Stefan004
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Liebe 2-Stroke Tuning Community!
Ich möchte mir einen Athena 80cc mit Auslasssteuerung zulegen und möchte mir dafür einen neuen Kolben zulegen.
Meines Wissens ist der 80cc Most baugleich mit dem Athena Zylinder möchte nun wissen ob ich richtig liege oder ob es Unterschiede gibt und der Most Ersatzkolben nicht passend ist.
Es handelt sich um folgenden Kolben:
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Verkaufe am6 Motor:
Folgende NEUTEILE wurden verbaut:
Barikit 80 modular
Barikit Competition Kurbelwelle
Malossi Carbon Membran
34 PWK+Ansaugstutzen
5-Scheiben Kupplung
Motor wurde erst einmal gestartet.
Bei Interesse einfach Melden.
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Am 7.2.2024 um 14:06 schrieb Andi:
Falls su ihn hergibst..meld dich
Hab noch nen 94er label motor hier den könnt ich ma testen mit dem auspuff😃👌
Gruß
Wäre sehr interessant zu sehen was der Auspuff kann in Kombination mit dem Bidalot Label. Würde ihn bei gutem Angebot auch verkaufen, weiß aber wirklich nicht was er in dem Zustand wert ist.
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Servus, danke für die Informationen!
Werde den Auspuff vermutlich auf meinem 95er Italkit testen.
Das mit der Birnengröße ist mir schon aufgefallen, is im Vergleich zu anderen echt sehr groß ausgefallen.
Mal sehen, wenn der Italkit zu niedrige Steuerzeiten hat werde ich den Conti wahrscheinlich wieder hergeben.
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Liebe 2-Stroke Community,
Bin seit kurzem im Besitz eines Conti Challenger 94 Auspuffs, da es über den Auspuff sogut wie nirgends Informationen gibt, wollte ich hier nachfragen ob jemand schon einmal so eine Auspuffanlage getestet hat.
Bilder sind angefügt!
Würd mich über Antworten freuen!
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Servus, hätte zahlreiche original Zylinder-Kits falls du sowas suchst.
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Servus, könnte sein dass ich 2 dieser Gabelholme habe, werde noch nachmessen und bescheid geben obs passt👍🏻
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Möchte mir eine gebrauchte Kundo Zündung zulegen, gibt es da irgendwo etwas über die Einstellung der Zündung bei 46mm Hub (am6 Motor), bzw. einen Plan für die Verkabelung?
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vor 1 Stunde schrieb 2Stroka:
ja, aber nur mit Quetschkante nachdrehen isses natürlich nicht getan, der komplette Brennraum muss nachgedreht werden sonst ist die Verdichtung viel zu hoch. Oder du setzt gleich ne neue Kalotte ein. Damit kannst auch gleich die Höhe der Zündkerze anpassen. Das sind halt alles so Sachen die so ein Umbau mit sich zieht.
Gruß
Das is mir schon klar dass der komplette Brenndauer bearbeitet werden muss, wär wahrscheinlich dann eh am besten gleich eine neue Karotte anzufertigen.
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Verkaufe 80cc Bidalot Auspuff, Zustand gut, Aufnahme für den Flansch musste neu angeschweißt werden, bei Interesse einfach anschreiben.
Versand und Selbstabholung möglich.
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Ansonsten werd ich wahrscheinlich einfach einen Motor mit einer TPR 44 hub Welle aufbauen und ein 87 TPR bzw Stage6 88(86) Zylinderkit kaufen, dafür wäre ein 34er vergaser halt meines Wissens etwas übertrieben
Hat jemand schon Erfahrungen mit den Auspuffanlagen die ich verwenden möchte (conti 94/2win ARD V1) ?
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vor 12 Stunden schrieb Andi:
Falls du Hilfe benötigst meldest dich halt.
Mache sowas öfter-Bearbeite die komplette kalotte.
Drehe den Zylinder und die Kalotte ab, passe die steuerzeiten und Verdichtung an
Wenn man weiß wies geht gehen in den Zylinder auch 48mm Hub rein und das mit vernünftigen Steuerzeiten.
LG.
Beim Italkit steht die Kalotte soweit ich weiß ziemlich weit in den Zylinder hinein, da wäre durchaus noch Spielraum um diese abzudrehen.
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Habe mir gedacht dass das unvorteilhaft ist, ein Bekannter hat einen italkit 95 auf 46 hub angepasst, werde mich bei ihm erkunden, trotzdem danke.
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Servus, danke für die Antwort also um 2mm spacern und den Zylinder porten ist eher unvorteilhaft?
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Liebe 2 Stroke community, hätte ein paar Fragen bezüglich meines Setups.
Mein Plan ist es einen Am6 Motor aufzubauen, den Block habe ich schon, es ist eine Barikit Kurbelwelle mit 46mm Hub verbaut der Block ist auch geflowt und der Zylinderfuß bearbeitet um einen Kolbendurchmesser von 52mm fahren zu können.
Des weiteren ist auch der Einlass bearbeitet.
Setup würde so ausschaun:
Italkit 95
34 PWK bzw 35 Keihin (beides vorhanden)
2win ARD V1 bzw Conti 94 Auspuff (beides vorhanden)
Zündung würde ich zur MVT DD oder Premium tendieren.
Membran bin ich mir noch nicht sicher.
Habe auf gearparts das neue Terzo Membran entdeckt, vermute jedoch dieses hat zu wenig durchlass für meine Pläne.
Meine Frage ist nun ob der Hub Umbau so funktioniert ohne die Steuerzeiten des zylinders anzupassen.
Generell würde es mich interessieren was Personen mit mehr Erfahrung in diesem Bereich von meiner Idee halten.
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vor 1 Stunde schrieb Racing-niki:
Ich bin 2 jahre lang mit zünddeckel gefahren ohne probleme
Keine lufteinlässe oder sonstiges.
Vielen Dank! Dann wirds sicher funktionieren, ein Kumpel hatte nur mal zu mir gesagt dass würde nicht funktionieren, dann kann ich die Zündung ohne Probleme einbauen!
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vor 11 Stunden schrieb Zahir0105:
solte der glaube ich nix machen, wird ja warm und durch die Rotation fliegt das bisschen Wasser an die Seiten wand bzw Abdeckung und läuft runter
Die MVT Zündungen sind was ich weiß wasserdicht, aber wegen der Abdeckung wär halt blöd wenn ichs mit probier und mir des Ding eingeht.
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Liebe 2 Stroke tuning Community,
Ich hätte eine Frage, ich möchte mir eine Innenrotorzündung von MVT zulegen möchte diese aber mit der originalen Zündabdeckung fahren (am6 Motor). Von Bekannten habe ich gehört dass die Zündung mit Abdeckung überhitzen würde, stimmt das?
Wenn ja würde ich versuchen nicht sichtbare Lüftungschlitze in die Abdeckung zu schneiden.
Wäre dies Möglich?
Würde mich über Antworten und Meinungen freuen!
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Servus, habe vor mein Ansaugsystem etwas aufzuwerten.
Würde einen 19/21mm Vergaser verbauen, ein offenes Membran und einen offenen Ansaugstutzen.
Nun meine Frage:
Zwischen billigen Motoflow/Motoforce tuning Membranen oder einem Marken Membran zb Malossi Vl, Barikit comp. ist vom Aufbau her eigentlich kein Unterschied. Ich frage mich nun ob jemand Erfahrungen mit den billigen Membranen hat im Bezug auf Leistung und Haltbarkeit.
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Dürft ein Yasuni 50-70ccm Upper sein
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Servus, ein Kumpel von mir hatte ein ähnliches Setup und hat auch den 1-Ring Kolben eingebaut, laut seinen Erfahrungen bringt es etwas, wie viel genau kann ich nicht sagen, müsste nachfragen.
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vor 22 Stunden schrieb Strikerfiredfan:
Radical raw ist super, jedoch nicht mit an 70 Sport. Mitn 80 Airsal sihts ganz anders aus, harmoniert ganz gut. Vergaser würd ich 24mm empfehlen, mitn Orivergaser geht nichts weiter.
Gruß
Danke für die Antwort, werd glaub ich mal einen 21mm vergaser nehmen.
Muss jedoch vorher mal Ori zurückgbauen 😂
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Servus,
Habe zurzeit auf meiner Rieju einen airsal 70 1 Ring drauf, fahre diesen mit ori Vergaser und einem Radical Raw Razor, das funktioniert eigentlich ganz gut. Bis auf dass der 70er etwas zu wenig Leistung für den Auspuff hat 😂Habe nun einen Airsal 80 Racing ergattert und wollte wissen ob der mit dem Ori Vergaser harmoniert.
Auspuff könnte ich wechseln auf:
Voca Rookie Cross
Turbokit bufanda 50-70
SCR Racingline
Oder eben den Radical Razor
Freue mich auf euer Feedback!
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vor 22 Stunden schrieb SturmSimon1312:
Können, ja definitiv. Ich würde sie aber ganz klar weglassen. Ein Motorschaden nur wegen der Ölpumpe wäre bitter und es ist nicht wirklich viel dabei jedes mal tanken Öl reinzukippen. Die Ölpumpe ist eigentlich eine reine Fehlerquelle und hat meiner Meinung nach über 50cc nichts verloren und auch bei 50cc würde ich sie weglassen.
Gruß
Naja, Fehlerquelle würde ich jetz nicht sagen, funktionieren tut sie ja eigentlich recht zuverlässig, würde halt nur gerne wissen ob die Menge an Öl für den 19er vergaser und 80cc noch ausreicht.
Theoretisch müsste es gehen, für den 70er und 16er gasa reichts auch.
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Geschrieben · bearbeitet von Stefan004
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Am6:
50ccm Alu Zylinder
70cc airsal ported
80cc barikit modular
D50b0:
Original zyl
Stage 6 50cc
Auspuffanlagen:
2win ARD V1
CONTI 94 (bei passendem angebot)
Ansaugsytsem:
34 pwk
24 pwk
Ansaugstutzen
Malossi Membran
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