Strikerfiredfan

Naja, hab ich im Alltag immer gemacht, sogar mit Orizündung. Und mir ist DESWEGEN nie die Welle abgerissen o.ä. wenn du auf das hinausspielst. Klar, man erhöht die Spitzenkräfte auf die Welle enorm aber mir ist nicht die Welle gekommen oder andere bauteile. Aber ja, da wirst du recht haben. Mir gefällt halt die Gasannahme bei solchen Zündungen, bei Rennmotoren verbau ich sowieso nur die Bidalot PVL aber die werden auch nicht auf der Straße gefahren.

Achso, mein Fehler hab da irgendwie Premium gelesen. Klar, is ne tolle Zündung. Wenns auf Leistung ausgelegt ist find ich die DD trotzdem besser, fährt sich viel aggresiver m.M.n

Du hälst die Premium besser wie die DD? Ich hab zwar keine Kurven direkt verglichen, jedoch funktionieren meiner Meinung nach die DDs wesentlich besser. Und Lichtleistung wäre mit kein Unterscheid aufgefallen. Habs aber nicht durchgemessen.

Nein. Das kommt nicht (nur) auf den Zylinder an, vielmehr auf alles drumherum. Und zwar alles. Das Motul ist absolut erstklassig. Meiner Meinung eins, wenn nicht das beste Öl. FÜR absolut hochgezüchtete Motoren mit seh hoher Literleistung, wo das Öl bei korrekter Temerpatur auch perfekt "verbrennt". Und das auch nur wenn der Motor am Limit getrieben wird, im Alltag würd ichs nicht fahren. Super Öl wenns der Motor sozusagen permanent auf Temperatur bleibt. Klar kann der 77er auch ein Zylinder sein, wo das alles hinkommt, aber da reden wir dann wirklich schon von einem hochgezüchteten und nicht von einem 77erS6 der rein auf Fahrbarkeit ausgelegt ist. Kmmt halt stark auf dein Restsetup und vom können des tuners an.

Motulgetrieböl ist gerne mal Grün, würde die Fabre erklären. Evtl Primärseitiger Simmering massiv undocht, aber normal kommt selbst dann kein Grünes Öl mehr an.

Meiner Erfahrungen gehen die ersten Motoren halt immer in die Hose, geh zu jemanden ders schon öfter gemacht hatt. Wenn das neue Lager nach 50km verschlissen ist ist nämlich nicht der Fabrikant oder das Wetter schuld^^

Das richtige Öl verwenden, Flammpunkt und Motorensetup in ein Verhältnis bringen und gut is. Je nach spritverbrauch 1-40-1:50 tanken. Ich verwende immer 1:40 mit einem auf dem Motor abgestimmten Öl, bei korrekter Vergaserabstimmung und handhabung sifft rein garnichts und deine Lager, Pleuel, der Kolben etc dankt dir. Mehr halte ich persöhnlich für nicht notwendig, und 1:60 würde auch laufen aber man kann den Verschleiss doch sehr in Grenzen halten mit oben beschriebenen.

Interessant, das der überhaupt einlaufen kann. Bedeutet ja eigentlich, das sich der Lagerinnenring auf dem Lagersitz gedreht hat, aber als ob der Reibung vom Lagersitz+Innenring geringer als die Reibung des Lagers ansichs ist... Sonst würd sich ja trotzdem das lager drehen oder? Schade drum, war das die Oriwelle mit Samarin GP Pleuel? Welches Motrosetup fährst du da drauf? Lg

Respekt für das Durchhaltevermögen. Ich hätts nicht getan, aber deine Motiation gefällt mir. Ja, wenn es kein E4 Polrad gibt musst auf E3 Zündung umbaun.

Warum von einem 80 Airsal auf einen 77S6 umsteigen? Ein gut geporteter 80 Airsal geht besser nach vorn wie ein Stock 77S6. Da gehen auch über 20ps. Wie wärs mit Geldsparen, dem Airsal einen neuen Kolben verpassen ggf. und den mal überarbeiten lassen? Statt der MVT Prem. nimm die DD, Auspuff passt sehr gut aber den kauf lieber gebraucht. Bekommst weit günstiger. Greets

Ein kalter 2 Takter nimmt kein Gas ab weil er komplett abmagert. Kaltstarts und Vergaser kombiniert mit einem 2-Takter sind nie lustig, die machen was sie wollen. Mit Choke anstarten und warmlaufen lassen, wenns absterben will choke raus und fahren

Ne das tut ihm nichts. Wichtig ist, das der Anteil gering ist und genug Frostschutz drinnen ist. Das Prüfst du mit einem Messkolben der den Gefrierpunkt anhand der Dichte ermittelt. Kostet paar €€ und schadet nie wenn man sowas zuhause hatt. Nur mit Wasser läufts nicht lange gut, die WaPu und deren Simmeringe werden durchs KüWa geschmiert, KüWa hatt Reinigungsadditive die auch deinen Kühler schön sauber halten und nicht zuletzt friert es nicht bei 0° ein und lässt deinen Kühler/Zylinder platzen. Wenn Wasser eingefüllt/Gemischt werden sollte dann nur destiliertes Wasser, das hinterlässt keinen Kalk und Dreck im Motor. Und Kalkssteine sind der Tot für die Wapu/Simmeringe und hatt generell nichts im Kühlkreislauf verloren.

Servus, das geht leider nicht. Also theoretisch gehts natürlich, der beinah Baugleiche D50B1 hatt so einen. Wenn du ein E4 Polrad mit Zahnkranz auftreiben kannst, was nicht so leicht wird weil es wenn überhautp kaum D50B1 E4 gibt, musst du immer noch einen Starter nachrüsten. Das geht garnicht so einfach, da zwar der Platz dafür vorhanden ist aber durchgebohrt werden müsste und die Gewinde gesetzt werden. Wenn man das macht, hast du einen D50B0 mit E-Start der jedoch ohne Funktion hast. Nächstes Problem: Elektrik. Das sollte aber noch vergleichsweise einfach zu lösen sein. Und das nur damit du nicht kicken musst sondern auf einen Knopf drückst. Es macht unterm Strich keinen Sinn, all diese Teile zu kaufen nur um diesen Komfort zu erlangen. freundliche Grüße

Sehr guter Zylinder. Passt aber nicht zu dem 0815 Mopedfahrer. Passendes Restsetup wäre zB der Bidalot fuffipott, bida PVL, 24-28er vergaser, etc. Wobei da würde ich eher zum RFWR Bida tendieren. Damit holt man schon 15-18PS, aber dast ist halt nunmal die Königsdisziplin im 2-Takt Bereich einen fuffi bauen der auch wirklich Leistung hatt. Und die Leistung liegt dann zwischen 10 und 15.000 u/min an. Darunter geht absolut GARNICHTS Jeder 80ccm Zylinder ist übrigesns besser für die Oriwelle wie sowas. Kauf einen 70 Sport, lass den porten, daily 70/80 rauf, 21er vergaser und du hast deine 13-14PS und ein viel schöneres Band

Wieso zwingend ein 21er? Mit dem 86er hast viel mehr Drehmoment wie mit dem Airsal. Du kannst auch einen 15mm Bing vergaser fahren auf einem 86 TPR, hast halt nirgends Drehmoment

5w40 für Nasskupplung. Kann das Motul nur wärmstens empfehlen.

Joa. Würd eher zu einem 24er tendieren, der 21er ist doch schon etwas arg klein für das Setup. Denke, mit dem 24er wirst mewhr freude haben. Auspuff passt, wenn du nur auf Drehmoment aus bist.

Ja ging bei mir ähnlich. das letzte Jahr bin ich eh nurnoch gefahren, weil ich den Schein noch nicht hatte, und jetzt mit dem Auto auch keine Lust mehr aufs Mopedfahren an sich. Hab mir eine Te250i 2021 gekauft, die wird auf Sumo umgebaut. Igendwann hol ich mir wieder einen kleinen 2 Takter, hätte ziemlich Lust auf sowas drehfreudiges und wäre ja schade um das Know-How was man gelernt hatt

Ihr 2 habt aber auch am meisten Motivation. Bei den ganzen Elektroniksachen halt ich mich komplett raus, die ganzen Düsenwechselthreads et cetera interessieren mich nichtmehr. Ich freu mich wenn was annäherndes niveauvolles kommt und das wars. Meine Mopedzeit ist eh um, freu mich wenns noch 2-Takt begeisterte gibt die was sich wirklich mit dem Motor auseinandersetzn. Leider kommt halt viel zu viel Müll

Wenn du die ori. Zündung wieder auf den ori. ZZP eingestellt hast, passt das auch. Du wirst nur zuwenig Drehmoment haben, um schneller fahren.

Ich schreib dir Privat.

Klar. Tritt das also nur in diesen Gängen auf? Schonmal eine kleine Ölanalyse gemacht? Hast späne, oder gar Bruchstücke drinnen? Wird was mit dem getriebe zu tun haben. Also Getrieblager etc. Kann dir anbieten, den Motor neu aufzubauen

Ich würde einfach den 6000km Service vorverlegen. Sprich alles lt. Handbuch kontrollieren, aufjedenfall Getriebeöl wechseln, Kettenspannung kontrollieren, auf Verschleiss, und was halt sonst noch im Serviceheft steht. Neu Zündkerze schadet auch nie. Gruß PS: Die Servicekontrolleuchte kann man wie folgt ausschalten (Bis zum nächsten Service bei 10.000km): Knopf am Tacho drücken, Zündung einschalten. Dann den Code 211 eingeben und auf dem Knopf wieder drücken. Sollte verschwunden sein.

Dann sinds wohl deine KW Lager die aufgegeben haben. Ersetzen, weiterfahren.