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Loki

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Alle erstellten Inhalte von Loki

  1. da gibste grad grundkurs elektro, wa? 😅 zum thema: stator alle spulen einzeln widerstand messen, danach kabelverbindungen zur cdi (soweit es geht) dann zündspule. so misst man das korrekt. alles mit widerstand ohne das irgendwas anderes angeschlossen ist. vorher evtl mal schauen wie man im elektronikbereich vernünftig misst und/oder jemanden dazu holen, der weiss wie rum man den phasenprüfer hält. sonst wird das nix edit: ich geh mal von aus das die zündung bei dir noch nicht funktioniert hat. die gefahr bei falschem anschluss den stator oder die cdi zu grillen ist gross. unbedingt da alles prüfen.
  2. wohl eher 0.001ps... lachhaft... mal davon ab das wir hier eher von verlustleistungen reden, die man sich so wieder holt.
  3. ist es fertiges gemisch, dann verringerst du natürlich den frostschutz damit. ist es konzentrat musst du sogar mischen. ein link oder bild von dem zeug wäre mal praktisch.
  4. Loki

    Späne in KW-Kammer?

    höhenspiel = exitus. etwas seitliches spiel darf die haben, aber nicht soviel wie du beschreibst. höhenspiel absolut no-go. da ist was kaputt. zum thema pumpe entlüften. du schreibst, du hast den schlauch zwischen pumpe und vergaser befüllt... aber was ist mit der pumpe und vorallem mit dem schlauch ZUR pumpe. die kann nichts ziehen, wenn da luft drin ist. wie gesagt, empfehlung, selber mischen, dann passiert sowas nicht.
  5. Loki

    Späne in KW-Kammer?

    viele verreiber könnte man direkt vermeiden wenn man die sche** ölpumpe direkt entsorgt und selber mischt. würde mich zur weissglut bringen wenn ich durch nen cent-teil wie nen schlauch oder hier nen lämpchen ein ganzes setup kaputt fahren würde. alle späne wirst definitiv nicht durch ausblasen und ausspülen entfernen können. läufst evtl eher gefahr eins in eines der lager zu drücken. hat der pleuel höhenspiel?
  6. wenn ich goose lese wird mir schon anders... schau dich mal weiter um. da gibts sicher besseres. ist sonst aber nen schönes alltagssetup, iro würde ich nun nicht verbauen, eher wohl wenns unbedingt ne neue zündung werden soll, eine millenium (die hat dazu nochn DZB eingebaut)
  7. ich merke gerade, das in dem zusammenhang der cpi-am6 zylinder von airsal echt im vorteil ist. grössere überströmer (auch im block) sowie ein auslass von ca 30mm... wobei der laut info auch etwas andere steuerzeiten hat. der passt nur halt nicht auf den standard am6 block.
  8. die derbi parmas sollen aber auch eher niedrige steuerzeiten haben und bringen wohl da nicht soviel. bzgl haltbarkeit weiss ich da nicht viel. athena ist auf jedenfall schon sehr lange im geschäft und hat erstmal auch einen guten ruf. allerdings beschäftigt mich diese aussage, das die zylinder verziehen schon. wobei dies auf den zylinderkopf bezogen war. dieser wird jedoch wohl bei dem zylinder vom original übernommen. (wie auch immer das mit der kalotte gehen soll...) leistungsdaten zum parmakit und athena würden mich interessieren. bzw steuerzeiten schon. es gibt ja noch den 110cc malossi, welcher sogar mit zulassung kommt und komplettem umbauset incl düsenset und ritzel. dieser soll laut gutachten aus der maschine 13.6ps holen (werksmässig 9.5) die hubraumangaben stimmen leider bei allen dreien nicht, am meisten der parmakit, der nur 99ccm hat, danach kommen dann malossi und athena mit rund 107ccm
  9. der umbau des korbs ist ne feine sache, aber erwarte doch nicht zuviel 😉 für viele ist ja schon nen vergaserabstimmset zu teuer.
  10. macht aber auch viel aus welches und wieviel öl man fährt, wie oft wirds gewechselt und prügelt man die gänge immer schön rein und lässt die kupplung fliegen. im normalfall, solange ein schluss zwischen den zahnrädern vorhanden ist, zerlegts sowas an sich nicht so schnell.
  11. maschine ist antriebstechnisch soweit original, einzig der lc2 krümmer ist verbaut. fräsen bzw porten will er nicht. einzige interessante wäre halt im kolben selbst die fenster, wie sie original vorhanden sind. es geht hauptsächlich um mehr kraft und halt auch etwas mehr leistung. beim recherchieren haben wir gestern sehr zwiespältige meinungen zu den zylindern gefunden. auch aussagen, das die athenas gerne verziehen.
  12. kumpel von mir will sich für seine dt80lc1 einen neuen zylinder anschaffen. das ganze soll dann natürlich auch etwas mehr hubraum haben. nun steht er vor der qual der wahl. entweder einen 110ccm parmakit https://www.motorsportgoetz.com/Zylinder-fuer-Yamaha-DT-80-LC-RD-80-LC-TZR-80-Parmakit-Tuning-110ccm oder einen 120ccm athena http://motorsportgoetz.shopgate.com/item/313036393630 nun ist die frage, welcher bringt mehr? geht nicht um ein paar euros mehr am ende, wenn der zylinder besser wäre. falls wer noch eine bessere wahl kennt, immer raus damit, idealerweise mit bezugsquelle.
  13. passendes werkzeug und zumindest ahnung wie rum man einen schraubenschlüssel hält setze ich mal voraus.
  14. vor dem motor spalten sollte man keine angst haben, ausser man hat schon probleme eine dose suppe zu öffnen. les dich da mal ein wenig ein und schau dir tutorials an. empfehlenswert sind da z.b. die videos von '50factory' zu dem thema. das ganze ist normalerweise für nen laien beim ersten mal in 3 stunden abgefrühstückt. incl bier zum erfrischen. bzgl der laufleistung und zylinder ist denke ich alles gesagt. bei höherem hubraum würde ich immer selber mischen. weiterhin wäre interessant, WIESO der airsal verrieben ist. bei der geringen laufleistung wette ich schon fast auf falsche bedüsung. die aluzylinder sind bei richtiger behandlung normal recht langlebig, werden diese jedoch gequält, rächt sich das sehr schnell.
  15. ich habe weder das eine noch das andere gemusst. ich hab den schalldämpfer mit einem stück schlauch am krümmer befestigt. rohr auf rohr sozusagen. beim turbokit krümmer ist es so, das der schalldämpfer über den krümmeranschluss gesteckt wird. beim originalen vom moped war es genau anders rum. einzig war, das der schalldämpfer dadurch ca 2-3 cm nach hinten gerutscht ist, sah aber deutlich besser aus. maschine war eine cpi sm50. hoffe man kanns etwas auf den bildern erkennen. hab leider davon keine detailaufnahme.
  16. pfleglich bist mit den dingern echt nicht umgegangen. lang nix mehr von dir gehört. meld dich mal.
  17. Loki

    Derbi

    eher grösser anfangen und dann langsam runter gehen wieder.
  18. zumindest wäre etwas weniger handkraft vonnöten, wenn ich das richtig verstehe. ob das natürlich nun an sich nur die mechanische reibung vom kupplungszug am ende ist, das weiss ich nicht. generell geht laut meinen kumpels die kupplung schon recht leicht, das problem ist halt bei mir zu suchen, da ich eben aufgrund der komplikationen die handkraft nicht dauerhaft aufbringen kann. die ganze mimik geschmiert habe ich schon, brachte keine besserung. schwächere federn für die kupplung wüsste ich nicht, obs da überhaupt was gibt. die maschine hat brutale 11.7Nm drehmoment...
  19. da ich leider aufgrund einer verletzung dauerhaft probleme mit der kupplungshand haben werde und selbst 50km fahrt schon zur tortur werden, muss ich handeln. die maschine soll mit einer hydraulischen kupplungsbetätigung nachgerüstet werden, beispielsweise eine magura hymec. allerdings ist diese ja nicht gerade günstig mit gut 330 euro. welche brauchbare alternativen gibt es? maschine ist eine MZ 125SM
  20. naja, ist aber auch meinerseits ein wenig hobby, also das tüfteln. nachdem ich mein moped verkauft hab, ist da leider etwas weniger los. meine auch, wurde mir hier zu heiss mit den cops, im direkten umfeld haben 2 kumpels richtig stress gehabt. also karre verkauft, b196 gemacht und ne mz125sm gekauft, ist wohl nen 4takter, aber geht ganz gut und klingt dank remus auch ordentlich. bis auf blinker, unterfahrschutz und lenker hab ich an der aber auch nix gemacht. gibt da kaum teile und soweit steht die maschine technisch und optisch zum glück gut da.
  21. da kannst recht haben. wobei man dort auch wissen sollte, was man tut. einfach drauflos paar strippen crimpen is da nich, wenn am ende auch alles gehen soll (ich red nu nich von nem rennsetup, wo nur zündung drin is). habs halt auch gelernt, von daher ist das kein problem. bei bedarf kann man sich zumindest meinen angepassten stromlaufplan anschauen, der ist hier online, wäre für nen koso db01 tacho und ne millenium-zündung. dann is zumindest die planung schon erledigt. kfz-kabel gibts genau wie crimpkontakte und passende zange beim amazon, schrumpfschläuche und gummischlauch (zum schutz) gibts z.b. bei reichelt oder conrad...
  22. wenn ich das ganze theater so lese, was das fürn gefummel ist, teilweise der tacho nimmer geht weiss ich schon, wieso ich das gelumpe rausgeworfen und mir den kabelbaum selbst um koso-tacho und sportzündung drumrum gebaut habe...
  23. bevor du da dann rumfummelst. reklamieren. ab werk sollte das laufen. vorallem die Neutrallampe sollte gehen.
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