Loki

hab mir das ganze gestern bei mir mal angeschaut, denke ich kanns rechts vorm tank verbauen. paar t-stücke und nochmal schlauch besorgen. nehm ich im winter mal in angriff. das ganze ist aber so gesehen ein bypass, wo bis zum temperatur erreichen der kühler völlig umgangen wird?! federbeintevhnisch werd ich wohl eins von den billo-teilen von GP versuchen. beta passt nich, hab aktuell auch wenig lust zum experimentieren. denke nen neues 0815 federbein wird besser sein als das alte rotzteil.

kurbelwelle einfrieren, frostspray holen und kurz vorher den stumpf nochmal weiter runterkühlen. zeitgleich das lager mit nem industriefön erhitzen... (nach möglichkeit den block gesamt um spannungen zu vermeiden)

uff... okay, das könnt ich so vermutlich garnicht verbauen. zu wenig platz an der stelle

hatte da immer 60°C für optimal im kopf... die 45-50°C hab ich jetzt auch immer, geht bei viel ampeln auf rund 55-58°C rauf. bei ca 17-20°C aussentemperatur. muss sagen, die 45-50°C hat meine auch recht schnell.

ja genau so ein thermostat meinte ich. scheint nur recht gross zu sein und die frage is auch wo ichs zwischen klemme. hast da maln bild? alternative war halt das serienthermostat, vllt halt mit den schläuchen für die vergaserheizung überbrückt an der zylinderhaube. viel ists nich, aber besser als garnix. kühler ausbauen fürn winter geht nicht, wäre recht aufwändig und dann hängt eine tankverkleidung ganz ohne halter in der luft. da müsste ich erstmal was bauen. dazu das mir die verbindungsanschlüsse alle fehlen. bzgl des federbeins und umtauschen. gerne sind die händler dann ja in dem sinne "rückporto zahlen" bzw "montagespuren"... dann sitzt man auf der ware fest. bekomme die tage zum testen eins aus ner alten beta rr. mal sehen.

viel zuviel. dadurch wird die karre so kopflastig das man kaum noch fahren kann. diese höherlegerei kann ich eh nich verstehen, versaut die gesamte bikegeometrie. naja, dann fahr ich so gesehen fast immer damit rum... hab ja kein originalthermostat welchem ich vertraue. muss mal schauen, evtl klatsch ich dann mal eins rein, im schlimmsten fall wirds zu warm, kann ich dann immer noch ausbauen. bevor die temperaturen kritisch werden, seh ichs ja. ja genau an sowas dachte ich. naja, da bin ich ja eh noch nicht endgültig fertig beim abstimmen. das, was ich letzte tage als gut gehabt habe, war heute bei kälteren temperaturen wieder zu fett... wtf??

auf der seite is leider extrem wenig auswahl. einzig interessante wäre da das conti federbein, allerdings ist das dort auch nur für derbi senda bis 99 (kp wie lang das dann is) und derbi gpr verfügbar. zum ausprobieren ists mir dann doch zu teuer. ja mit der platte vorm kühler ist ne lösung auf die schnelle, jedoch auf dauer nervts halt doch dauernd unter 20° aussentemperatur da rumzufuchteln um die platte da anzubringen. da istn thermostat praktischer.

mal so ganz blöde gefragt, die dichtung zwischen den blockhälften hast aber drin? (wirklich sehr absurd die frage, aber wie schnell vergisst mans halt)...

ich hab da 2 fragen da ich immer noch ein neues federbein für meine CPI suche. hat einer mal nen federbein aus einer derbi GPR in eine supermoto verbaut? bei der GPR liegt das federbein ja mehr. einbaulänge würde passen, ich befürchte nur die federhärte haut nich hin. serienfederbein fällt für mich raus (viel zu weich und schwammig). suche da nach was bezahlbarem (keine 3-400 euro), was man zumindest rudimentär einstellen kann oder was evtl sogar schon so gut arbeitet. bei gearparts hab ich wohl nen ersatzfederbein gefunden, aber das schaut für mich nach mega-billo aus. keine federvorspannung, nix... das ganze soll an sich etwas straffer werden und nicht direkt 50% einsacken wenn ich nur drauf sitze. ich hab ja nun doppelkühler, der winter naht (jaja, GoT hatte recht). ich suche nun ein thermostat, was ich im moped unterbringen kann, was etwa bei 60°C regelt. ich weiss nicht ob ich dort ein normales serienthermostat (was in der zylinderhaube sitzt) nehmen kann, gibts da sonst was mit anderen temperaturwerten? alternativ halt was externes (meine da wurde mal was aus dem kartbereich empfohlen). extern müsste es recht kompakt bleiben. wie läuft das überhaupt? kalter motor = thermostat zu, keine flüssigkeitszirkulation; motor wird warm = thermostat öffnet, zirkulation. ?? arbeitet die wasserpumpe dann nicht die ganze zeit gegen nen widerstand?

im normalfall reichts aus, den schalter am schloss zu tauschen. der eigentliche schlossmechanismus bleibt an der gabel. gibts leider aber wohl nicht einzeln.

ja, die alten zeiten wären interessant gewesen. da war ich aber noch lange nicht aufm moped-trip. leider ists selbst hier fast nur roller gewesen zu der zeit.

bei sowas immer die defekten teile fordern. schon werkstätten gesehen die mehr aufgeschrieben als getauscht haben.

ne, das wirkt sich dann schon auf den vollastbereich aus. ist nu echt schwer zu erklären. geh ich halt auf ne 92er düse, läuft sie unter vollast, jedoch nur wenn ich auch die nadel eher fett stelle. gehe ich nur etwas magerer, hab ich das phänomen, das sie halt kurzzeitig dann wieder einfach so läuft, als wenn ich die zündung oder sprit wegdrehe. reiss ich dann das gas ganz kurz auf, gehts wieder für ne weile. gehe ich dann etwas fetter über den clip, läuft sie wohl im teillastbereich, geht dann aber im übergang zum vollgas ins stottern. ja, das ist mir bewusst, das man das gestotter bei teillast nicht über die HD sondern eher über nadelclip und form abstimmt. hab die übertrieben fett mal eingestellt, ist definitiv durch zu fettes gemisch. klingt gleich. ich hab noch den geschraubten plastiktrichter auf dem vergaser, auf diesem sitzt dann der dicke schlauch vom luftfilter. benzinfilter hab ich, ist am sprithahn dran, also im tank. plan war nun an sich an gleicher position nur auf der linken seite des filters ein 2tes loch zu setzen. ist unauffälliger als wenn ich da viele kleine mache. haste dir verdient, prost! EDIT: hab heut nochmal nen versuch gemacht. läuft zu 98% rund, denke näher dran werd ich wohl nicht kommen. das ganze schaut nu so aus: 95er HD, W8 nadel, 3ter clip von oben, 42er ND, leerlaufschraube etwa 2 umdrehungen von grundposition rein was mir noch einfällt, ich fahre eine b9es kerze, könnte das evtl auch probleme machen? ich habe ja recht geringe wassertemperaturen und damit ja von haus aus schon nen "kaltes setup". nicht das des auch noch dazwischen haut.

ja, die 92er ist okay. allerdings nur wenn ich die nadel eher fett stelle.

filterkasten hab ich noch nicht angerührt. insgesamt lief sie mit der 92er ja ganz gut vollgas. jedoch ist da immer die frage, wie krieg ich dann das restsetup. das ging mit der 92er in dem fall nämlich garnicht. mal lief sie gut, dann nur wegen paar grad unterschied wieder schlecht. ich hab leider auch nicht die möglichkeit hier z.b. 10min wirklich mal vollast zu fahren. wohne mitten im ruhrgebiet. da haste entweder tempolimits oder irgendne pfeife vor dir, die dann mit 40 im 70er bereich sich die grashalme anschaut.

also müsste ich rein theoretisch dann wieder ne düsengrösse kleiner (von 95 wieder auf 92) gehen? dann hab ich wieder probleme, das die mir abmagert... oder kann es sein, das mir da noch die nebendüse mit reinspielt? da könnt ich von 45 auf 42 runter, feiner unterteilt hab ichs leider nicht. ich werd langsam irre...

update: bin nun mal ins extrem gegangen und hab bei 95er HD (per düsenlehre nachgeprüft) eine 45er ND verbaut (vorher 38). dazu eine w8 nadel auf 2ten clip von oben. läuft nun untenrum bis auf ein etwas unruhiges standgas (leerlauf noch auf ausgangsposi 2 1/2 umdrehungen raus) ganz gut. im teilgasbereich gehts auch etwas besser. nur bei vollgas neigt sie nun zum stottern. überlege nun ob ich mit der ND nochmal ne nummer kleiner gehe oder das ganze nur über nadelposi mache (etwas magerer).

für mich persönlich wäre das aufgrund platzprobleme nix, aber ich frage mich, verändert das ganze nicht auch massiv die vorverdichtung?

das liegt daran, das dann das gemisch wohl eher passen wird, da der sauerstoffanteil bei kühler luft höher ist.

werd das gleich mal prüfen um da sicher zu gehen. vergaser steht im moped fast 100%ig aufrecht. das handbuch wäre echt mal interessant...

genau an der stelle war so nen "gummischlauch" mit winkel nach unten verbaut. den hab ich entfernt. wird irgendwo auch aufgeführt als "drossel 45kmh" gedanke war nun auf der linken seite ein identisches loch zu setzen. innen sitzt sonst nix mehr, nur noch der grosse filter auch im bereich bis zum vergaser ist bis auf die führung nichts verbaut. sicher ist der schlauch, der um das federbein geht nicht unbedingt optimal, aber da kann ich beim besten willen nichts ändern. aber sofern die luftzufuhr nun ein problem wäre, müsste die dann bei vollgas nicht noch mehr spacken?

hier sieht man die öffnung vom filterkasten ganz gut. denke kastengrösse spricht für sich. muss sagen, mein opel kadett gsi hat keinen grösseren luftfilter verbaut...

also meinst da ne separate bohrung setzen? zur not kann ich das ja auch immer noch abstopfen... leider sind die kästen gefühlt schwer zu kriegen...

leerlaufdrehzahl dürfte ca 1700-1900 touren sein. am luftfilterkasten hab ich den ansaugschnorchel auf der rechten seite schon entfernt, die öffnung ist jedoch auch nur ca 25mm gross. (dachte da schon dran, eine solche öffnung auf der anderen seite des kastens auch zu setzen). neuer luftfilter liegt hier nun auch bereit, das is aber so nen recht grosser schaumfilter (identisch mit den beta rr50) aus dem leerlauf raus gehts an sich ohne grossartig gestotter so wie es jetzt ist. geh ich mit der ND grösser, hab ich da eher probleme. gemischschraube ist bei grösseren ND eher nur deko, änderte sich nix. das stottern ist vorallem ab halbgas. stecke ich da dann die nadel magerer, hab ich bei gleichbleibender gasstellung das gefühl, die kriegt nach kurzer zeit keinen saft mehr. reiss ichs gas auf, geht das ganze dann wieder von vorne los. gasannahme is da aber gut.

ich versuch mal die fragestellung zu beantworten... mit 45-50er ND lief das ding wohl, aber in jeder situation zu fett. da müsste ich mindestens mit ner anderen nadel gegensteuern. bei kaltem motor ging die dann auch mit choke aus. ohne filter bzw mit offenem filterkasten ist die kiste unfahrbar laut. das ganze betrifft je nach bedüsung und nadel. also ob zu mager oder stottern. ein versuch wäre nun noch mit ner 45er ND aber dickerer nadel zu versuchen.