CerberusRex
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vor 1 Stunde schrieb richtigamoina:
Woher hast du diese Information?
So stehts im Gesetz!
Der Auspuff ist gilt nur dann als "nicht eingetragen" wenn die E-Zulassung NICHT exakt für dein Moped (Typenbezeichnung + Baujahr) gilt, du die Bescheinigung nicht vorzeigen kannst oder der Auspuff manipuliert wurde und somit nicht mehr der E-Zulassung entspricht (Drossel entfernt, anderer ESD, anderer Krümmer etc).
Falls man die Bescheinigung nicht immer mit mitführen will, kann man sich so einen Auspuff mit E-Genehmigung ganz einfach und relativ billig eintragen lassen, da die E-Typisierung auch dafür extra entwickelt wurde um die Behörden zu entlasten.
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Am 14.10.2021 um 11:45 schrieb thomas_mx335:
Sogamol saufst du ?
Je öfter ich hier ins Forum schaue und solche "Antworten" wie deine lese, frage ich mich jedesmal ob es nicht vielleicht doch besser wäre....besonders wenn ich daneben noch so selbstgemachte Profilbilder sehe die suggerieren sollen das derjenige ja ein "Profituner" ist...lol...
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Am 14.10.2021 um 11:58 schrieb Lasse2910:
Wasn für ne CDI steuert denn den Vergaser??
Die original Euro4 AM6 CDI´s und soweit ich bis jetzt weiß die von Malossi.
Die Euro4 Krücken haben ja jetzt so ein tolles Elektromagnetventil welches das Gemisch anfetten/abmagern kann um den Schadstoffausstoß runter zu drücken. Gabs auch schon bei Euro3 aber da nur bei ein paar Marken (Peugeot zb) - jetzt haben es alle AM6 Euro4 Mopeds. Gab auch erst letztens einen 2 Seiten starken Werbeartikel von DellOrto auf 1000PS wo sie behaupten, die Euro4/5 Norm kann NUR deswegen eingehalten werden und deswegen rettet DellOrto jetzt sozusagen im Grünen Phantsiegeschwurbel die Welt^^
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vor 5 Stunden schrieb Racing-niki:
Was genau macht er den ?
Solche anschuldigungen sollte man auch begründen können.
Wenn du dir unter der Bezeichnung "WUCHERER" nichts vorstellen kannst dann erübrigt sich eine Begründung sowieso...
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vor 15 Stunden schrieb Freshi:
Ja ist mir auch schon aufgefallen. Ich halte eh immer ausschau nach Teilen.
Die Lichtmaske und der Sitzbezug wären mir am wichtigsten, leider findet man die überhaupt nicht mehr bzw. sind defekt.
Ja da musst du schnell zuschlagen falls du mal über ein brauchbares Teil stolperst weil sonst kauft es eben ein "Händler" wie das LisiMoped oder der andere Mopedschrottteilehändler aus dem 11. Bezirk und verhöckert die Teile dann um mindestens das Doppelte....
50factory lohnt sich auch regelmäßig abzuklappern aber dort musst du höllisch aufpassen das die dir dann nicht irgendein Teil von einem anderen Baujahr schicken da die das mit der Produktbeschreibung auch nicht ganz ernst nehmen...hab schon einen Sitzbezug und einen Gianelli Endtopf zu hause liegen die nicht passen obwohl als für mein Moped passend beschrieben....
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Ja, Kabel von B5 ziehen.
Andere CDI ist eigentlich nur notwendig wenn man sich einen anderen Vergaser/Zylinder einbaut da die Ori CDI auch das Ventil am Vergaser steuert welches das Gemisch Drehzahlabhängig fetter oder magerer macht.
Glaube nur die Malossi CDI macht das weiterhin, alle anderen CDI´s haben diese Funktion nicht.
Wenn alles andere Ori bleibt - also auch der Kümmer, dann bringt es absolut nichts die CDI zu entdrosseln da der Ori Krümmer sowieso komplett fürn Hugo ist und keine hohen Drehzahlen erlaubt^^
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Hi,
ich habe dir vor ein paar Tagen schon geschrieben wie du deine Fantic schneller machen kannst.
2. Der Radical passt nicht nicht.
3. Für die Fantic gibt es nur eine handvoll Upper Anlagen welche passen. (Gianelli, LeoVince, BigOne, Malossi, KatRace, DRP, Scalvini) mit ein bisschen anpasserei passen auch Anlagen einer HM/Vent.
4. Wenn du mit der originalen CDI weiterfährst hast du einen DZB da die bei 12kU/min abriegelt.
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Am unauffälligsten ist es wenn du dir über deinen Mopedhändler von Fantic die Entdrosselanleitung holst.
Von Fantic bekommst auch einen SportKrümmer der exakt wie der Ori ausschaut (25mm Flansch) oder eine Rennbirne (28mm Flansch). Günstiger kommst natürlich weg, wenn du nix von Fantic kaufst sondern entweder nen LeoVince Krümmer (ca100Euro) oder gleich ne komplette Anlage von Gianelli (ca 180Euro) holst. Gia ist halt von Haus aus sehr laut und auffällig - genau wie die Rennbirne von Fantic.
Falls du einen Auspuff mit 25mm Flansch holst, dann ist es am besten wenn du dir einen Zylinder ohne Bridgeport im Auslass holst (Ori Zylinder, 50cc Polini GG, TopPerformance 50cc GG, MVT IronMax 50cc etc).
Mit 28mm kannst dir auch einen mit Bridgeport holen, da der Auslass groß genug bleibt.
Alles andere ist AUFFÄLLIG da es entweder sofort erkannbar ist (21mm Vergaser) oder extrem laut wird (Rennauspuff, 50cc+) oder eben beides.
Klar kannst auch nen 70cc/80cc Airsal holen und den mit den Original Komponenten fahren. Den OriAuspuff wirst aber nur entdrosseln können, wenn du ihn aufsägst - alle Innereien rausholst und auch die Frischluftzufuhr verschließt. Dann musst du noch zwingend ein anderes Membran und Ansaugstutzen holen. Den Luftfilterkasten bearbeiten. Ölpumpe deaktivieren. Flansch vom Original Krümmer ist 25mm, also wird dir der 70cc/80cc Zylinder füher oder später einen Hitztod sterben.
Merke: Ein OriKrümmer kostet ca 600Euro falls du ihn fürs Pickerl machen oder eventuell Vorführen brauchst.
Ich finde - am besten ist es - sie einfach zu entdrosseln. Das Geld was du sonst in das Moped pulverst kannst genausogut in den A1 Schein investieren und dann die Fantic gegen eine gebrauchte 125er 2Takt eintauschen.
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Versuche mal eine B8ES ZK....Airsal empfiehlt schon bei 70cc ne 8er. Mit dem Doppelkühler würde ich auch ne 7ener ausprobieren aber nur wenn du sicher sein kannst, dass dir ne 7ener nicht gleich ein Loch in den Kolben brennt.
Und ja, deine Luftfilterbox ist sicher ein Problem wenn du da noch immer mit einer Luftmenge für nen gedrosselten 50cc Zylinder rumeierst. Du hast doch unter dem Sitz so eine große Luftfilterkastenfläche - da einfach mit dem Bohrer Löcher reinmachen falls der Sitz nicht direkt auf dem Kasten aufliegt wenn er montiert ist. Wäre dann auch nur minimalst lauter. Ansonsten ein paar dieser 20mm Luftfiltereinsätze holen und diese dann in den Kasten einsetzen.
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Am 27.9.2021 um 10:56 schrieb 2Stroka:
äh nein, genau das tuts eben nicht.. das 3-Wege Thermostat regelt die Temperatur auf genau die Temperatur auf das es eingestellt ist., ein teil des Wassers geht durch den Kühler, der andere direkt zurück zur Wapu, der regelt also permanent. Und solange der Kühler groß genug ist wird die Temperatur nicht überschritten.
Und es wird auch immer die Betriebstemperatur erreicht, und das sehr schnell, auch im Winter. Und 45-50°C ist ideale Betriebstemp für nen flotten Zweitakter. Für 2T-Rennmotoren gilt: umso kältere Betriebstemp desto besser.
@Loki ich schick dir heute abend mal ein Bild wie ich das bei mir gelöst habe.
Ok, danke für die Aufklärung. Dann rentiert sich so ein 3-Wege Thermostat wirklich.
Ein Arbeitskollege von mir ärgert sich auch über seine RS250, dass er leider nicht mehr fahren kann sobald es kühler wird, da er das Moped nicht auf Temperatur bringt bei normaler Fahrweise - werde ihm das mit dem Thermostat mal weitergeben. Allerdings ist die eh zu schade um bei schlechten Wetter bewegt zu werden
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Am 26.9.2021 um 23:39 schrieb paul.mrt50:
Also ich hab mein moped vorhin angekickt und du hattest recht also mit choke durchgedrückt sprang es sehr gut an und danach lief es auch gut. ich werde ein wenig fahren, zündkerzenbild überprüfen und schauen ob ich evtl. eine etwas größere HD verbaue.. komme übrigens momentanen auf 79 gps gemessene km/h .
Super, freut mich zu hören
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Am besten wäre es, wenn du zu deinem Händler gehst und dort folgendes machst:
Entdrosselkit von Beta holen. Da ist alles dabei um auch mit dem Oriauspuff relativ unauffällig schneller als 60kmh zu fahren. Kostet ca 100Euro
Fragen, ob er den Original Beta Sportkrümmer besorgen kann. Der könnte aber laut sein (lauter als der Radical). Ist aber auf den Original Zylinder ausgelgt und sollte gut Leistung bringen. Racing Krümmer Beta OEM | Auspuff & Zubehör | RR 50 Teile | Beta-Motor-Shop
Leise bleibt es leider nur mit dem Original-Auspuff.
Mit diesem Dingen hast du dann die Wahl ob du Teil- oder Vollentdrosselt rumgurken willst.
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Hmmm, ja daran habe ich auch sofort gedacht das 40mm eventuell schon zu viel sind.
Mit dem Doppelkühlsystem hast dir halt für heißes Wetter ein super Polster eingebaut welches im Herbst/Winter/Frühling eben wieder konträr arbeitet und du irgendwie die Kühlfläche wieder runter bekommen musst. Entweder einen Kühler wieder ausbauen oder die Kühlfläche reduzieren indem man einfach einen Kühler komplett abdeckt.
Denn wenn du dir jetzt so ein Thermostat einbaust, welches früh öffnet, kühlt sie trotzdem wieder so sehr runter sodass du nie auf Betriebstemperatur kommen wirst.
Deswegen habe ich sofort an die alten 2Takt LKW aus Kanada gedacht, welche im Winter immer die Kühler abgedeckt haben, damit der Motor auf Betriebstemperatur bleibt bzw überhaupt kommt.
Die normalen Thermostate im Zylinderkopf haben ja 2 kleine Bypass Löcher damit immer Zirkulation im Kreislauf ist - da könnte man noch 1-2 Löcher selber reinmachen um die Fördermenge bei geschlossenem Thermostat zu erhöhen.
vor 13 Stunden schrieb Loki:naja, da bin ich ja eh noch nicht endgültig fertig beim abstimmen. das, was ich letzte tage als gut gehabt habe, war heute bei kälteren temperaturen wieder zu fett... wtf??
Ja, das ist wenn der Motor einfach nicht auf optimale Betriebstemperatur kommt und deswegen das Gemisch nicht schnell genug zündet sondern ein Großteil unverbrannt in den Auspuff gesaugt wird.
Bei meinem 50cc Zylinder hat schon die 2win Wasserpumpe alleine gereicht, dass sie nicht mehr so schnell warm wird und auch ohne Joker in der Früh sehr lange zu fett läuft. Dafür habe ich über dem Sommer auch bei 40Grad kilometerweit einfach das Gas offen stehen lassen können ohne Sorge zu haben das sie überhitzt. Spiele deswegen auch schon seit ein paar Wochen mit dem Gedanken über den Winter wieder auf die normale Wasserpumpe zurückzubauen und die letzten 3 Tage haben mir gezeigt, dass es wohl so sein muss.
Danke @2Stroka für den Link, glaube sowas werde ich mir auch zulegen sobald ich irgendwann mal ans Motortuning meiner Derbi komme.
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habe jetzt mein Original Showa Federbein für Derbi Senda bis BJ 2000 abgemessen:
Gesamtlänge: 360mm
Länge Augemitte bis Augemitte: 340mm
Augenbreite oben: 22mm/30mm mit Lager
Augenbreite unten: 18mm/23mm mit Lager
Augendurchmesser: 12mm
Höhenverstellung: 20mm
CPI Dämpfer laut GP24:
Artikel-Nr.: 520502
- Lochabstand (mitte-mitte): 280 mm
- Oben: Auge M10 / 22mm breit
- Unten: Auge M10 / 22mm breitKönnte passen jedoch dann 40mm höher.
Die neueren Derbi/Aprilia Dämpfer haben halt nur noch 12mm Augenbreite lt GP24, Rieju 23mm...
Wenn du willst, kann ich dir mein altes Federbein schicken da ich es sowieso nicht mehr brauche falls du es austesten willst. Für die Straße kann ich es nicht mehr empfehlen da es eben schon 24 Jahre alt ist und dementsprechend verbraucht...
Naja, die Platte montierst sobald es konstant unter 20 Grad hat und nimmst erst wieder runter wenn es über 20 Grad hat. 4 Löcher, 4 Kabelbinder - fertig
Oder einfach mit dem Original Thermostat weiterfahren das dann sowieso fast nie komplett aufgehen sollte unter 10 Grad Außentemperatur da du mit dem Doppelkühler nie eine so hohe Temperatur erreichst wenn du normal auf der Straße fährst.
Ja es gibt auch Thermostate die zwischen Kühler und Wapu im Kühlschlauch hängen glaube von Koso habe ich sowas gesehen, mit Sensor und allem bi ba bu.
HD solltest nicht vergessen anzupassen bei kalten Temperaturen.
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Bei dem Zylinder und Auspuff kannst die Kappe ruhig oben lassen. Falls du sie doch runter gibst, musst eventuell auch die HD wieder anpassen bzw Vergaser abstimmen. Ein bisschen Mehrleistung wäre vermutlich schon drinnen - ob sich das im Gegenzug zur erhöhten Lautstärke, Anfälligkeit bei Schlechtwetter und schnellerer Verschmutzung des Filters rentiert musst du entscheiden.
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Stoßddämpfer:
Vielleicht findest hier was passendes: https://www.tibenmotorsport.com/
Ob das Conti Federbein gut ist oder nicht kann ich nicht beurteilen.
Ich habe in meiner alten 97er Derbi Senda ein Doppler ER1 Federbein drinnen und das ist super. (nicht das Gasdruckfederbein sondern das mit Feder).
Beim Thermostat fließt immer Flüssigkeit durch nur die Menge wird temperaturabhängig reguliert.
Einfacher wäre es, wenn du einfach einen Kühler mit einer Plastikplatte komplett abdeckst, sodass keine Luft durchströmt. So wie es die ganzen alten Ami LKW´s im Winter gemacht haben.
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Shit. Dann liegt es vermutlich am Vergaser. Aufmachen, reinigen, kontrollieren und dann statt ankicken gleich mit anrennen probieren.
Da du schon den Benzinhahn und Schlauch getauscht hast, sind diese Fehlerquellen schon beseitigt.
Kann auch sein, dass du die 2 Schläuche falsch am Benzinhahn montiert hast - ist mir auch schon passiert und ich habe mich gewundert warum das Drecksteil jetzt schon wieder nicht funktioniert 😅
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Kann sein, dass dein Kupplungskorb schon verschlissen ist oder wenn er keine Kraft liefert der Kolben.
Was für einen Auspuff hast du? Wenn du da eine Rennbirne hast, die nur bei sehr hohen Drehzahlen genug Drehmoment liefert dann verschleißt im Motor alles sehr schnell wenn du ständig die Kupplung schnalzen lässt. Auch Ritzl & Kette ist schnell durch.
Auch die Temperatur und Vergaserabstimmung spielen da eine Rolle. Wenn du sagst, du schaffst es nur alle paar Wochen mal, dann kann es schon daran liegen, dass an diesen Tagen die Temperatur genau richtig ist, um sagen wir bei 6k Umdrehungen, noch genug Leistung zu haben um nicht komplett einzugehen wie es bei 10 Grad mehr der Fall ist wo du sofort aus dem Resobereich rauskommst sobald du die Kupplung schnalzen hast lassen.
Es kann auch helfen, den Auslass vom Zylinder bzw den Flansch vom Auspuff von 28mm auf 25mm zu verkleinern, sodass du untenrum mehr Leistung anliegen hast.
Ein Ein-Ring Kolben ist auch sehr vom Vorteil um nicht sofort aus dem Leistungsband zu fallen, wenn man die Kupplung schnalzen lässt.
Normalerweise solltest bei nem kompletten 70cc Setup nicht mehr die Gabel eintauchen müssen sondern bekommst das Teil im 2. Gang ganz easy mit einfacher Gewichtsverlagerung nach hinten hoch wenn du dich der Drehmomentkurve vom Motor anpasst und nicht versuchst gegen die Technik unter deinem Hintern zu kämpfen - eben wie beim Fahrrad wo es ja auch klappt weil du dich dem Fahrrad anpasst und nicht versuchst, dass Fahrrad zu vergewaltigen. Klar, die Übersetzung muss halt auch dementsprechend kurz sein.
Sonst kann ich dir nur Raten, einen Auspuff zu holen, der zwar hier im Forum vermutlich runtergemacht werden wird, da er ja auf dem Papier nicht max HP hat und auf nem P4 Stand für nen Lachanfall sorgt, dafür aber perfekt als Enduroauspuff durchgeht wo du schon im unteren Drehzahlbereich viel Leistung anliegen hast.
Auf meinem AM6 habe ich einen Gia und seit ein paar Wochen einen BigOne....der BigOne ist eindeutig auf 50cc Endurosport ausgelegt und mit dem geht sogar im 3. Gang bei 50cc easy ein Wheelie während beim Gia es nur geht, wenn ich mit Vollgas losfahre und auch meistens sofort aus dem Resobereich rausfalle nachdem ich die Kupplung schnalzen lasse - zb 3.Gang, 30kmh Kupplung ziehen, loslassen = sofort 0 Leistung (außer im 1. Gang bei 7kmh lol) 50cc, 16mm Vergaser. Klar, der Gia geht in der Endgeschwindigkeit gute 25kmh schneller während beim BigOne schon bei ca 9k Umdrehungen Schluss mit lustig ist. Aber beim BigOne habe ich schon bei ca 4,5k Umdrehungen max Leistung anliegen wo der Gia absolut 0 Leistung hat.
Ich habe jetzt aus der Kombi 50cc Airsal Sport, Original Fantic BigOne Auspuff mit 25mm Anschlussweite, 19mm Polini CP Vergaser, VL6 mit 20mm ASS, 13/58 428er Antriebssatz einen perfekten Kompromiss gefunden der komplett Alltagstauglich ist und mit dem man auch Spaß haben kann.
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Die war zu fett abgestimmt und nicht zu mager - jetzt mit dem Sportluftfilter passt es anscheinend und ist vielleicht sogar eine spur zu mager. Standgas solltest du natürlich neu einstellen.
Was für einen Vergaser hast du? Sportauspuff? cc? Mit diesen Daten findest hier im Forum genug Düsenempfehlungen die pi mal daumen passen sollten.
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Ne ganz normale Barikit Competition Welle. Für 10-20Euro mehr bekommst auch schon eine von Polini oder Voca. Wenn es unbedingt günstiger sein muss, dann eine von Jasil.
Großen Bogen um Motoforce und wie die ganzen Chinaschrottmarken sonst noch heißen machen.
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Kann auch an der Tankentlüftung liegen. Mal probieren, ob sie ohne Tankdeckel Benzin bekommt.
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Kann LisiMoped nicht mehr empfehlen.
Das ist ein Wucherer der sich darauf spezialisiert hat, 15-16 Jährige Kinder abzuzocken.
Scheint auch aus der Region von Goose Racing zu kommen, also da irgendwo in der Steiermark, wo das anscheinend ganz normal ist das sich irgendein Bauer einbildet wenn er nen WikipediaArtikel über BWL und Gewinnmaximierung gelesen hat, der überdrüber Businessman zu sein....
Besser regelmäßig auf Willhaben die Gebrauchtteile durchsuchen. Da ist immer wieder mal was dabei.
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Nadel hast du umgehängt? Die sollte auf die mittlere Kerbe eingestellt werden.
Dann sollte eine 110er Düse eigentlich gut sein. 130 ist viel zu fett. Also ich würde von 110-120 mal durchprobieren. Beim Entdrosselkit von Beta ist andere Nadel und ne 100HD dabei.
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Kann meinen Vorrednern nur zustimmen.
13 Ritzel
HD wird irgendwo zwischen 95-105 liegen
Ansonsten kannst du noch nachschauen, ob du zwischen Luftfiltergehäuse und Luftfilterschlauch einen Drosseleinsatz drinnen hast der die Luftmenge begrenzt. Falls ja, einfach rausnehmen - falls nein kannst du die 4 Löcher vom Luftfiltergehäuse selber vergrößern.
Membran Plättchen
in Technisches Tuning
Geschrieben
Grundsätzlich ja. Müsstest dir aber selber zurecht schneiden da es glaube ich nur für Derbi fertige Tuningplättchen für den Ori Membrankorb gibt welche halt einfach ausgetauscht werden können.
Je nach Setup kannst du damit schon einen merklichen Leistungsunterschied im unteren oder oberen Drehzahlband erzielen. Das Problem am Ori AM6 Membran ist der niedrige Querschnitt sprich Durchflussmenge welcher das aber wieder komplett unnötig macht, da irgendwelche anderen Plättchen draufzugeben. Außer sie sind verschlissen und müssen getauscht werden und du hast keinen Bock nen anderen Membrankorb zu kaufen.