tom25

Wenns hin is, dann is hin ?! Da kanst as vor 10 min kauft ham, is egal ...

warscheinlich zu Fett

Mid der tonqualität kann man nichts feststellen, wennst dir unsicher bist dan raus damit, kostet ja nicht die Welt

Wenn der Impuls für die Zündspule da ist, dann ist die Frage wohl aufgelegt? => Spule hin Wenn kein Impuls kommt => Zündung und co. anschaun

Kühler abbaun, mit Bremsreiniger entfetten und anschließend Löten und er ist wieder dicht !

Vom Speed her wirst keinen unterschied sehn, drehzahl bleibt ungefähr gleich Du wirst mit dem 80er mehr Drehmoment unten Spüren, aber aufpassen wir reden da von wenigen Nm also ned di Welt erwarten. Rest hängt vom Auspuff und der Abstimmung ab. Ein gut Abgestimmter Vergaser bringt wesentlich mehr als irgndwelche intakes oder ASS und dem ganzen Zeugs. Daran scheiters bei 95% der Leute im Forum, hey ich hab ein high end pro race setup und bin der beste ... hätten wohl alle gerne.

hat dich wohl wer übers Ohr ghaut, würde sofort den Verkäufer darauf ansprechen .... 25.000 sind scho recht viel aber muss nichts heißen !

wenst eine Silberverspiegelte mit Grad 1 nimmst siehst super !! Grad 2 is zu Finster !!

wie siehts budget aus ? Wennst dich bei 1000 ps umschaust findest ne DT125 um 1000€ oda andere Modelle billiger ....

könntest den Auslassquerschnitt nach dem Reso verkleinern, also gleiches Prinzip wie ein dB-Killer nur halt ned so a große Wirkung. Problema => Abgasstau => hohe Temperatur => kann zum Reiber % co. führen

Aso, hab gar ned gwusst das von der 3er unterschiedliche gibt , wobei ich schon entäuscht bin vom R Motor ... gleiches Leistungsniveau, nur unterschiedlich verteilt Sei froh das mit dem Reifen wenigstens 5000km kommst, mei SMC radiert den Supercorsa in 2500 km zum Slick ab, der Pilot Power hält auch nur 3500-3800. Wobei hier keine Burnouts dabei sind, sind halt doch 72 PS drauf und daher rutscht man doch immer. Da bist mid deinen 35kW nedamal so schlecht dran PS: ist der Remus mit KAT ? Frag nur weil ich selbst viel am Prüfstand mid KTM's zu tun hab, und bis jetzt war der REMUS KAT immer nur mit einem Leistungsverlust verbunden

ich kann dir auf wunsch einen Öl- und/oder Unterdruckanschluss proffesionell auf dem Vergaser draufbaun. Hab ich selbst schon zu meiner Mopedzeit gemacht, jetzt mach ich das auch öfters für freunde .... Wennst willst meld dich per PN

weilst schreibst 654ccm, die Duke 3 hat eh schon den R Motor mit den "echten" 690 ccm ?

Nutzfahrzeuge und Busse? gibts eh nur einen Hersteller in Ö wenn man sich auskennt Bist in einer Fertigungsstraße weil du sagst, Schichtarbeit ? (PS: sau faad, jedn Tag as gleiche...) Wennst Schichtarbeit hast, bekommst einen stink normalen Vertrag, bei dems da keine Überstunden auszahlen. Verdienen tust da auch nur wirklich in der Nachtschicht halbwegs Gut ....

Die Membranplättchen sind nicht dafür verantwortlich. Die gehn eher auf die Lager .... 1. Möglchkeit durch den schwächeren Vorverdichtungsdruck werden die Abgase einfach nicht komplett rausgedrückt bzw. die Resonaznwirkung wirkt in einem anderen Bereich (merkt man von der Drehzahl nicht wirklich, eher beim druck), da ein wenig Druck fehlte. => ganze Brennraum, Flansch&co. wird durch den "Abgasstau" wärmer 2. Möglichkeit, Eine geschmolzene ZK tritt oft bei einem zu fettem Gemisch, was ich jedoch bezweifle 3. Möglichkeit, weitere möglichkeit für eine geschmolzene ZK wäre eine verstellte Zündung Zu deiner Theorie, zu wenig Gemisch hättest sofort durch abstottern gemerkt (PS: falls ich nicht mehr antworte => PN, finde oft die Threads nicht mehr wo ich poste xD) mfg Tom

same problem => HTC desire S Android 2.3.5

Woher die Aussagen wohl kommen .... ich bin mit 95 düse vollentdrosselt und sportauspuff gfahrn.... warum sollte auch grad di tzr mehr brauchn ? AM6 Motor, gleiches intake wie fast alle anderen und dan wär da noch die (beschissene) airbox mit gegenluftstrom ... Müsstest schon auf Meereshöhe fahren damits den Sauerstoff hast damit a 118er düse passt , Spaß bei Seite, Problem dabei ist das dein Gemisch bereits so Fett ist das bei hohen Drehzahln unter last keine optimale Verbrennung mehr erreicht wird ! Wie merkt man das ? Richtig !, durch das verschlucken des Motors Kannst mir glauben oder nicht, hab mittlerweile schon viele Mopeds am Prüfstand abgestimmt, wobei das nur eine kleine Nebentätigkeit ist und ich hauptsächlich auf größere Maschinen aus bin ... PS: ohne mir würde da wohl immer noch keine elektrische Vergaserdrossel bei den neuen Yamaha/mala -Modellen kennen, bin mir in der Sache schon ziemlich sicher ....

118er Düsal ? Des arme Moped dasauft dir ja, hört man ja im video das die obenrum komplett träge läuft. Deshalb geht da nichts .... Zündkerzenbild kannst vergessen ... hat nur geringe aussagekraft Hab da noch einige Daten von meinen Prüfstandruns mit der Tzr, schau dir nach was da drinnen war mit ori intake ... Aufjedenfall ned größer als 100, das kann ich aus dem Bauch heraus sagen... den meine DT ist mitn sportler mit ner 88er grennt und bei der tzr muss ich wie gesagt nachschaun...

Kuppelt der Motor aus wennst die Kupplung ziehts? Wenn ja vergiss mal das es die Kupplung ist... diese hat nur sekundär etwas mit dem Schalten zu tun. Denn was macht die Kupplung ? Richtig !! Trennt KW vom Getriebe. dann hats eher schon was mit dem Schaltmechanismus, Schaltwalze etc. zu tun. Hatte ein ähnliches Problem mal bei meiner RM250, da wars die Schaltklaue die abgearbeitet war .... Wenn Nein, dann liegts entweder an dem besagten Bolzen oder doch einfach an der Einstellung mfg

Brauchst an Regler bzw. AC/DC Wandler, dan hast 12V gleichstrom, dann kaufst da a zigarettenanzünderbuchse beim condrad, dann kannst das ganz normale 12V kfz ladegerät vom auto fürs navi nehmen und passt

Was jetzt ? Ist er gut zu erkennen oder fast nicht mehr ???? Aber das ist eh wuascht, solange der Motor die notwendige Verdichtung hat und keine Riefen auf der Laufbahn sind passt alles. Is ja logisch das der Kreuzschliff auf den alle so drauf stehn, nicht ewig hält.

Wennst sie am Prüfstand stellen willst dann meld dich mal ... hab einen Das KTM das beste ist kann man ned sagen !!! Fahr selbst eine SMC 690 und auch da gibts Fehler ..... Eine KTM fährt sich wesentlich geiler als ein japaner (bei der KTM hast an richtigen grinnser im Gsicht), dafür hält der japaner alles durch. Speziell neue rausgekommene KTM Modelle sind sehr anfällig, z.B. die neue SMC-R, Probleme mit Luftdrucksensoren, abgeschossene Einspritzung durch Fehlzündungen und und und, sowas gibts bei der 11er SMC ned ... Momentan schwächelt KTM ziemlich mit dem Qualitätsmanagement, oft sind es nur Montagefehler ....