Strikerfiredfan

Wenn dann würd ichs sowieso chemisch entfernen. Der Beko-Abbzeizer leistet gute Dienste, sehr einfach in der Anwendung und sehr effektiv. Kann ich euch besorgen.

Auspuff kannst serie lassen. Ohne drossel halt. Optimal wäre, ÖlPu raus und 1:50 tanken, ja.

Hab den 74 BRK ghabt. Würd zu dem raten, zwar teurer wie der Italkit und die Chinesnteile, aber deutlich besserer Kolben. Gute Kalotte. Tiefe Steuerzeiten. Fährt sich sehr edel. Der 80ger kann eigentlich nur besser sein, noch besseer Kolben und noch mehr Drehmoment aber noch tiefere SZ. Also optimla für Originalauspuff, maximal einem 50/70 Auspuff aber mehr auch nicht.

Da würde sich der 74 Barikit anbieten. Guter GG Zylinder für diesen Zweck. Hatte eine sehr lässige Zeit mit dem. Sehr tiefe Steuerzeiten, sehr guter Drehmomentverlauf. Bin den mit 17,5er Vergaser und Voca Chromed upper gefahren. Ging mit 12:53 ca 90km/H mit viel Drehmoment. Auch für originalauspuff sehr geeignet.

TPR sollte plug& Play passen- Kolbrensperre musst halt wegfräsen. 45er düfte nichtmehr passen.

Naja, auf den ersten Blick ja. Nur musst du den Block spindeln, platz fürs pleul schaffen, dann wenn man eh schon dabei ist würd sich Überströmer anpassen und flown anbieten, größerer BVergaser macht dann auch Sinn, Auspuff passt auch nichtmehr.... Und je größer der Auspuff desto größer das Loch im Geldbeutel. Deine Kupplung muss das ganze auch halten, MMB brauchst auch ein passendes, dann kommst drauf das eh schon egal ist und ud wirklich Leistung willst, lässt noch den Zylinder porten, Zündung ist dann ein absolutes MUSS... Alles mit 40mm Hub lässt sich günstig organisieren. Drüber wirds halt teuer.

Nein! Das seh ich nicht so. Die Originale Kurbelwelle ist theoretisch für 50ccm und 45kmh ausgelgt. Klar, bis so 8-9 PS hält se ewig. Drehzahl ist wichtig, das die nicht zu hoch wird. Aber bei allem was über so 12-14PS drückt geht die dir früher oder später ein. PS sind zwar grundsätzlich egal, aber so kann mans ungefähr abschätzen. Drehzhalen über 12.000 gefallen der nicht, und dein Setup dreht doch etwas höher. Ist nichtsso lustig, wenn dir bei 13.000 u/min plötzlich in einer Kurve das Pleullager kommt, und dein Hinterrad blockiert. Das kann saugefährlich sein. Selbst wennst glück hast, ist vermutlich dein Zylinder nachher im Eimer und heimbringen musst du das Moped auch iwie. Bau dir ne Doppler Welle ein, die kosten so 140€ was ich weiß, mit Lager, Dichtungen, Simmeringen bist halt dann bei so 200€ und hast eine super basis. Die Welle bringst ned um. Dann kannst a ohne sorgen mal Vollgas geben. Viel weniger gefährlich.

Ohne Auspuff kann man garnichts schätzen. Du kommst schon auf 18-20PS mit passenden Auspuff, voca racing bietet sich hier an, aber lange halten wird das halt nicht. Nein, andere Lager machens nicht besser. Meistens hatt man das Glück das sowieso zuerst die Primärlager eingehen, dann wird i.d.r. nichts weiteres Kaputt, wenn die Welle an sich bzw das Pleuellager verabschiedet ist meistens der Zyli ein Opfer davon... Ein Upgrade zu einer MVT DD/Premium et cetera entlastet übrigens die Welle. Wenn die Karre gut abgestimmt ist mit 1:40 gemischt und schön warmfährst und viel Lastwechsel einbaust in deine Fahrweise kanns schon sein das die noch a Weile lebt... Aber dein Pleuellager ist halt absolut unterdimensioniert und kann dir halt mal um die Ohren fliegen...

Dem stimm ich zu. Aluzylinder können, je nach Beschädigung, übrigens ebenso gehont werden. Ich setzt nur noch auf Alu, Grauguss hatt für mich keine Vorteile (mehr). Haltbar sind die genauso, vorallem wenn man bedenkt das die meisten Zylinder wegen dem Besitzer flöten gehen und nicht von alleine Irgendwo im FOrum geistert ein 80 Airsal herum, der über 25.000 km auf der Uhr hatte- Dann ging er wegen einem Stein oder kaputten lager kaputt.... Die halten um ein vielfaches länger wie so ein Moped lebt bei korrekter Bedienung, Ggf. mal Kolben/Ringe tauschen, durchhonen und gut is.

Kontrollieren, ob Dichtfläche plan/Sauber etc ist. Ggf. neuschleifen. Ohne Dichtmasse KD verbaun, Kopfschrauben mit 19-22nm lt. Derbihandbuch anziehen, Fussdichtung auch a neue mit Mehrzweckfett sauber einfetten.

Welches Gemisch fährt du denn? Bei den origurken würd ich max 1:50 und nicht darunter fahren. Klar geht 1:40 auch, aber die drehen eh nicht viel und du bekommst nur Probleme mit der Zündkerze und verkokungen. Vergaser sauber einstellen, dann sollte sich das problem lösen.

Voca racing funzt top drauf. Der Auspuff geht aber nur gut drauf, wenn du das Restsetup entsprechend anpasst. Wenn du wirklich Leistung willst, würde folgendes gut passen: 77S6 Voca Racing 24-28mm Vergaser MVT Premium-MVT DD Ansaugsstutzen/MMB kannst was nehmen, was für den Vergaser passt. Iro ist ganz wichtig, die Orizündung kannst auf so einem Setup schmeissen. Das passt einfach nicht von der Schwungmasse und vorallem Zündkurve. Alternativ auch eine Millenium. Dein Setup funktioniert auch, aber warum um soviel geld in einen Racingzyli stecken und denn dann mit dem Restsetup komplett drosseln?

Die Kraftübertragung macht die Kupplung. Dein Getriebe ändert nur die Übersetzung. Nicht die Leistung. Ich würd den 77S6 behalten, deutlich besser Zyli wie der 80 Airsal. Geportet geht der 77S6 wie sau

Da sagh ich dir gleich, das zu 90% KEIN renngetriebe drinnen ist. Das sagen viele, weil die alle FAST ident mit dem Seriengetriebe ausschaun,und es hört sich halt gut an beim Verkaufen wenn da ein 500€ tuningteil drinnen ist. Bidalot Getriebe kannst vum originalen von aussen unterscheiden, indem bei der Ausgangswelle bei der Ritzlverzahnung noch so Nasen in den Nuten drinnen sind, die sind beim originalen nicht da. Bei den anderen Getrieben kann ichs dir leider nicht sagen. Aushalten tun die alle genausoviel wie ein originales, höchstens etwas mehr. Da geht es rein um die Übersetzung, die ist deutlich besser beim Bidalot wie beim originalen. Das Getriebe Serie ist halt fürn Stadtverkehrt gedacht, 45km/h und komottes Herumfahren, aber halt nicht für die Rennstrecke. Vorallem bei einem Spitzen Drehzhalband ist sowas schon wichtig, aber wenn du nicht MopedGP oder sonstwas fährst würd ichs mir sparen. Gruß

Meinde Dailygurke hab i auch verkauft die auf einen 88 Airsal bearbeitet war... Beziehungsweise auf jeden Airsal zwischen 50-88ccm, haben alle die selbe geometrie unten. Lief ganz normal mit originalen Zylinder, optimal ists nicht aber beim originalen geht eh nichts weiter das merkt man nicht.

Naja, so 17-20 PS gehen da schon. Würde jedoch einen 28mm Vergaser empfehlen, Auspuff passt gut. Allerdings mit nur einem Auslassporting kommst auf keine 193/131°, da müsste definetiv ein Überströmerporting her. Beim Auslassporting wird nur die Auslasszeit, breite etc bearbeitet. Die Überströmer werden nicht angerührt. Preise sag i dir der PN. Ich würd dir sowieso raten, zuerst mal nur ein Auslassporting nehmen, kostet nicht viel und der Airsal hatt nicht die schlechtesten Überströmerzeiten i.d.R.. Geht auch nicht schlecht. Mögliche Auslasszeit hängt halt von der originalen Überströmerzeit zusammen, aber was da möglich ist passt eignetlich gut zum Voca-Racing. Einringkolben würde sich empfehlen, Zyli muss sowieso runter und ein neuer Kolben schadet 90% der Zylindern auf der Straße nicht.... Kannst den 1-Ringkolben vom Racing, NX oder sogar den Blauzafirkolben vom 80BRK blauzafir nehmen. Ich verbau sowieso nur Barikit oder höherwertige Kolben, haben einfach eine super Qualität und verschleißen m.M. nicht so schnell, gute Materialwahl. Und wie gesagt, so ein 80 Airsal geht mit entsprechendem Setup/Porting echt nicht schlecht. Die dinger bekommt man relativ leicht über die 20PS marke, wenn man weiß was man macht.

Sehr intersannt, garnicht gewusst das die eine MKL haben. Wobei man das Problem recht einfach identifizieren kann, schau mal in der Betriebsanleitung nach, WAS diese registriert. Kann nicht viel sein, unsere Motörchen haben weder Klopfsensor noch sonst was, WO der den Fehler herzieht weiß ich selber nicht. Mein Moped hatte absolut garnichts, und bei dem was ich alles verändert hatte müsste die dauernd geleuchtet haben. Lg

Naja, da geht schon etwas. Kauf dir aufjedenfall ne andere Birne, Gianelli bietet da was an. Wennst was rausholen willst, schau dir Membran, Vergaser an, da kannst ruhig einen 36er Keihin fahren. Größer würd ich nicht gehen. Wenn alles sauber läuft, gehen da so 26-29PS um den Dreh rum. Zylinder nachbearbeiten LASSEN schadet auch nicht, der ist sehr Zahm. Würde dir halt nur sachen empfehlen, wo du auch noch ein sauberes Band erzielst, Spitzenleistung bringt dir bei sowas eh nichts. Schönen Verlauf muss se haben. Die Italkit Zylinder sind da wohl zu empfehlen, hab jedoch nie was mit den Rotax zu tun ghabt. Schritt eins wäre bei mir die Ölpu raus und in den Mülleimer! Sowie ein gescheites Ansaugsystem. Wie ist der Motor beinand? Lagerspiele i.O.? Irgendwelche Geräusche? Bevor du groß tunen willst schau das die Basis stimmt, sonst hast nur Probleme. Mit mehr Leistung werden die Geräusche nicht weniger. Gruß

Die überfettet komplett. Luffi kontrollieren, ob der durchlässig ist. Choke kontrollieren, ob der ordentlich schließt. KW-Simmering primärseitig kontrolliern, ob dicht. Kopfdichtung/Fussdichtung kontrollieren.

Hört sich eher nach kette an. Würde auch auf die Beschreibung passen. Oder halt getriebe was, wenn es im Stand NICHT da ist. K-Welle kannst eignetlich ausschliessen, wenns bei 0 km/h bzw im Stand nicht rasselt. Vielleicht beim Einbauc zu wenig gespannt, schleift vielleicht an der Schwinge....

Naja, beim 80ger kannst so 19-22 rechnen, ein bekannter von mir erreichte 23,4. Aber der TPR hatte nichtmehr allzuviel mit einem normalen zu tun, da wurde vieles gemacht. 87er gehen so 23-24 ohne nenneswerte bearbeitung. Aber hängt halt immer vom Tuner ab

Am Mopedmeeting hatt jeder zweite AM6 einen 80/87 TPR. Aber warum auch nciht ? Passen mehr oder minder plug& Play und gehen nicht schlecht.

Porting bringt was, aber schau erstmal das sie läuft. Naja ich denke so 18-19PS wird sie haben aber ohne Dyno kann man das 0 sagen. Echte Steuerzeiten und das was am Papier steht sind übrigens 2 Paar Schuhe. Porting ohne gescheiten Grundmotor ist sowieso fraglich, wobei der 80 TPR überströmertechnisch sogar auf den Oriblock passenb sollte, bin mir aber grad ned sicher. Schon lange nichtmehr verglichen. Tut deinem Motor nichts, unbearbeitet fahren. Hast halt etwas weniger Leistung. Stock Pr4 ist echt kein Leistungswunder, gegen den 77S6 wirds aber eng, denke nicht. Wobei da der Auspuff nicht passt,wird maximal ähnlich zu deinem laufen denke ich. Darüber zu mutmaßen hatt keinen Sinn

Wenn du das Licht nicht zwingend brauchst rate ich dir zu einer PVL. Wenn du wirklich auf leistung aus bist ein muss, und die funzen wirklich gut. Gebrauchte Bidalot PVLs findest um 250€. Wobei gebraucht Zündung kaufen immer so n Ding ist. Aber die sind TOP. S6 ist auch ganz gut. Vergaser sind die S6 erstklassig, sind eigentlich SWR Vergaser, die sind übrigens etwas günstiger, wenn du den neu kaufen willst nimm einen SWR wenn dir die Außenfarbe egal ist. @2Stroka Klar, beim Porting fräs ich auch nie urhoch. Macht meiner Meiunung keinen Sinn, was bringen die 1-2 PS mehr mit großen Auspuff wenn das Band kagge ist. Macht weder am Rundkurs noch auf der Straße Spass zu fahren. Meistens fräs ich so 130-132° ÜS und so 192-194° Auslass maximal. Da setzt der Peak noch schön "früh" ein und das ganze fährt sich erste Sahne, meiner Meinung nach. Kommt halt immer an was der Besitzer will. Gruß

Puh, vom D50 jetzt nicht auswendig. War aber echt nicht "racingmässig", gurkte irgendwo bei 122 und 185 sowas herum. Aber ich weiß es leider echt nicht mehr, ist ne weile her. Vielleicht find ich das Datenblatt das ich mir zu jeden Zyli erstelle nochmal. War a 80 Athena D50, der Gussgleich mitn Most ist.