H1R

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Über H1R

  • Rang
    Einsteiger
  • Geburtstag 2001-12-18

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  • Fahrzeug
    Derbi Senda 50
  • Baujahr
    2016

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  • Website URL
    https://instagram.com/h1racing?igshid=125g08cdf8zjz

Profile Information

  • Geschlecht
    Mann
  • Wohnort
    Deutschlandsberg

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  1. H1R

    Was ist das?

    Sehe schon diese Saison wird interessant. Mal sehen ob man sich zufällig(oder auch nicht zufällig) trifft auf der Bahn. Mfg
  2. Ja k Jaa das ist natürlich das Optimum Grundsätzlich gilt die Regel für Alltagssetups: soviel Hubraum wie möglich mit vergleichbar kleinem Auspuff. Habe mal einen 94 Italkit gebaut, das war ein super Motor für Alltag.
  3. Die meisten trauen sich nicht drüber. Ich mich ehrlich gesagt auch nicht. Wenn mich Leute um eine Setup-Empfehlung fragen, antworte ich immer mit dem Standardprogramm. Sehe auch keinen Grund was 'exotisches' zu empfehlen. Wie gesagt die 0815 Zylinder gehen eben lang und gut. Sonst schau mal in Richtung Metrakit, vielleicht bekommst du einen alten Conti oder so.
  4. Danke fürs Aufklären an der Stelle. Kann dem nur zustimmen. Mfg
  5. Sagte ja bereits dass die Werte irrelevant sind da die Prüfstande unterschiedlich sind! Und ich beharre darauf dass der Motor mit dem Vforce3 besser läuft als mit dem Stage6 Vforce. Du bist einfach so versessen auf dein eingekapseltes Wissen, dass du in der Hinsicht jetzt anscheinend aus den Sternen nimmst, denn 'dein Kollege' hat ja auch verschiedene Intakes getestet und was weiß ich. Wenn du meinen Motor hast, und die 2 Membrane verglichen hast und mir das Gegenteil beweist dann hast du immerhin mein Interesse an deiner Meinung! So is das für mich heiße
  6. Ja was glaubst du denn warum man auf einen 50 Bida einen 30er Vergaser montiert? Aus Spaß oder was? Das Teil saugt halt ordentlich was bei der Drehzahl! Würde nichtmal behaupten dass es am 'oversize' liegt, sondern daran, dass das Vforce einfach gut ist in der Hinsicht. Teste es doch selbst, ich hatte meinen Beweis. Woran solls auch sonst liegen, wenns sogar ohne Prüfstand spürbar ist? Du beziehst dich jetzt einfach zu sehr auf den Prüfstand und auf die Vergleichbarkeit eines P4's mit anderen. Der von Luz kann unterm Strich das Gleiche, dass unterschiedliche Abw
  7. Fast vergessen! Der Prüfstand der 18Ps Messung war von LUZ, also vom Didi. Bin mir nicht sicher ob der Klimakorrektur hatte. Die anderen Messungen waren soweit ich weiß am Amerschläger.
  8. Im 1. Punkt kann ich dir nicht zustimmen. Sehe das in der Hinsicht eher unabhängig vom Hubraum. Der Zylinder braucht durchaus seine Luftmenge dass man auch gerne einen 28er oder 30er dran schrauben kann. Das mit der Leistungsdrehzahl ist durchaus interessant. Denke nämlich auch dass da was nicht wirklich passt, eventuell ist damit die Maximaldrehzahl gemeint. Der Prüfstand hatte sowieso Probleme mit Drehzahl/Drehmoment Berechnung. Leistung sollte im Endeffekt aber stimmen, abgesehen davon ist mir das nach Gehör schon aufgefallen, dass der oben rum deutlich williger ist, was das au
  9. Denke auch nicht dass sich VL6, VL18 und Conti Intake viel geben. Da ist das CR85er Membran nochmal eine andere Ansage. Gut, aber der Vergaser lag in der goldenen Mitte, darüberhinaus konnte festgestellt werden dass am Stage6 Vforce ein derartig großer Vergaser sowieso nix bringt. Einziger zusätzlicher Faktor den man nicht vergessen darf ist die Temperatur, die bei den ersten beiden Messungen jeweils 30° bzw. 15° betrug, und bei der dritten Messung dann nurmehr 11° David meinte mal, ich sollte sein Membran testen (DN Innovate). Wäre sicher einen Versuch we
  10. Kommt halt total auf den Motor an. Habs bei meinem Rf50WR extrem gemerkt, welchen Einfluss ein Intake hat. Erster Lauf Stage6 Vforce, 24mm Pwk : 15,5Ps Zweiter Lauf Stage6 Vforce 30mm Pwk : 15,4Ps Dritter Lauf Vforce3 28mm Pwk: 18,6Ps weitere Tests werden Folgen. Halte mich grundsätzlich an die Regel: bis 24mm Vergaser: Italkit Double Prisma ab 26mm Vergaser: Vforce3 ab 38mm Vergaser: Vforce4R (wobei die Sinnhaftigkeit dieses Teils im Vergleich zum Vforce3 ja noch heftig umstritten ist.)
  11. Tatsächlich nur 0,5%? Ist ja witzig wenig. Vielleicht mach ichs trotzdem, spaßhalber. Würde euch auf dem Laufenden halten wie das funktioniert, gegebenenfalls mit Drehschieber.
  12. Kommt auf den Einsatzzweck an. Im Alltag bin ich nach wie vor vom Standardprogramm wie 70/80 Airsal, 77Stage6,.. überzeugt. Das ging vor Jahren schon gut & lang.
  13. Interessant dass ich keine Bilder sehe. Kann also nicht eindeutig sagen um welche Zylinder es sich handelt. Die, die ich am Namen eindeutig identifizieren konnte, waren alle nix besonderes. Alle im Sport/Midrace Bereich. Super für Alltag aber das wars dann. Adios👒
  14. Guten Abend Freunde des gepflegten Motorsports! Mir ging die letzten Tage immer wieder der Gedanke durch den Kopf bei einem 50ccm Rennmoped eine RAM Air Aufladung einzubauen. Sowas gibts ja bei fast allen großen auch. Grundsätzlich wäre das ganze nicht schwierig umzusetzen, gibts Leute die das schon erfolgreich getestet haben? Wie habt ihr das Filtersystem bzw. die Airbox aufgebaut? Ab welcher Geschwindigkeit hat man eine relevante Mehrleistung? Habt ihr auch den Auspuff abgeändert um die durch den Überdruck entstehenden Spülverluste einzudämmen?
  15. Sowas auf der Flowbench zu simulieren ist schön und gut, wie das dann in der Praxis aussieht ist eine andere Geschichte. Denke über solche Sachen sollte man sich Gedanken machen wenn alles andere passt. Grundsätzlich würde ich sagen dass eine geschliffene, keine polierte, oder ggf. geglasperlstrahlte Oberfläche wohl am besten ist. Das Dimpeln haut beim Golfball gut hin, aber unsere Motoren sind da andere Gebiete.