Loki

schau dir alle zahnräder genau an, wenn da zähne brüchig aussehen, direkt mit neu machen. achte auf die zusammenstellung bei der wasserpumpe (paßscheibe oder ähnliches).

das was du markierst ist die ölpumpe. mach den deckel runter, bau die pumpe in einem runter (nicht die leitungen lösen). dann ersparst du dir das entlüften der leitung. der zug ist soweit ich weiss am gehäuse mit dieser zugführung fixiert. den kannst aber normal aushängen aus der pumpe. mach dir beim zerlegen bilder, damit du weisst wie das am ende alles zusammen gehört.

wird schwer im regulierungschaos deutschlands. das fängt allein bei der abgasgeschichte an (gutachten), geht weiter über fehlende papiere für die umbauteile, dann die frage der festigkeit von rahmen, gabel, räder und schlußendlich die sache mit der bremsanlage. selbst wenn du einen findest, der dir für sehr viel geld (wir reden hier nicht mehr von summen im hunderter bereich) das ganze eintragen will, es kann immer wieder an kleinmist scheitern und die kohle ist weg. die prüfer sind generell vorsichtiger geworden in den letzten 10-15 jahren. mittlerweile ists schon teils schwer dinge mit teilegutachten einzutragen. früher gingen nich festigkeiten oder vergleichsgutachten. im pkw bereich würde mir für solche sondersachen SAT motorsport einfallen, vllt haste da glück.

und nicht übertreiben, das ganze beeinflusst negativ das fahrverhalten.

der sensor sitzt vorn in der aufnahme des bremssattels.

ich würde vorallem die an der kolbenwand evtl vorstehenden kanten etwas beseitigen.

hätte es nicht besser erklären können

ich hoffe mal, den haste da nich trocken reingewürgt... wie schaut der kolbenringspalt aus?

neu gekauft? reklamieren, so würd ich den nich verbauen. jede macke in der kalotte und auch auf dem kolben ist für die verbrennung ungünstig.

das sollten ganz normale metrische schrauben sein. ich meine m4 oder m5 waren das...

top welle, vorallem für das geld. lager sind normal übrigens dabei. 80-90er auspuff bei nem 75cc zylinder is klump... wenns kraft bringen soll, nimm ne 50er birne. membranblock und ansaugstutzen werden dir auch nix wirklich bringen. vergaser sagt man (soweit ich richtig liege) je grösser, desto mehr leistung, drehmoment eher kleinere vergaser (sieht man bei crossern vorallem) zur übersetzung: was hast du ab werk drauf? würde dir empfehlen beim spalten das 6te gangrad zu tauschen (gibts von TPR, ist etwas länger), dann ist der sprung gleich wie bei den anderen 5 gängen. edit: - simmeringsatz für am6 kaufen, nicht das billigste! - wasserpumpe idealerweise direkt mittauschen, wenn eh schon offen ist - beim zerlegen zustand kupplung und federn prüfen - wenn du nach teilen suchst, suche nach "minarelli am6" (nicht minarelli liegend, das isn muschifön) - ansaugstutzen, membranblock kannst später tauschen - düsensatz brauchste auf jedenfall noch - rundschiebervergaser würd ich eher nehmen, halte ich für leichter abstimmbar - zündkerze würd ich eher ne "b9es" nehmen, entstörwiderstand haste normal im stecker, steht drauf (wenn nicht den tip ignorieren) - ich würde die ölpumpe demontieren und gemisch fahren, die pumpe is nur für 50cc ausgelegt!

war bei mir 1:1 eine TPR welle (gleicher aufbau, gleiche nummer in der wange)

weiterhin sollte man den vergaser im moped so gerade wie möglich einbauen. wenn ich lese "40° verdreht"... das is vllt zum testen noch ok. aber zum normalen fahren ist das pfusch.

welcher erfahrung ich gemacht habe ist, das alle tunen wollen, aber sich nicht mit der materie befassen. habe selber noch nie vor meinem umbau an nem moped geschraubt, hatte direkt das volle programm incl motorrevision, voll resto und tuning. abstimmen btw macht man eh selber, dazu gibts hier sogar noch ne recht gute anleitung. ist halt schade wenn man nur noch "joa, habs inne werkstatt gegeben" liest. so lernt man zum einen nix, zum anderen ists halt teuer.

damit ist doch an sich alles gesagt... er hat dir was aufgeschwatzt und gut abkassiert...

dafür ist nötig den motor zu spalten, anders gehts nicht.

erstmal ist die frage, wieso hast du den filterkasten geöffnet? setup? generell reicht bis zum 80er setup, den rüssel auf der rechten seite vorm am kasten zu entfernen. wäre hilfreich zu erfahren was verbaut ist. also zylinder, auspuff, vergaser, gemisch oder selbstmischen, sofern ori-vergaser: funktioniert das e-choke?

beides zu tausch ist nicht die schlechteste sache... hat eins einen defekt läufst gefahr am ende auch schaden am anderen teil zu verursachen.

durchmessen kann man den sicher, welche werte du wo brauchst weiss ich allerdings grad nich ausm stehgreif. falls du widerstandswerte für die lichtmaschine findest, würde ich die erstmal messen, sind die in ordnung kanns an sich ja nur der regler sein. (ausschlußverfahren)

die muss bei erhöhter drehzahl gute 14.5volt bringen (nagelt mich nu nicht auf die nachkommastelle fest). aber selbst im leerlauf sollten schon mehr als die 12volt da sein. da wirste mal regler und lima prüfen müssen.

wie schaut die ladespannung aus? hast du einen hohen ruhestrom wenn zündung aus ist?

@2Stroka die abgasnorm is bei so ner kiste ja nur die halbe miete. euro5 beinhaltet da ja viel mehr, abs bzw "spassbremse" (komm auf den namen nicht), dazu soweit ich weiss obd tauglich, etc... dann noch geräuschemissionen. jede euro5 hört sich an wie nen roller. da bleib ich schön bei meinem 2006 ossibomber. hahaha... zuuuu geil... 🤣

wenn du das thermostat entfernst, braucht die maschine evtl minimal länger bis sie warm ist. dafür kann dieses nicht mehr defekt gehen und damit die kühlung beeinträchtigen. weiterhin ist der kühlmittelfluss etwas besser.

thermostat: über bimetall gesteuertes "ventil" in der zylinderhaube, die den kühlmittelfluß reguliert thermoschalter: elektrischer kontakt für die temperaturanzeige

das teil ist für deine kühlmitteltemperaturlampe. das thermostat sitzt IN der zylinderhaube bei dem grossen anschluss fürs wasser. öffnet das nicht wirds auch zu heiss