Strikerfiredfan

Hallo, Meist passen die Überströmer am Zylinder nicht zu denen am Block, weil die am Block viel zu klein sind. Bei mehr Hub, also bei ZB 46mm Hub statt original 40/39mm passt die Kurbelwelle nichtmehr rein. Deswegen gehört die KW Kammer etwas aufgespindelt, damit da alles Platz hatt. Bei mehr Hub al Original kommt auch der Kolben weiter runter, deswegen muss man die Kolbensperre entfernen. Und dann kann man noch den Einlass auf Membranblöcke von größeren 2-Taktern wie der 85er SX Anpassen. zB. das V-Force MMB V381 also die 3i. Passt nur mit bearbeiten vom Block rein (Oder pfuschen) Und zu guter letzt kann man alles Strömungsgünstiger fräsen. Gruß

Und wenns dann kontrolliert werden ist die Hose voll...

Okay, das ist schlecht. Du hast gesagt, du hast den Motor neu aufgebaut? Zündung auch wieder korrekt eingestellt? Falscher ZZP und die hütte springt niemals an. Und sunst wieder Vergaser putztn usw... Simmeringe dichten auch? Falschluft ziehst auch nicht? Sonst leer mal gemisch ins ZK loch, a paar tropfn wenn der Kolbne auf UT ist. Und dann sollts für ein paar takte laufen evtl springts dann an..

Beide vergaser putzen und davor haust den choke rein und läufst sie an.

Choke rein, und Anlaufen. Wenn das nichts hilft, schraub die Schwimmerkammer runter und schau ob dir Benzin entgegenkommt. Evtl. funktioniert dein Unterdruckbenzinhahn nicht. Benzinschlauch lässt was durch? Filter lässt was durch? Ist überhaupt Benzin im Tank? Schwimmerventil verstopft? Düsen verstopft? Unterdruckhahn verstopft? Gruß

BITTEBITTTEBITTE Schaut doch in den existierenden Threads! Da steht alles beschrieben. Über Auspuffe Vergaserabstimmung usw... Und wenn du nichts findest musst nicht gleich einen Thread aufmachen, gibt einen kleinen Fragen Thread. Damit ich was Sinnvolles auch beitrage, hier mal was was dir hilft mit dem E4 D50

So, jetzt reichts

aus deinem originalen? Willst du ein 50ger Setup mit dem ori zyli aufbauen? Oder einfach nur mehr power wie jetzt? Ich bin ne weile gefahren: Originalzylinder prepa 1 ring kolben 50/70 Kürzerer ASS V-Force V351 21mm PHBG Das geht schonmal recht solide und hatt wohl so 8,5-10ps am Hinterrad. Für a humas restsetup ganz OK. Natürlich könntest a Setup auch aufbauen. Also Iro 21/24er Vergaser 50ger rennbirne orizyli geportet von wem ders kann aber sowas macht keinen Spass im Alltag. 0 Drehmomement vorm Reso.

Welches Problem meinst?

Hab vor 20 min mitn Andi über das Problem geredet/geschrieben... Echt schon traurig was aus dem Forum geworden ist. Sehr schade, mir ist es schon viel zu Leid solche Fragen beantworten aber sonst tut sich ja garnichts mehr

Naja, Leise mit Leistung geht leider nicht. Ist immerhin ein 2-Takter der drehzahl braucht und das macht halt Lärm. Wenn wirklich alles 100% dicht ist, könntest ja noch den Ori-ESD verwenden. Leider fällt der bei der Beta recht laut aus. Recht viel mehr weiß ich leider nicht.

Schau o9b der flansch auch 100% abdichtet. Hab an Voca Chromed, baugleich mitn Enox. Beim Flansch ist ein O-Ring drinnen. Dieser fehlt gerne wenn man ihn gebraucht kauft. Wennst keine Lust hast um 30€ das Reparaturset kaufen kannst es auch mit Dichtmasse probieren. FLansch einschmieren und zusammnestecken. Schau drauf das der Gummidämpfer bei der Tahmenbefestigung montiert ist, sonst hält dasd nicht lange. Und schau ob der Flansch auch gescheit am Zylinder sitzt, beim Originalzylinder meist kein Problem allerdings ist diese "Fase" bei den Airsal nicht so ausgebildet wie beim orizyli so dichtet er oftmals nicht gescheit ab. Verbindung zwischen Krümmer und Verbinndungsrohr kannst auch prüfen, da gehört so ein Auspuffverbindungsgummi drauf. Und wenn er dir dann immer noch zu laut ist (Fast so leise wie der Ori wenns passt) kannst noch auf den Ori ESD umbauen. Wichtig: keinen Sportluftfilter fahren sonst ist das abdichten für die Katz wenn das Ansauggeräsuch so laut ist. Gruß

Bin kein AM6 experte, aber könnte sein das dein Getriebe Falsch ausdistanziert ist. Aber beim AM6 kann ich dir nicht wirklich weiterhelfen

auch nicht mit mehr schmakkes? Dreh mal festrer, kupplung hatt auch im getrennten Zustand Widerstand.

hau mal rein a 90ger und schau ob sichs bessert. Wenn sie dann zu mager läuft kannst ja immernoch raufgehen. Bestell dir ein Düsenset

Geh noch weiter runter.

Eindeutig zu fett. Geh mal 10 Hauptdüsengrößen runter. Ist der Aupuff gedrosselt? Wann hast du die Hauptdüse gewechselt?

So passierte es einem Freund... Mit einem gewissen Promillestand ÖlPu zusammengebaut, Klemme vergessen und das wars mit dem Zylinder ^^ Naja, ich hatte nen auftrag zum hohnen und @Lukasradner17 einen Motorschaden. Selber Schuld, Wenn drinnen die Plastikzähne abreissen kann man nichtmal was dafür und dann wars das mit dem Motor... Vorallem bei einem Prorace Motor^^

Du sagst es. Naja. ich wünsche ihm alles Gute das sich bei ihm nicht bei 120km/h in der Kurve der Ölfilm im Zylinder verabschiedet. Kann tödlich enden Ich würds nicht riskieren

Auweh das wird nicht lange halten... Aber das wird er früher oder später schon bemerken... Auf an 70 Airsal ists halt auch was anderes bei origasa usw

Da hast du wohl auch wieder recht. Unterm Strich wohl egal, bei mehr Verbrauch oder CCM würd ich immer auf Gemisch fahren. Ist auchnicht soviel arbeit. Bisschen Kontrovers, da ich bei meiner Dailygurke Ölpumpe fahre... Alleridngs 1:100 beimenge. Werd ich wohl bei 1:40 landen unterm Strich. Umbauen zahlt sich nichtmehr aus wenn ich se bald verkauf Naja, jedem seine Entscheidung.

Das stimmt schon, erstaunlicherweise verbrauch ich mit 50% mehr Hubraum nicht 50% mehr Sprit. Beispiel: Originalzylinder und Sportauspuff: 140km Reichweite. 80 Airsal, selber Vergaser und sogar gleiche Bedüsung und selber Auspuff: 130-135km Reichweite. Natürlich verbrauch ich etwas mehr, jedoch nicht 50% mehr. Bei gleicher Fahrweise. beinah identischer Benzinverbrauch. Aber vielleicht täusch ich mich auch. Gruß

Schau halt ob der Auspuff für die Beta/BJ gemahct ist. Steht eh immer dabei und wenn man auf das Bild schaut solls offensichtlich sein

Ja, so ist das. Wenn man Gemisch fährt, mischt dsu ja ZB 100ml Öl auf 5L Kraftstoff. Verbraucht dein Moped 5L kraftstoff, führt die Ölpumpe zB 100ml zu (Hausnummer, wird weniger sein). Verbrauchst du allerdings 10L mit zB. einem 24mm Vergaser, mischt deine Ölpumpe nichtmehr 100ml auf 5L sondern auf 10L. Also aufeinam nichtmehr 1:50 sondern 1:100. Oder bei 7,5L verbraucht halt 1:75. Das sind alles nur hausnummern, mann kann leider nicht gut ausrechnen wie viel Öl die Ölpu wirklich fördert. Hängt von Gashahnstellung und U/min des Motors ab. Ölpu würd ich nur beim 17,5er Orivergaser fahren, der Verbraucht nicht soviel Sprit. Ich komm mit 7L ca 130km. Das entspricht einem Verbrauch von 5,38L/100km. Bei 1:50 währen das entsprechend 107,6ml Ölverbrauch. Nur weiß ich halt nicht was die Ölpu bei dieser Fahrweise wirklich fördert. Müsste man ausrechnen. Der Öltank der Derbi fasst ca 1,3L mit Reserve. Ich füll immer nach, sobald die Ölwarnanzeige anschlägt. Das ist, wenn 1,06L verbraucht sind. Ich füll nächstes mal den Tank komplett auf und schreib die Kilometer auf, wann ich das gemacht hab. Dann fahr ich solang bis das die Ölreserveleute leuchtet. Wenn ich dranndenke melde ich mich wieder wenn ich die Fördermenge bei normalen-Sportlichen fahren ermittel hab. Mein "Setup" als Referenz: 70 Airsal mit Barikit Kalotte/Barikit Kolben @0,75mm QK 17,5mm PHVA 50/70 Auspuff. Verbrauch 5,38 L/100km Gruß

Wird so sein, ja. Durch das Öl verkleben die Scheiben und trennen optisch nicht komplett. Sobald allerdings eine Kraft druaf einwirkt, dreht sich beides getrennt durch. Das ist kein Problem. Einfach zusammenbauen und starten, siehst eh dann ob alles passt. Ich denke schon