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Sevenix77

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Alle erstellten Inhalte von Sevenix77

  1. Hallo Zusammen, ich habe Anfang dieses Jahres mein Moped zerlegt und neu aufgebaut, da ich durch einen Schaden an der Schaltwelle sowieso den Motor auseinandernehmen musste. Habe letztes Jahr einen 70ccm Radical Racing Stealth verbaut, den ich wieder eingebaut habe. Zudem habe ich von einem 19er Vergaser auf einen 21mm Flachschiebervergaser gewechselt und einen Rennluftfilter verbaut. Am Anfang lief sie dann ganz gut, außer dass sie ein kleines Leistungsloch im mittleren bis oberen Drehzahlbereich hatte. Nach dem Loch ging sie aber echt gut. Hat 104kmh GPS erreicht mit 14er Ritzel. Nun zum Problem: Seit kurzem läuft sie nicht mehr so gut und hat "Fehlzündungen" bzw. Zündaussetzer im oberen Drehzahlband. Bin mir nicht sicher ob es welche sind aber so hört es sich an (Video hänge ich noch an). Habe unterschiedliche Düsen probiert um auszuschließen, dass es irgendwie am Vergaser liegt (Eventuell zu fett und deshalb "verschlucken" bei hoher Drehzahl o.ä) Machte jedoch keinen Unterschied. Ich schätze nun, dass es an der Zündung oder Zündkerze liegen könnte - Falscher Zündzeitpunkt oder so. Bin aber an sich eher ratlos und hoffe, dass hier jemand vielleicht das Problem kennt oder weiß woran es liegt und am wichtigsten- weiß wie man es behebt Freue mich auf Antworten Gruß Ben WhatsApp Video 2023-10-07 at 12.30.30.mp4
  2. Alles klar werde ich machen, dankeschön
  3. Hallo, habe vor kurzem eine neue Kurbelwelle und einen neuen Zylinder (70ccm- vorher 50) eingebaut. Habe den Motor wieder ins Moped und alles angeschlossen. Es sprang dann aber nicht an. Habe festgestellt, dass die Zündspule und der Stator also die Lichtmaschine hinüber war. Hab deshalb eine neue Zündspule und einen neuen Stator gekauft. Die neue Zündspule ist eingebaut und der Stator auch. Nur leider springt es immernoch nicht an. Benzin bekommt es und Zündschloss oder sonstiges habe ich auch gecheckt, das funktioniert auch. Lichtmaschine ist auch eine originale also keine Innenrotorzündung. Könnte es sein, dass die Zündung nicht richtig eingestellt ist, eventuell wegen dem anderen zylinder bzw kw, da ich ja jetzt auch mehr Hub habe als zuvor. Der Rotor kommt ja normalerweise mit der Nute auf die Passfeder oder wie die heißt ( der kleine Stift auf dem KW-Stumpf). Doch der ideale Zündzeitpunkt könnte sich ja jetzt geändert haben, und deshalb springt es nicht an. Die Grundplatte lässt sich nicht anders einbauen und der Stator glaub auch nicht. Muss dann das Polrad in eine andere Position? Habe auch schon den Test gemacht und die Kerze auf den Stecker und an den Zylinder außen gehalten und dann gekickt. Da kam auf jeden Fall ein Funke also daran liegts auch nicht. Ich bedanke mich im voraus für Hilfe
  4. Alles klar, danke für die Hilfe
  5. Danke für die schnelle Antwort. Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich den Ausrückhebel betätige, werden nicht alle Kupplungsscheiben angehoben, 2 bleiben mehr oder weniger in ihrer Ausgangsposition. Könnte es eventuell daran liegen? Vielleicht ist etwas verspannt oder verklemmt. Kupplung habe ich eigentlich wieder die eingebaut die vorher drin war, jedoch hat diese auch 5 Kupplungsscheiben und 4 Metallringe normalerweise haben die Standard Kupplungen ja 4 Kupplungsscheiben. Eventuell hat der Vorbesitzer sie mal gewechselt und eine verstärkte eingebaut.
  6. Hallo, ich schon wieder. Habe letztens meine KW gewechselt und bin grad am motor zusammenbauen. Ich habe heute die Kupplung wieder drauf gemacht und mithilfe der Einstellschraube an dem Deckel, der beim Trennen angehoben wird eingestellt. Dort wo der Kupplungszug eingehängt wird, sprich an diesem Arm, der aus dem Motor herausragt, kann man diesen ja schon vorschieben und so trennt sich die Kupplung. Nur dies geht sehr schwer, ich habe das Gefühl, dass dies vor dem Auseinanderbau des Motors deutlich leichter ging. Jetzt zu meiner Frage: Habe ich etwas beim Einbau eventuell falsch gemacht oder könnte es eine andere ursache haben? Oder ist es normal, dass sich dass eher schwer bewegen lässt. Mir kommt es nämlich ziemlich schwer vor und man hat sogar abdrücke auf meiner hand gesehen als ich den Hebel betätigt habe. Danke im voraus für Antworten. LG
  7. Jaa also genau so habe ich es gemacht, der Motor war schon zusammengebaut und wollt ihn dann nicht nochmal öffnen nur für die AGW. Habe einfach das Zahnrad entfernt. Muss das Kugellager eventuell noch irgendwie ein wenig abgedichtet werden, damit kein öl irgendwie da durch kommt oder ist dieses dicht, Welle ist ja rein theoretisch noch drin nur nicht angeschlossen, doch davor hat das zahnrad ja einiges verdeckt.
  8. Danke für die Daten, habe mir jetzt den passenden Wellendichtring bestellt. Mal schauen wann der ankommt. Ausgleichswelle habe ich letztendlich doch ausgebaut, sie muss bei einer Feingewuchteten Kurbelwelle ja nicht angeschlossen sein.
  9. Okay dann werde ich mal nach passenden Dichtringen ausschau halten. Frechheit, dass die da die falschen mitliefern und dann noch behaupten es seien die richtigen.
  10. Danke Für die Antwort, also ist der Wellendichtring auf der Zündungsseite falsch, da er keinen Kontakt mit dem Stumpf hat und somit nicht abdichtet, habe ich das richtig verstanden?
  11. Ja also den Metallring habe ich gefunden, Gummiring habe ich glaube auch noch, danke für den Tipp an der Stelle, Das Problem ist, dass auf der letzten Kurbelwell ein Metallring war der direkten Kontakt zum KW-Stumpf hatte, dieser Dichtring jedoch hat noch Platz zwischen Innenring des Simmerrings und der Kurbelwelle und ich weis jetzt nicht ob er nicht eigentlich Kontakt zur KW haben sollte, wie der alte. Der Gearparts Support meinte, in dem Bundle ist alles dabei was man braucht und es sollte so dicht sein.
  12. Ne schwarzer Rahmen und Silberne Felgen, die Maschine war früher mal grün, wurde aber irgendwann mal schwarz lackiert.
  13. Alles Klar, werde ich versuchen, danke.
  14. Kurzes Update: Habe entdeckt, dass an dem Zahnrad, dass zur Ausgleichswelle geht ein kleiner Metallring ist, somit passt auf der Kupplungsseite der Dichtring. Jedoch auf der anderen Seite nicht. Will die Ausgleichswelle runtermachen, da die KW feingewuchtet ist, bekomme jedoch die Schraube nicht auf. Hat jemand Tipps? Ist die AGW eventuell mit einem Linksgewinde gesichert? Habe in beide Ricchtungen versucht aber ohne Erfolg.
  15. Hallo, Ich baue momentan meinen motor wieder neu auf nachdem er einen wasserschaden hatte. Es ist ein AM6 Motor in einer Yamaha DT50 2009. Ich habe die Kurbelwelle erneuert und gestern den Motorblock wieder zusammengesetzt. Jetzt wollte ich die Simmerringe wieder drauf machen. Die Kurbelwelle ist eine von Radical Racing, die ich gleich mit den Kurbelwellenlagern und den Simmeringen im Bundle gekauft habe. Wenn ich diese jedoch ansetze ohne sie schon reinzumachen, kann ich sehen dass diese Keineswegs direkt an der kurbelwelle anliegen, sondern da noch etwas platz ist (ca 3mm). Auf der Lima Seite war bei der alten Welle vorher ein Metalldichtring drin der direkt an der Kurbelwelle anlag. Auf der anderen Seite war jedoch ein Simmerring drin der genauso groß ist wie die neuen. Somit lag er auf der Kupplungsseite ebenfalls nicht genau an der Kurbelwelle an. Ich habe dazu nichts gefunden und bei allen Videos die ich geschaut habe, liegen die Simmerringe direkt an der Kurbelwelle an. Jetzt zu meiner Frage: Funktioniert das so trotzdem, ich meine sie waren ja so bei dem Set dabei oder ist das dann undicht. Bei einem Kurbelwellenwechsel Video von Gearparts24 auf Youtube haben sie auf der Kupplungsseite noch so einen kleinen Metallring draufgemacht aber dazu finde ich auch nichts näheres. Danke schonmal im voraus. Habe mal zwei Bilder reingestellt, bei denen ich die Simmerringe nur aufgelegt habe aber man erkennt den Spalt zwischen KW und Dichtringen.
  16. Guten Tag, Ich habe eine Frage wegen meinem Moped, einer Yamaha Dt 50 2009 Bj. Sie lief vor einiger Zeit noch ganz normal. Dann stand sie ein paar Tage und als ich versuchte sie anzukicken sprang sie nicht an. Ich konnte nicht mal einen Zündfunke hören. In dieser Zeit hatte ich wenig Freizeit um mich darum zu kümmern und so stand sie mehrere Wochen ohne bewegt zu werden oder noch einen Versuch zu wagen sie an zu bekommen. Irgendwann stellte ich sie dann um und wollte noch einmal versuchen sie anzubekommen, doch der Kickstarter ließ sich kein Stück nach unten bewegen, nur wenn ich die Kupplung ziehe. Wenn ich versuche sie anzuschieben mit eingelegtem Gang und dann die Kupplung los lasse blockiert das Hinterrad im ersten Gang sofort und in höheren Gängen dreht es sich seeeeehr schwergängig auch ohne jegliches Geräusch vom Motorbereich sprich Zündfunke oder sonstiges. Mit sehr viel Gewalt kann man den Kickstarter herunterbekommen, jedoch ist dies sicher kein guter Weg und ich lasse das lieber. Jetzt frage ich mich ob es vielleicht am Getriebe liegt, dass vielleicht etwas klemmt, sodass es sich nur mit seeehr viel Kraft drehen lässt. An einen Kolbenfresser habe ich auch schon gedacht, jedoch ist der Schaden während der Standzeit passiert, somit gab es ja gar keine Möglichkeit für den Kolben sich durch starke Hitze festzureiben oder ähnliches. Nun weiß ich nicht weiter und würde mich über eure Unterstützung freuen. Mit freundlichen Grüßen
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