Lechna

Servus Lukas, Bitte kauf dir keinen 75 Kundo ist wirklich einer der größten Zylinder fails denn eigentlich ist der Kundo nur ein MVT in teuer ein 70 Airsal Sport ist besser und billiger. Auf original Auspuff auf original Kurbelwelle läuft allerdings ein 80 sport wohl am besten aber ob der in deinem Preisbereich ist kann ich dir eher weniger sagen. Kupplungsmäßig beim 80 Sport auf ori KW sollten normalerweise die Malossi federn reichen und wenn nicht dann kauf dir einfach eine Polini Kupplung die hält alle Zylinder die du auf Ori Hub fahren kannst. Greeets

80Brk Racing Blauzafir Barikit Competition oder MVT Carrera (Baugleich) Krm 70-76 Blaze 80 Most 70-80 Bida PVL (Wenn licht MVT DD) Polini 5 Scheiben Malossi Federn Vforce 3i (hätte ich für 60€) keinen Spacer auf 3i Ordentlich bearbeiten 28-30PWK C4 SKF o. FAG Ganz ehrlich wenn du dir eine Goose Kupplung kaufst ist das der größte Fehler den du machen kannst, die Goose Kupplung ist so ziemlich einer der Minderwertigsten die du kaufen kannst. Generell halte lieber Abstand von Goose Racing wenn du etwas willst was hält Beispiele dazu: Goose Racing Kurbelwelle (China Kurbwelle gibts bei Amazon für 60€) Garantie gibts keine wenn die Kaputt ist stehst her weil es laut Goose ein "Einbaufehler" ist Goose Racing Flachschieber sind definitiv von Aliexpress und die Qualität ist selbst für Aliexpress teile sehr fragwürdig Goose Racing Membranblock (Motflow hust hust) Schrott vom feinsten für genau garnix brauchbar für was man die einsetzten kann kannst auch ein Ori MMB verwenden Goose Racing Kupplung Definitiv überteuerter Schrott seine Leistungsangaben sind defintiv aus der Luft gegriffen die Kupplung ich bin selber leider im Besitz solch einer Greueltat Goose Racing Kühler Dies ist nur ein schlecht geschweißter Kühlerbausatz

Ich biete das übrigens auch an allerdings nur am6 wie meine motoren aussehen weist eh Greeeeeets

Seas, Also das mit den 50cc Fahrzeugen das die nur 45kmh fahren dürfen ist nicht richtig! Z.B die älteren Fahrzeuge von der DDR dürfen legal 60kmh fahren Ein Kleinmotorrad darf auch 50cc haben jedoch mehr als 45kmh fahren dazu braucht man aber dann passende Führerscheinklasse z.B A1 Und ja die Pickerlüberprüfung ist teilweise echt ein Witz was da teilweise Pickerl bekommt ist echt nicht normal Greets

PFFF 3min bei mir dauerts 30sec bis ich zum düsenstock komme brauche nur den vergaser drehen

Für das Blindlegen brauchst du nur eine Ölpumpenabdeckung die kostet so zwischen 15-20€ Dann immer so zwischen 1:40-1:50 mischen Sprich 20-25ml Öl pro L Benzin Zum Airsal würde ich dir unbedingt meinen Thread hierzu empfehlen Den Ringstoß sollte man bei den Airsal Zylindern immer kontrollieren das kann sonst in einem Reiber enden. Übersetzung würde ich dir sowas zwischen 12-13:53 Empfehlen Einfach auf dem Original Auspuff fahren, die hat dann halt sehr viel Drehmoment jedoch wenig Drehzahl Längere Übersetzungen die ich sonst nicht zumuten würde sind deswegen durchaus in Ordnung Greets.

Da wo stop steht auf der CDI ein kabel zur masse dann da nen Schalter rein tada haste nen Killswitch Greets

@Jonas Reichl Siehst du das im Zylinder auch? Ist das nicht ein 3 teiliger Auslass? Bei solchen Problemen würde ich mir halt mal alles rund um den Motor anschauen und mal die Dichtungen bei Zylinder tauschen Kopfdichtung wechseln auf Verdacht kostet ja auch nicht gerade die Welt Aber mal alles reinigen ist sicher auch keine Blöde idee den Choke würde ich halt auch wieder reinbauen alleine wegen den Undichtigkeits Probleme

Wenn ich mir das Diagramm ansehe ist das für ein solches Setup schon sehr schlecht. (das Band ist natürlich ziemlich smooth) Sieht man sich jedoch dieses Diagramm an: (Gibts es im Forum unter 88 Airsal ) Setup war 88 Airsal Xtreme ~ 22,1 PS @ P4 Airsal Xtreme 45 Welle @ skf c3 28er Dellorto PHBH @ 134 HD V-Force mmb + Polini Ass Kawasaki KX 85 Krümmer + TK Esd Mit originaler Zündung Bilder Zum Airsal 50 Extreme habe ich auch erwarte dir aber nicht viel Richard denn das Layout des Zylinder ist sehr enttäuschend. Ich glaube Persönlich eher das der eine 94 Polini mit originaler Zündung oder schlechter Iro abgenommen wurde die Leistung und das Drehmoment ist für den Hubraum ziemlich schlecht Greets

Servus, Nein die Zündung kannst du lassen. Die Originale Offen ist im Alltag wohl sicher am besten. Für dein Vorhaben kann ich dir wie Jonas gesagt hat einen 80 Airsal Sport empfehlen oder 74 Top Performance beide bei guter Abstimmung absolute Langzeitläufer bei dem 74 Top hast du halt den Vorteil falls er mal gerieben ist kannst du den Zylinder halt noch hohnen und wieder weiter fahren. (Natürlich mit neuem Kolben) Ein größerer Vergaser schadet natürlich auch nie jedoch könntest du auch den 16 er Phbn Ns lassen dies wäre ausreichend. Greets

Ups sry habs Mal wieder falsch herum aufgelistet

Natürlich kalt, wenn sie warm wäre wären 13-14 bar extrem viel. So ist geändert sollte dir noch was auffallen erwähne es bitte. Wie gefällt dir der Thread sonst so?

Das Abstimmen hilft einen Herzlich wenig wenn man deppat fährt da reibt dir selbst das beste Moped an xD Ich kenn nen Typen der hats geschafft mit Ori Auspuff und Ori hefal an lagerschaden zam griang ba 3k km 😂

Nur weil du umgedüst hast kann es nicht sei das er einen Reiber bekommen hat? Schau mal nach Ferndiagnosen und Hypothesen bringen sowieso nix.

Servus liebe 2 Stroke Community, Ich möchte euch heute ein paar Grundlegende Dinge über Zylindereinstellung erzählen. Ringstoß Der Ringstoß beschreibt den Abstand des Kolbenrings wenn er am Kolben ist und im Zylinder montiert ist. Eine Faustformel ist dafür Bohrung*0,0036 (z.B 40,3*0,0036=0,14508 Grob also 0,15mm) Um dies Einzustellen braucht ihr: -Fühlerlehre -Kleine Feile Ihr gebt den Kolbenring in den Zylinder messt den Ringstoß dann feilt ihr in mehreren Schritten langsam auf. Bei zu kleinen oder zu großen Ringstoß warten folgende Probleme auf euch: Bei zu großen Ringstoß hat hat man Leistungs bzw Kompressionsverlust. Bei zu kleinem Ringstoß besteht eine sehr große Reibergefahr. Squish Der Squish (Deutsch=Quetschkante) Faustformeln: Reine Rennmotoren (Absolut nicht Alltagstauglich) 1% des Hubs Bei Alltagsmotoren 2% des Hubs Kann man sehr einfach mit Lötzinn messen ihr gebt es in den Brennraum verschraubt den Zylinder (Sollte gleich groß wie die Bohrung sein) Dann kickt ihr ein Paar mal dann nehmt ihr den Kopf runter und messt die dünnste Stellte mit dem Messschieber ab. Den Squish könnt ihr durch die Fußdichtungen verändern, denkt jedoch auch daran dass sich die Steuerzeiten dadurch geringfügig verändern werden. Bei Alltagsmotoren auf Originalen Hub (39mm Am6 40mm D50B0) Empfehle ich 0,6-0,8mm Squish bei 0,8mm könnt ihr jeglichen Benzin fahren bei 0,6mm würde ich nur noch 98 Oktan oder höherwertig Tanken Unter 0,6mm würde ich keinen Sprit mehr Tanken der unter 100 Oktan hat, dies ist ein extrem wichtiges Unterfangen da die Zylinder und Motoren den Sprit mit höherer Klopffestigkeit durch die kleinere Quetschkante benötigen. Die Klopffestigkeit ist in dem Sinn wichtig, da beim Benzinmotor wenn diese nicht passt unkontrolliert zündet dabei bekommt der Motor mehr oder weniger einen Schlag ab, dies ist sehr schlecht für die Motoren. Kolbenspiel Das Kolbenspiel ist ebenfalls ein wichtiger Faktor vorallem besonders wichtig bei billigeren Zylindern. Das zu messen ist ohne speziellen Werkzeug nur schwer möglich. Ihr braucht: -Bügelmessschraube -2 Punkt Innenmessgerät Mit der Bügelmessschraube könnt ihr den Kolben abmessen und mit den 2 Punkt Messgerät die Bohrung des Zylinders. Das Spiel bei unseren Motoren sollte ca zwischen 5-7/100 liegen. Kompression messen Die Kompression kann man ganz einfach mit einem Kompressionstester messen. Eine Optimale Kompression bei starken Zylinder liegt round about 13-14:1 (Kalt gemessen) Greets