will ich auch noch gegen was besseres austauschen, das montierte wirkt einfach müllig.

da ich probleme mit dem rechten handgelenk habe, dadurch wohl bald wieder mal unters messer muss, mach ich mir gedanken, ob und wie ich demnächst noch ne runde fahren kann. gefahr besteht, das des gelenk steif wird, zumindest wird die beweglichkeit eingeschränkt bleiben. demzufolge überlege ich, meine maschine auf daumengas umzubauen, so das ich weiterhin gas geben kann ohne den ganzen arm zu verrenken. aktuell hab ich einen stage6 gasgriff (den mit dem metallgehäuse montiert), der soll wohl schon kurzhub sein wenn ichs richtig verstanden habe, aber der weg is dennoch zuviel. gibt es da was brauchbares? im idealfall auch nicht so nen billigplastemüll...

neu dichten wäre hilfreich.

ist an sich nichts anderes, was früher beim rennsport bei sequentiellen schaltgetrieben gemacht wurde. dort wurde dann beim schaltvorgang ein zündaussetzer verursacht, daher auch das "gefurze, geknalle"...

dann hast du aber immer noch das im vergleich zum minarelli minderwertigere getriebe. die härtung des getriebes ist anders.

in den cpi am6 wirst aber an material mehr als 150 euro stecken. oder gehts erstmal überhaupt um ne grundlage?

denke mal, die motorengehäuse reissens nich mehr raus, nur wenn ich hingehe und den motor komplett neu aufbaue, also auch neue wellen, getriebe, etc... dann hat man erst weitestgehend im theoretischen sinne einen am6, ein echter minarelli wirds aber dennoch nich.

heut erste mal wieder die bude angeworfen... ohne batterie. komplette verbraucher am batteriestromkreis tot, sollte doch normalerweise von der lichtmaschine kriegen... dazu das gleiche leidige thema das der lichtstromkreis nur am glimmen ist... ich zünd die kiste bald an... achja, is das normal das die mit 1:40 gemisch wie ne nebelmaschine qualmt im leerlauf? düse ist ne 85er, 17mm mikuni auf serienzylinder und offenem enox.

schlimm ist auch immer wenn man in form des reglers oder der cdi eine blackbox hat wo keiner weiss wie die belegt ist. ist bei meiner cpi auch so, hatte da schon die begegnung der dritten art weil ich mehrere regler hatte dir auf den stecker passen...

so wie ichs gesehen habe, hat die wechselstromfahrlicht. zumindest was mein meßgerät rausgeworfen hat, das hatte auf AC zumindest nen leichten ausschlag. bzgl der stromnehmer, die an der batterie hängen sollten die normalerweise gehen, wenn die maschine läuft. die frage ist halt, ob ich damit ohne batterie den regler bzw die lichtmaschine grille, weil halt ein anteil last fehlt. würde die batterie schon gerne "wegreduzieren" da ich in der echt keinen wichtigen sinn sehe ausser halt den e-starter (fliegt raus) und der speicherstand des digitaltachos. aktuell steht für mich erstmal auf dem plan, das e-choke zu eliminieren, was leider nur durch anderen vergaser oder einen teuren umrüstsatz für den mikuni möglich ist. die ölpumpe hab ich bereits abgeklemmt, da ich dem teil nich traue und auch den zugverteilermist entfernen wollte.

rückleuchte wie auch blinker sind bei meiner ab werk ja schon LED. wobei ja das bremslicht und die blinker sowie hupe und tacho von der batterie gespeist werden, fahrlicht sowie rücklicht und das e-choke von der lichtmaschine. bzgl drehrichtung sollte das an sich ja doch eindeutig sein, weil AM6 is und bleibt ja AM6... da dürfte sich doch normal nix tun

ja klasse. ist die frage wie ichs rausfinde. weil die cpi zündung will ich ungern fahren, nochmal ne neue lichtmaschine will ich mir ungern geben, davon ab das die widerstandswerte zumindest selbst nach betrieb noch in ordnung sind, denke nicht das die es hinter sich hat. komplette neue serienzündung kaufen is auch mist, wie schauts denn ansonsten mit ner iro-zündung aus die auchn lichtkreis hat? taugt das? oder schwachsinn? setup soll eh nicht so bleiben, das ding muss schneller werden...