SturmSimon1312

Enox und Voca Rookie Cross fahren sich find ich auf 50cc ziemlich ähnlich, Enox ist halt unaufälliger, weit nicht so laut, Aussehen ist halt der Voca klar geiler. Ich empfehle auf 50cc immer Radical Upper, kommt zwar relativ spät, geht aber ziemlich gut, ist halt auch laut. Bei 39k km würd ich sowieso einmal den Motor neu aufbauen oder fahren bis mal was eingeht

ca. 12k rpm

Macht das einen Unterschied ob die versteckt sind oder nicht?

Ich hab meine von Amazon, die für D50B0, ist wirklich gut, die stinknormale MVT halt. Hab sie mir gekauft, weil sie auf Amazon billiger war, hatte nie ein Problem und bin sehr zufrieden.

So, erstmal vielen Danke für die sehr ausführliche Antwort! Minimal zu fett ist sie ja Welcher wäre da ganz gut? Was hälst du von dem gwinkelten Stage6? Mein Italkit Doubleprisma hat sowieso einen Riss, da brauch ich was neues. Doppelkühler werde ich vorerst nicht ins Auge fassen. Meinst du den Auspuff beim Flansch kürzen? Bringt das mehr Abgastemperatur oder wie? Auf welche Steuerzeiten würdest du ihn porten lassen, damit man auf der Straße noch halbwegs gut fahren kann? Alltagstauglich muss es nicht sein. Wie klein kann ich die Quetschkante wählen, damit ich noch einen 95er Sprit fahren kann?

Das Problem ist nur, dass ich den Blaze nur geliehen hatte. Mit dem Voca hab ich aber auch die 120 auf der Ori Zündung locker geknackt. Ans Wetter hab ich auch schon gedacht, der Temperaturunterschied war sicher nicht höher wie 5 Grad, Luftdruck weiß ich nicht.

Und welchen Auspuff soll ich nehmen, dachte mit dem Voca Racing bin ich gut dabei? Soll ich die Zündung nach OT einstellen?

Leise ist keiner, da macht der Esd auch fast keinen Unterschied, wenn du einen relativ leisen Sporti willst, musst zum Enox greifen.

Mein Setup: 77 Bigracing nicht geportet Motor nicht bearbeitet 28 Stage6 Vergaser, 128HD Italkit Doubleprisma MVT Premium 15:59 Mit meiner originalen Zündung und einem Blaze 70/90 Upper (130er Düse) lief sie über 120 km/h (Tacho), aber jetzt mit der MVT und Voca 70/80 oder eine SCR Racingline Upper gehts "nur" um die 115, müsste sie mit der Iro nicht schneller gehen, ich hab sie auf 0,2mm vor OT bzw. auf OT eingestellt, hat keinen Unterschied gemacht. Was kann ich probieren, 130 laut Tacho möchte ich schon packen.

Mach mal den Luftfilter runter und schau ob sie dann noch vorm Reso stottert, hatte das selbe Problem bei vielen Mopeds, wenn das die Lösung ist bearbeite deine Originalen Luftfiler oder bau nen Sport luffi ein

Wenn du eine 12000er CDI und Sportauspuff oder auch schon bei einem entdrosselten ori Auspuff siehts ohne DZB auf der Walze schlecht aus. Mit einem 11er Ritzel geht sie ca. 76 laut Tacho, mit 12er ca. 82

Die blaue CDI von Radical geht richtig gut auf 50cc, der Begrenzer ist manchmal bissl nervig gewesen. Auf 50cc kannst die schwarze vergessen, die ging bei mir in den niedrigen Drehzahlen gar nicht, der Reso war ziemlich gleich, auf 80cc geht die CDI wiederum richtig gut. Kauf einfach eine 50cc CDI für 50cc und eine 70/80 für 70-80cc, steht ja sowieso überall dabei auf wieviel cc sie empfohlen wird.

Beide sind gut laut, leistungstechnisch wirst du auf 50cc nicht viel Unterschied merken. Die E-Nummer wird den Polizisten ziemlich egal sein, so ein lower ist schon auffällig, wenn du einen Dzb hast kann dir die E-Nummer schon was bringen.

Push

90-95 laut Tacho, erfahrungsgemäß Düse zwischen 95-100 mit nem Ori-Luffi, fang mit 100 an und gehe runter, wenns zu fett ist

Das Moped geht langsamer wenn die Düse passt und du den Choke ziehst

Also ich hab mein Setup bissl upgegraded: 77 Stage6 Bigracing Voca Racing 70/80 Zündung zurzeit ori, MVT Premium kommt bald 28er Stage6 Vergaser Itaklkit Doubleprisma Voca Sportluffi Motor ist NICHT bearbeitet, Zylinder ist auch NICHT geportet Habe dazu zwei Fragen: 1.) Ich habe leider keine ahnung wie groß die Düse ca. sein muss (brauche nur einen Richtwert, damit ich weiß welches Düsenset ich brauche, möchte nicht 2 kaufen müssen), falls es weiterhilft, mit dem 21er Gaser passte 105 ganz gut. 2.) Hab leider nix gefunden zur Zündkerze, bis jetzt hatte ich immer die BR8ES, sollte ich eine 9er oder noch höher nehmen?

Luftfilter wäre noch interessant, aber ich schätz mal die Düse ist zu groß, probier mal 100, dann 98 und 95, da siehst du eh obs besser wird.

Wieso nicht gleich 80cc? Früherer Reso, bissl bessere Spitzenleistung, mehr Drehmoment. Die 77cc Stage6 haben auch ne 49cc Aufschrift. Hatte den Streetrace mit Radical mal im Alltag und ging verdammt gut im vergleich zu 50cc mit Sporti. Bin auch den 77 Bigracing mit dem Radical 50/70 gefahren, geht auch extrem gut(Besser als der Streetrace), aber mit nem Voca 70/80 ist das halt nochmal was anderes. Fahre btw. nen 21er Gasa

OK, danke. Wie funktioniert so ein zerlegbares Rollenlager und von wo bekommt man so eins?

Was ist ein verspannter Motor und was passiert wenn die Lager anlaufen?

Danke für die Antworten, kann man den Block auch zu stark erhitzen?

Ich baue gerade meinen 77cc Bigracing Motor neu auf (MVT Carrera KW, neue Lager, Simmerringe, etc.), es ist mein 3. Motor build Nun zu meinem Problem: Ich habe die Lagersitze der KW-Kammer erhitzt und wollte die eingefrorenen Lager einsetzten, aber die gingen nur so 1/3 rein, war auf beiden Seiten genau gleich, ich hab die Kammer ziemlich lange mit dem Bunsenbrenner erhitzt. Der Temperaturunterschied müsste eigentlich gepasst haben, hat jemand eine Idee was ich falsch gemacht habe? Gruß

Da war nicht viel unterschied, aber der Radical ging glaub ich minimal besser Mit Voca 70/80 Lower ging sie oben und unten raus schlechter, wahrscheinlich wegen den Steuerzeiten

Also mein Setup war: 77 Streetrace Radical 50/70, manchmal Voca Warrior 21er Blackedition Gasa MVT Kupplung mit Malossi Federn Malossi Sportluffi 15:59 Ging meiner Meinung nach extrem gut und war sehr zufrieden.