Maxeb_MRT

95er Düse ist viel zu klein. Ori entdrosselt fährt man bei Euro 4 ja schon eine 90er Düse. Ich würde das Sekundärluftventil entfernen und dann eine 110er Düse (+-5) versuchen. Ich bin damals mit meinem Enox eine 110er gefahren, aber eine Rehbraune Zündkerze hatte ich trotzdem nicht, obwohl es die größte Düse war, die vernünftig lief. Meistens ist die Euro 4 Zündung daran schult

Hallo, habe nochmal recherchiert und habe ein französisches Video gefunden. In dem wurde gesagt, dass das Ausstecken vom B5 Masse Kabel (Die verbreitete Methode) nicht richtig ist. Man sollte statt dessen das Pickup Kab die Ventil Steuerung abklemmen. Kann ich dies ohne etwas kaputt zu machen testen ? Die Ecu kann doch nicht übersprungen werden, das kein besonderes Signal direkt vom Pickup zur Zündspule geht. Was ist eure Meinung dazu ? Viele Grüße

Ich habe jetzt den Enox verkauft und werde den Tecnigas Original Pro/ Proma kaufen. Der Tecnigas müsste eigentlich aus besserem Blech sein und damit nicht so laut wie der alte Proma ohne E Nummer. Das kann man auch so als Entdrosselungskit kaufen und sollte also eigentlich vernünftig laufen.

Das Ventil ist dicht aber nicht vom Steuergerät abgeklemmt, da sonst die Temperatur Warnleuchte geblinkt hat. Könnte durch das abklemmen ein anderes Mapping aktiviert werden ? Die Beta Euro 4/5 haben mit dem Oem Tune Up fast die gleiche Leistung wie der Enox, aber lassen sich abstimmen. Die klemmen das Ventil nämlich ab. Die ori Cdi regelt bei entdrosselt bei 11k ab. Der Motor klingt aber total anders, wenn ich den Schalter zwischen dem Drosselungskabel umlege. Luffi-Drossel ist drin, da ich sonst eine ca 130er Düse fahren müsste. Fahre jetzt noch die letzten 4 Monate nur ori entdrosselt. Die Kerze sieht eigentlich immer so aus. Die ist so komisch bröselig. Ist meiner Meinung nach auf der Grenze zwischen zu Mager und noch I.O. Warum kann das nicht einfach so wie bei meiner 1995er Mbk Booster sein. Da hab ich 3 Düsen probiert und die Zündkerze war danach perfekt. Ich habe bis jetzt auch von Freunden immer die Mopeds gut abgestimmt, nur die Euro 4 Karren wollen nicht. Viel Grüße und Danke für die Hilfen

Hast du schon versucht den Kat frei zu brennen ? Das habe ich bei meiner Rieju Euro 4 auch gemacht. Erst die Ölkohle Krümmer mit einem Brenner zum glühen gebracht und dann mit Druckluft die Glut angefacht. Das habe ich immer abwechseln gemacht, bis der Krümmer im inneren Blitzblank war. Der Originale Auspuff müsste eigentlich deutlich besser als ein gedrosselter Sportauspuff laufen. Viele Grüße

Moin, macht ein abblitzen wirklich Sinn ? Die Ecu ändert meiner Erfahrung nach die Zündkurve ständig, also kein festen Zündzeitpunkt (Bin in der ganzen Zündungs Thematik nicht drin). Ich habe jetzt auch wieder den Original entdrosselten Auspuff wieder drauf gemacht. Damit hatte sie zwar auch kein Vernünftiges Kerzenbild, hat aber schon im Sommer 15 Minuten Vollgas Bergauf und insgesamt 8,5k km ausgehalten. Selbst 300 km am Stück fahren waren kein Problem aber wirklich Leistung hat sie dabei nicht. Ich fahre das Moped eh nur noch ab und zu, da ich noch eine MBK Booster für die alltags Fahrten und in 4 Monaten auch ein Auto. Deshalb würde ich auch nur noch ungerne Geld in das Moped stecken. Macht es sinn den Enox zu verkaufen und dafür einen entdrosselten Euro 3 Ori krümmer zu kaufen ? Der sollte doch nicht so kräftig wie ein Sportpott sein und besser mit der Zündung harmonieren oder liege ich da falsch ? Viele Grüße

Hallo, kriege meine Rieju Mrt Euro 4 mit Sportauspuff kein vernünftiges Zündkerzenbild. Nachdem ich alle Möglichkeiten in einem anderen Thread abgewägt habe, bin ich nun der Meinung, dass aufgrund der Originalen Ecu immer zu Hell ist. Deshalb möchte ich wissen ob jemand das gleiche Problem auch mit einer Sport-Ecu hat. Wie sind eure Erfahrungen mit einer Sport-Cdi ? Viele Grüße

Achso, das Problem habe ich bei meiner Rieju Euro 4 und viele Bekannte mit einer Euro4/5 auch. Deshalb suche ich auch ein Kerzenbild, von einer Beta, welche nach den Angaben von Beta entdrosselt wurde, als Vergleichswert. Viele Grüße

Hallo, am Vergaser sitzt alles wie es soll. Die Euro 4 Modelle gefühlt trotz gleichem Luftfilter und Vergaser anders abgestimmt werden. Viele Grüße

Die Drosselscheibe im Luftfilter ist noch drin. Dieser Deckel ist bei mir nicht drin aber mit ihm ist die Gasannahme auch nicht besser. Auch ohne Luftfilter Drossel, mit Luftfilter Deckel und von Rieju vorgegebener Düse hatte sie vom Gefühl her gleich bis weniger Leistung. Oder könnte es an dem Ori Auspuff liegen ? Die 2021 Rieju von einem Freund lief deutlich besser als sie entdrosselt war. Mein Ori Esd hat ein Siebrohr und ein Prallblech und entdrosselt noch 2 Kats im Krümmer. Die andere Rieju hatte auf jeden Fall keine Prallbleche im Esd und man konnte beim beschleunigen einen ,, Reso,, spüren. Ich verkaufe jetzt wahrscheinlich den Enox und besorge einen gebrauchten Ori Krümmer, welchen ich auf flexe, komplett leerräume und wieder zu schweiße. Also baue ich mir selber einen Euro 2 Krümmer. Viele Grüße

Hallo nochmal, ich habe jetzt wieder den entdrosselten Ori Auspuff drauf mit 90er Hd und der a39 Nadel. Sie lief zwar vorher entdrosselt nicht richtig gut aber ok. Sie ist irgendwie total träge bei der Gasannahme und kommt teils Berge nur mit 50-55 hoch. Das komische ist, dass ich immer ein komisches/zu mageres Kerzenbild haben. Und das auf 3 verschiedenen Zündkerzen. Nur bei der ganz alten orginalen war das Zündkerzenbild meist zu Fett, was sich eigentlich auch im Motorlauf wieder gespiegelt hat. Können die anderenBr9es einen unterschied zur Orginalen haben ? Und soll ich jetzt nach der einen zu Fetten oder den 3 anderen abstimmen ? Eine Vermutung warum das bei Beta nicht so ist, könnte durch das abgeklemmte Ventil sein und das Steuergerät so in einen anderes Mapping geht. Bei meiner Rieju blinkt dann die Temperaturleuchte, doch bei Beta ist der Tacho anders. Der könnte also nicht blinken obwohl das Steuergerät in dem Mapping ist und man merkt es beim Fahren gar nicht. Klingt das logisch ? Leider kann ich gerade nicht testen, da Salz auf den Straßen liegt und ich mein Moped vor Rost schützen will. Viele Grüße

Was meinst du mit ,,fickt,, ? Kerze zu Hell oder zu Fett und sie zündet nicht richtig ?

Hallo nochmal, ich habe mal etwas zu der Polini Ecu recherchiert und habe rausgefunden, dass diese 2 Mappings hat mit Unterschiedlichen Zündkurven. Wie ist die Zündkurve bei einem ori Am6 Euro 3 oder 2. Bringen diese Zündkurven einen Unterschied im Vergleich zur originalen Euro 4 Ecu ? Habe leider wenig Ahnung von so etwas. Eine letzte Vermutung warum sie sich nicht vernünftig abstimmen lässt, wäre für mich die Verjüngung im Membranblock und dass der Motor deshalb nicht genug Gemisch bekommt. Das habe ich auch hier Forum irgend wo gelesen. Denn sie lies sich selbst ori entdrosselt nicht nach Zündkerzenbild vernünftig abstimmen. Als ich da jedoch eine alte verrußte Zündkerze verbaut hatte, war die Zündkerze ansatzweise kurz braun aber nur für kurze Zeit. Viele Grüße

Bei Beta deaktiviert man dieses Sekundärluft System in den Vergaser und steckt den Stecker dafür aus. Bei mir blinkt dann aber die Temperatur leuchte also habe ich einfach den Vergaser dicht gemacht und das Ventil arbeitet ohne Funktion. Die ändern die Vergaser Nadel auf eine 39 und Düsen um. Das habe ich auch gemacht. Und sie ziehen das B5 Kabel der Ecu, was ich auch gemacht habe. Also kann es nur an der Ecu liegen, da diese ja bei Beta auch ohne dieses Ventil läuft. Oder was meinst du ? Deshalb suche ich gerade nach Kerzenbilder von Betas mit dem Tune Up

Habe da leider schon die Kerze angefasst aber der Ruß sitzt sonst auch außerhalb der Kerben