Strikerfiredfan

Da haben wir was gleich. Leider halt echt keine gro0ßes Portingpotential, bzw eher zwar sehr viel aber ÜS porting mach ich nie wieder bei dem zylinder. Da fräst man 10h nur das die Zeiten und querschnitte passen und dann muss man noch winkelkorrigieren. Tu ich mir niewieder an, vorallem weil selbst dann keine Rakete drauß wird. Aber als dailyzylinder echt zu empfehlen, wenn manb ihn stock lässt. Der lebt ewig. Und super drehzahlband mit 50/70 Anlage und 21er Vergaser.

Geht klar. Membran würd ich richtung Doubleprisma tendieren, schön kurzer Ansaugweg. Auspuff passt gut für einen stock Zylinder. Vergaser könntest theoretisch, wenn du das ganze auf schönes Drehmomentband auslegst, auch auf 28 reduzieren. Kann sein das er dir so obenrum etwas Drehmoment nimmt, aber dei entfaltung wird etwas linearer und evtl. gewinnst du etwas an Drehmoment untenraus

Mit so einem Block ansich hält nichts gekauftes mit! Leistung kommt vom Fräsen nicht vom kaufen alleine, und da weiß der Andi schon was er macht. Nur durch kaufen wirst du nicht dieselbe Literleistung erreichen können- 80 MHR Team geht stock beachtlich gut, der ist definetiv zu empfehlen. Sonst halt auch ein 77er geportet. Gibt einen Grund warum ca 50% der Zylinder, die ich zum porten bekomme, irgendwelche Bigracing von 77 über 86 bis 88 sind. Die sind einfach toll, S6 hatt damals einfach wieder mal was neuwertiges rausgebracht und hatt halt nicht das slebe Layout wie ein 80 Airsal etc. die halt alle funktionieren aber RICHTIG Leistung einfach nicht möglich ist OHNE entsprechende Nachabreiten. Beim 77er kommt man auch mit einem günstigen Auslassporting über 20PS. Ich finde den Toll und verbau den sehr gerne. Überlege auch mir selbst just 4 fun wieder sowas aufbaun weil PreisLeistung top und nicht viel vertan ist. Wennst zum Zyli noch ein schönes Restsetup verbaust, da hatt sich zB. der Vocaracning oder auch größeres bewährt, gehen da stock auch schon so 17-20 PS roundabout. Und über 20 PS kommt man recht günstig wenn du das Restsetup noch etwas optimierst bzw. den Zyli machen lässt.

Häng die Nadel mal ganz runter (Clip hoch) und dann klatscht mal eine 85er Düse rein und schaust was passiert. Hochgehen kannst immernoch mit der HD

Ich mach immer Ausgelichsbehälter auf beim entlüften und sitz mich drauf und federe von und hinten abwechslen voll ein. Wenn das nicht ausreicht auf die seite legen, bis es gluckert wie 2stroka sagte

Wenns untenrum gut gehen soll ist er am besten mit einem originalen Auspuff oder halt dem jetzigen Gia beraten.

Betriebstemperatur sind so 55-65°. Wenns dauerhaft über 80 geht, würd ich handeln. Kommt natürlich auf das Setup an, aber wenn du einen sportlicheren 80ge fährst mit originalkühler der auch schon etwas Leistung presst kommst halt nichtmehr auf deine 65°. Ist auch kein großes Problem, bei allem über 80-85° dauertemperatur würd ich mir schon Sorgen machen. Ich hatte im Stop & Go Verkehr damals auch gerne mal 90°C Wassertemp aber gut ist das nicht.

Da hast du sicher recht, ich hab aber auch schon einige 80er geportet die auch durchwegs mit starken Restsetup gefahren sind. Hab bei einigen die originale Weite gelassen, gingen auch nicht schlecht. Klar, optimal ist was anderes aber ich denke auf Spitzenleistung wird der eh nicht aus sein. Und soviel Leistungseinbussen oberhalb der 13k umin hatten die jetzt nicht, hab leider keinen Dynolauf.

Nein, der wird sogat wesentlich besser laufen. Aber die Fahrbarkeit ist halt nichtmehr so toll, vorm Reso nicht so optimal und der Zylinder schöpft halt das Potential des Auspuffs nicht aus. i.d.R. habne die 80ger aber eh recht hohe SZ, wird also trotzdem fahrbar sein.

Nein, die Betriebstemperatur bleibt beinah ident. Hängt halt immer von einigen Faktoren ab, aber i.d.r haben die alle eine gewisse temperatur. Kommt auf Kühlersetup an, Abstimmung, natürlich aber auch Verdichtung/Quetschkante, und Fahrweise.

Sauber entlüften. Dann sollte das behoben sein.

Bist du dir sicher, das die zu fett ging? Hört sich verdächtig nach reiber an. Auspuff runter und Kolben anschaun.

Seit wann tritt dieses Problem auf ? Seit dem zylinderwechsel? Sauber entlüftet? Wirklich die ganze Luft draußen?

Tpr welle passt was ich weiß plug an play rein. Nur Kolbensperre wegfräsen, damit halt Kolben platz hatt.

So, meiner Erfahrung nach sieht mir das eher nach einem KW Schaden aus. Hast du die Ölpumpe entlüftet, nachdem die leer gelaufen war? Sonst fördert sie kein Öl, trotz vollem Tank. Wenn die Schmierung gepasst hatt, hatte vermutlich aufgrund Mangelschmierung wie der originale verrieben war das Pleuellager was abbekommen. Aufjedenfall hatts dir da unten was ordentlich zerlegt, kontrolliere mal die Welle auf Spiel und vorallem das Pleuel auf Verfärbungen, höhenspiel, auffälliges Seitenspiel oder halt ob die Anlaufscheiben noch alle (in passender Stärke) da sind. Dreht sich alles freigängig? Sind beim Nadellager alle Nadeln, soweit ersichtlich, GERADE, in gleichem Abstand, ohne Riefen, Abnutzungen & Co? Ich bin mir ziemlich sicher das es dir entweder eins der Primärlager, Pleuellager oder Nadellager im Pleuelauge zerfetzt hatt. Letzteres eher unwarscheinlich. Motorspaltern wenn mans noch nie gemacht hatt, naja. Meine ersten 2 Blöcke gingen in die Hose. War aber auch 15 und hatte eher wenig Erfahrung mit Motoren. Kostet bei einem Motorenbauer nicht die Welt, kannst mich ja gerne per PN fragen oder halt wenn anderen- machs nicht in der Werkstatt, da zahlst du dich dumm und dämlich. BTW: Welche Quetschkante bist du eigentlich gefahren? Ist zwar unwarscheinlich der Grund für das Problem, aber sieht mir sehr klein gewählt aus.

Ach das hält sie IN DER REGEL locker. Zu 90% gehen da sowieso die Lager vor der Welle ein, wenn du die wechselt hau halt gleich eine gescheite Welle rein. Aber ich würd mir da keine Sorgen machen. Brav warmfahren, gut abstimmen und schaun das alles genug Öl bekommt.

Macht schon Sinn- Auf meinen 50gern Motoren hatte ich im Vergleich zum originalen Motor eigentlich immer etwas mehr Drehmoment überall

Auf D50B0 NICHT! TOP/TPR Artikel sind TOP für Minarelli Motoren! Auf D50 sind die alle nicht das gelbe vom Ei. Greif da besser zum 88 Stage6, der ist Top!

😆 Ja die Beschreibung kenn ich. Aber zeugt von Ehrlichkeit, Immerhin gebens sies zu. Ja, die sind müll. Hab ich mal einem Kundenmotor verpasst weil er die halt mitgeschickt hatte. War auch nur ein 77er S6, ich mein ich hab dem Pleuel schon etwas geschunden aber sollte es locker aushalten (Rel. kleine QK, Zündung zum experimentieren vorgedreht....) aber die hatte schon vorher aufgegeben. Einbaufehler kann ich fast ausschließen, war ja nicht mein erster Block. Und auch schon von anderen schlechtes gehört. Aber von den Competition bin ich überzeugt! Haben ein anderes Pleuel, das auch deutlich mehr aushält. Hab meine in einer "Alltagsgurke" verbaut ghabt, aber 3-4h Bergpass brennen immer offener Hahn (Natürlich nur zum testen des Materials ) hielt die locker. Und Bei weitaus stärkeren Motoren hätte ich bis jetzt auch noch keine schlechte Rückmeldung von Kundschaften bekommen, hab die selber erst eingebaut weils mir ein anderer Motorenbauer empfohlen hatte. Seitdem verbau ich eigentlich nurunoch diese. Ich kann mich nicht beschweren, aber die Motoren die meine Werkstatt verlasssen haben halt auch ein anderes Einsatzgebiet als deine wenn du 8h Rennen erwähnst. Welche Wellen empfiehlst du hierfür? Ich tippe mal auf die Metrakit Welle, die ich mal gesehen habe hatte einen sehr soliden Eindruck gemacht was Qualität betrifft? Vermessen hab ichs nicht

Kann man. Beziehungsweise, soll/muss man. Tabelle auf der Verpackung beachten.

Der Yasuni passt ganz gut wenn du ein schönes Drehmomentband willst, lässt sich super fahren. Spricht auch recht schnell an, dreht halt nicht ins endlose. Spitzenleistung generiertst du mehr mit einer anderen 80/90 Anlage. Voca Bogbore wäre ganz spannend zum testen darauf, ansonsten halt die üblichen verdächtigen. KRM würde auch ganz gut drauf laufen, wobei für so einen Auspuff etwas mehr Auslasszeit sicherlich nicht von Nachteil wäre.

Wirklich? Ich hab uach immer nur Barikit verbaut, bin aber von der Qualittät echt enttäuscht worden. Selbst wenns originale BRK Wellen waren. Seitdem hab ich sicher schon 10-15 Doppler Comps. verbaut, und eigentlich noch keinen Ausfall ghabt.

Ich rate von dieser Welle ab! Nimm besser die Doppler COMPETITION oder halt BRK comp/Airsal Die Qualität ist müll, im schlimmsten fall zerklegts ir nach 2min das Pleullager.

Getriebeöl ist zwar sicher nicht die Ursache des Problems, aber wenn das schon älter ist tausch das. Gleiches gilt für den Luffi, Hört sich meiner Meinung eher nach abmagern an. Wird dem Motor weniger abverlangt in den unteren gängen, bzw liegt halt weniger Last an, reicht es aber sobald halt eine gewisse Grenze überschritten ist reichts ihm halt nichtmehr. So ist meine Erfahrung durch zu magere Motoren. Wenn er Komrpession hatt, zerleg den nicht. Wenn der Auslass gut aussieht, wird er zu 90% nichts gröberes haben. Schau dir mal die Kerze an, evtl. magert der aufgrund Falschluft halt ab. Zündung ist original?

OK danke, macht Sinn. Klar, bei 50ccm Motoren mit sehr spitzen Band sicher toll, aber in der "normalen" Szene für den Rundkurs tun es die anderen 6 Gang Getriebe auch