Loki
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wo die ganzen e-nummern auch drauf stehen, ritzelgrössen, etc...
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klingt wie die berühmte "antimanipulationsplakette"
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wenn die nummer gestanzt ist, sollte man die auch durchs pulver sehen (ausser das ist zentimeterdick). abkleben/abdecken wäre z.b. bei meiner echt doof, da die voll sichtbar vorne im steuerrohrbereich sitzt.
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liest sich aber doch schon so...
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ich denke mal das du einen unterdruck-hahn hast. dieser öffnet (sofern er intakt ist) nur, wenn im ansaugtrakt unterdruck erzeugt wird. das ist bei stehendem motor ja nicht der fall. etwas sprit kommt dir aber entgegen. wenn du bei deinem vergaser unten die schraube öffnest wirst du die schwimmerkammer entleeren. empfehlenswert wäre an sich, am sprithahn den unterdruck schlauch abzuziehen (abstopfen, da der motor sonst falschluft zieht) und dann die schwimmerkammer leerlaufen lassen (indem der motor halt den sprit verbraucht)
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mehr hubraum kann aber helfen die längere übersetzung auszudrehen... also unsinnig ist das nicht... normal würd ich sagen: 70/80cc, sporti, grösserer vergaser, längere übersetzung... wenn, dann richtig.
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kann in dem fall auch der regler sein. jedoch ist meineswissens nach der ladekreislauf unabhängig von der spannungsversorgung für die CDI und vorallem pickup (immer separat) ist. kann bei leerer batterie auch eine defekte selbige sein oder defekter laderegler.
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was fürn kolbenbolzenlager fahrt ihr auf euren airsal 80 sport?? selbst mein 15,6mm breites (malossi mhr team) kolbenbolzenlager passt nicht. das kanns doch nich sein...
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für den am6 (bei der beta): absolut rein theoretisch wäre sowas möglich aus meiner sicht. dafür muss man sich ansehen, wie die schalttrommel aussieht und auch wie der neutralschalter betätigt wird. auf die weise könnte man natürlich motorintern eine platine z.b. setzen, die dann je gangstellung einen kontakt hat und dieses dann halt passend visualisieren. motor müsste dafür auseinander.
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nene, blenden sowieso nich... wobei ich das vermutlich mit meiner halogenfunzel das aktuell auch tue... ja, die v-face hab ich im auge gehabt, weiss nur nich so recht...
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eben... den pickup messen, masse und kabelwege prüfen. vorallem mal widerstand von zündkabel und stecker prüfen!!
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die hat erstmal nix mit dem zündfunken zu tun... spätestens nach 4-5x kicken sollte nen funke da sein
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gegen was? bitte keine doppeloptik. die dinger sehen so lächerlich aus... hätt bock auf eine mit LED scheinwerfer, wie es die z.b. für husquarna gibt. aber schweineteuer.
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bin mal rein neugierig... was würd euch noch einfallen (abgesehen von stickern, die will ich nich). spiegel is nochn anderer geplant...
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das wäre eh zu empfehlen...
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wenn du eine kaufst... achte drauf das die elektrik geht, an sich das wichtigste... und vorallem da nich totgebastelt wurde. ansonsten halt schwingenspiel (auch federbein)... bremsen gehen gerne fest... getriebe ist auch so nen schwachpunkt.
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selbst meine ohne papiere und in grauenhaften zustand (unvollständig, zerbombt, hr-bremse ohne funktion, viel gepfuscht) hat 250 gekostet... zum vergleich, mein erster CPI rahmen hat 170 euro gebracht mit papiere... bezweifel, das du da was findest, wo du glücklich mit wirst.
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wärste mal rum gekommen, hätte ich dir einiges zeigen können an der CPI... aber gut, verkaufen will ich meine ja, aber preislich ist das nicht das, was du suchst...
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bezweifel eh, das der nen ganzen mopedrahmen in seinen backofen kriegt... hab mit lackieren schlechte erfahrungen gemacht am moped (bleicht leichter aus, kratzer sind schneller drin)
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die kisten sind einfach out of the box minderwertig... federelemente sind billigste mist, kabelbäume sind fehleranfällig und brechen gerne mal. dazu grausam verarbeitet. allgemein hat man das gefühl das die schrauben schon ab werk rosten. die motoren bekleckern sich auch nicht mit ruhm, hab nich umsonst an sich nur noch die gehäusehälften vom original. alles in allem merkt man halt, das die kisten billig sind.
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bevor ich mir noch mal ne CPI kauf, bade ich in brennessel... ich hätt mir das stark überlegt...
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die trigger hat auch nur einen nachbau. dazu gibts hier aber auch threads, wo es um die china-nachbauten geht. dieses loch hat nix mit kühlmittelkreislauf zu tun, wenn man den block mal gespalten gesehen hat, sieht man das dort einfach nur ein hohlraum ist. von daher vernachlässigbar. einzig die zylinder für CPI werden nicht passen (anderer zylinderfuß). ansonsten das übliche vom/für am6 bzgl der zylinderhaube und ihren anschlüssen: diese kann man (sofern man den alten zylinder hat und die kalotte identisch ist, auch übernehmen. dann passen auch die kühlmittelanschlüsse sowie die sensorengewinde. aber ich denke, der TE wird da schon was gefunden haben, da der thread mal eben 5 jahre alt ist... 😉
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wieviel seitliche luft ist beim kolbenbolzenlager nötig? also wie viel breiter muss der bereich im kolben sein?
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bedenke, das der tank leicht diffundiert, also die spritdämpfe mit einrechnen musst bei deinem klebstoff.
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- ktm
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ist halt ne billige lösung für roller, wo man sonst ein endlanges seilchoke bräuchte. hab bei mir am moped direkt den knopf am vergaser. simpel, leicht und fehlerunanfällig.
