Loki

ich hoffe, man kanns da bissle erkennen.

ich will dir nu nich zunahe treten, aber weder mein bremssattel, bremshebel, gabel noch federbein haben irgendwo eine e-nummer geprägt oder aufgedruckt (alles originalteile)... was e-nummern hat, sind auf jedenfall jedoch spiegel, beleuchtungseinrichtungen.

also mach ich auch mit der 92er erstmal nix falsch? gut...

nun hier 2x gelesen... gilt das für den stino 80cc airsal sport? was ist zu beachten? spindeln hab ich gesehen ist wohl bis 45mm hub nicht nötig. aber wie gleicht man das aus? spacer unter die fußdichtung? wäre da für paar infos echt dankbar. baue mir den wohl nu erstmal mit serienhub ein, jedoch sollte man sich ja immer möglichkeiten offen halten. weiterhin wäre meine frage grob (hatte im vergaserthread wohl schon gefragt, aber da scheints unter zu gehen) 80cc sport airsal, turbokit 50-70 upper, 21mm dellorto vergaser, serienfilterkasten. welche HD ca? reicht da ne 92er, eher grösser, eher kleiner?

vermute, da das ja an sich nur nen schalter ist, der auf masse gezogen wird, das da irgendwo nen fehler drin sitzt. wird aber nicht grund sein, wieso sie hochdreht. insgesamt ist selbst bei den kisten schon zuviel elektrik dran für meinen geschmack. die zündanlage ist mir schon zuwider. geht da was kaputt ist nur noch der tausch des ganzen bauteils drin. @Zahir0105 einige CDIs haben nen drehzahlbegrenzer, worüber die nich rausdrehen. beim 2takter is da aber eh irgendwann konstruktionsbedingt schluss. @client10 6-8000 touren... halte ich für zu niedrig (ausser bei euro4 vllt)... meine euro2 cpi drosselt bei 12500 touren... ansonsten eben halt soweit wie der motor hergibt.

die öllampe is für deinen vorratsbehälter (wenn der leer is). das fehlerbild bzgl drehzahl kommt mir bekannt vor, eine lösung habe ich selber aber aktuell auch nicht.

sitzt das schwungrad da, wo es hingehört? mach mal den keil sonst neu, check ab, ob das schwungrad sich dennoch verdrehen kann (kann ja sein das die aussparung auch schaden genommen hat).

der spule dürfte das egal sein, wo welcher pin anliegt.

hab kurz ne düsenfrage für meinen neuzusammenbau (noch dabei), da ich mir unschlüssig bin. motor AM6 (cpi) airsal 80 sport turbokit reso dellorto phbg 21 rest ist serie welche düse brauch ich in etwa? (montiert ist im gaser eine 92er) wär blöd wenn ich nu grösser nen satz bestelle und dann doch kleiner als 92 brauche.

wie wärs mal im alten thread WEITER zu schreiben? dauernd wieder neu anzufangen is ehrlich gesagt mist. @Andi | PRT evtl mal in den ursprungsthread verschieben, sonst weiss am ende keiner mehr, was los is und die diskussion fängt immer neu an. Soeben erledigt LG Andi

hab hier einen (nicht neuen) airsal 80 zylinder stehen. nun gerade durch zufall gesehen das der kolben innen nen "malossi" schriftzug hat. der kolben ist auf jedenfall gefräst und ganz gut verarbeitet. wurde da mal was getauscht oder hab ich da nu müll stehen oder aber ist das so gesehen egal?

- Vergasernadel Clip in welche Stellung bringen? würde mich da an die werkseinstellung (2te von oben) halten (ab werk is wohl nen 16mm phva drin, aber ändern kannst das immer noch, wenns nich passt), - Nebendüse Größe erst mal egal? dürfte für die grundfunktion latte sein. - Standgas und Gemisschraube in welche Stellung bringen? gemischschraube grundeinstellung beim dellorto 1 1/4tel umdrehungen raus (von ganz reingedreht gemessen). dann halt einstellen. standgas bei 1800 +/- 100 U/min - Gaszug mache ich mir selber. Wird der zum Gasgriff hin mit Spiel eingestellt bzw. der Bowdenzug? ich habn bei mir so eingestellt, das der schieber ganz schliessen kann, spielfrei. beachte das du evtl zuglängung ausgleichen musst (einstellschraube am griff)

korb und eingangswelle passen wohl nur jeweils aufs richtige gegenstück. zündung lass ich erstmal bis der motor läuft. wenns sonst nich läuft sucht man sich sonst nen doofen. die drehzahlbegrenzung finde ich nu nich schlimm, höher hätte ich bisher nie drehen wollen... läuft aber auf ne normale offene ducati zündung aus.

merke grad, ewig hier nix mehr geschrieben. wird zeit für ein update. über den winter hab ich wenig gemacht, auch aus familiären gründen. zwischendurch wurden dennoch paar teile gefunden und erworben. unter anderem ein originales minarelli am6 getriebe mit klauen, schalttrommel und -welle. ebenso der dazugehörige kupplungskorb liegt bereit. als letztes teil erreichte mich eine doppler er1 welle. war nicht unbedingt mein favorit, sollte aber ausreichend sein. kupplung werde ich wohl eine radical racing carbon verwenden. kurbelwelle wird mit NJ204 Rollenlager (zündungsseitig) und 6303 (kupplungsseitig) verbaut. weiterhin kommt der zum krümmer gehörige abgasflansch zum einsatz. kolbenbolzenlager ist ein malossi mhr angedacht und ansonsten halt alle dichtungen einmal neu. zündabdeckung aus alu sowie der kupplungsdeckel werden in dem zusammenhang entlackt, geschliffen, poliert und versiegelt. block bekommt neuen (benzinfesten) schwarzen lack, der airsal wird wie auch der 80er rot lackiert. ebenso bekommt die maschine eine neue verstärkte KMC kette und einen automatischen kettenspanner von einer derbi senda.

das klingt mir eher nach anderem mikro...

dafür brauchste nichmal "autowerkzeug"... reicht nen einfacher knarrenkasten bzw das, was du für die ritzelabdeckung brauchst und ne sprengringzange (da kann man auch improvisieren)

ja gut, das da nich viel mehr kommen wird, da stimme ich dir zu. dafür fehlt einfach der hubraum. wollte das nur kurz anmerken. denke im kern meinen wir beide das gleiche. gesamt sag ich das gerne bzgl auto "ein lauter auspuff macht aus einem scheisskarren keinen sportwagen... nur nen lauten scheisskarren"

oha, da muss ich dir kurz widersprechen. ob du nun einen reflex- oder absorptionsschalldämpfer hast, das macht im technischen sinne einiges aus. reflexionsschalldämpfer dämpft in erster linie tiefere frequenzen, höherer rückstau absorptionsschalldämpfer dämpft in erster linie höhere frequenzen, verringerter rückstau im normalfall ist z.b. im pkw bereich ein absorptionsschalldämpfer (mitteltopf) und dahinter ein reflexionsschalldämpfer (endtopf) verbaut. verbaut man dann als endtopf dann auch einen absorptionsschalldämpfer (umgangssprachlich dann meist der "sportauspuff) dämpft man nochmal die höheren frequenzen, lässt mehr tiefere frequenzen durch -> kernigerer klang. leistung bringt sowas meist im nicht spürbaren bereich.

das lese ich grad gerne, da ich genau die besagte chrombirne hier liegen hab mit nem 80cc sport airsal 😁 sind hier nich im abstimmthread, aber was hattest da an vergaser drauf und etwa an hauptdüse drin? damit ich grob peilung hab, was ich in meinen 21er phbg einsetzen muss.

so langsam check ichs auch nimmer... kann ja nich sein. so nen 2takter is ja kein hexenwerk. sprit, funke, verdichtung. mehr brauch der doch an sich nich...

gibt schon pfeifen, auch unter den uniformträgern... vllt hat er ja nur den job, weil er sonst nix zu sagen hat und sich da dann geil fühlt bei.

evtl irgendwo nen simmering falschrum montiert?

wenn die kurbelwelle dreht und spielfrei is, sollte das noch gehen. bzgl getriebeöl haste normal nur den kurbelwellensimmering (ausser die dichtung zwischen den gehäusehälften gibt auf). würde da aber insgesamt mal schauen (auch zündungsseitig). wenn du den simmering da kaputt hast, geht dir die vorverdichtung flöten und dann würde ich nu als laie behaupten, is auch nix mit motorlauf...

wurde die kupplung richtig eingestellt? ebenfalls darfst den hebel nich ziehen, wenn du kickst (denke das weisste aber).