Arthurxrace

Danke. Ich hab Grad noch nach einem r45 geschaut und das könnte hinkommen.

Ich hab mir Mal diesen Barikit Pot für ca 50€ geholt und wollte jetzt fragen für welche Zylinderklasse also 70/80, 80/90 etc. der ist weil ich den gerne in mein nächstes Setup einbauen möchte.

Hab sie heute nochmal gefahren und sie geht einfach so bei Vollgas im 6 Gang aus bzw stirbt ab. Weiß wirklich nicht woran das liegen könnte. Eine kleinere Düse hab ich schon probiert aber eine größere hab ich nicht.

Hab leider ein neues Problem. Hab jetzt eine 120er Düse und den Clip in der Mitte und sie läuft echt gut und kommt auch gut in Reso aber wenn wenn ich im 6ten bin und dann bremse bzw vom Gas runter gehe dann verschluckt sich das Moped extrems und will kein Gas mehr annehmen. Sie geht dann auch Teilweise aus und geht nur an wenn ich in 2 oder 3 Gang schalte und sie dann so starte. Danach läuft sie wieder gut. Kann das am Schwimmer liegen oder ist es was anderes?

Ich hab den Pott für bloß 50€ bekommen und wollte eh noch auf ein 77 big racing Setup aufrüsten. Da Kam das eben geschickt. Außerdem geht das Setup echt ziemlich gut.

Wenn ich den Clip in die Mitte mache dann stottert sie im unteren Drehzahlbereich. Ich hatte schon eine 118er drinne aber sie hat im Reso trotzdem gestottert. Ich probiere mal eine 120er Düse.

Mein Setup (d50b0) kommt schwer bis garnicht in den Reso und geht teilweise aus wenn ich vom Vollgas runter gehe, die Kupplung ziehe und bremse bzw langsamer werde. 75mvt Barikit 70/80 lower Italkit Membran Großer Ass Verstärkte kW 24mm SWR Pwk Der Moped hat ein stabiles Standgas. Der Nadelclip ist auf der untersten Kerbe weil das Moped sonst bis 3/4 stottert bzw ein "brööö" Geräusch macht. Wenn ich dann Vollgas gebe will das Moped nicht wirklich in den Reso und stottert stark. Wenn ich dann Mal im Reso bin und den 4/5/6 Gang dann ausfahren will dann kommt dieses "brööö" Geräusch. Ich bin schon von einer 115er Düse auf eine 110er runter weil ein Stottern im/vor dem Reso ein zu Fett eingestellter Vergaser ist wenn ich mich nicht irre. Ich weiß jetzt nicht was für eine Düse besser wäre ich habe ein Set von 98 bis 120 da.

Habe das Problem gelöst. Habe das verbrannte Gummi entfernt und die Kabel isoliert und richtig am Rahmen festgemacht. Läuft jetzt wieder.

Ich habe mir Gestern noch Mal mein Moped angeschaut und mir ist ist aufgefallen dass ein Kabel am Auspuff angeschmolzen war. Hat sich heraus gestellt dass es das vom Stator war. Ich hab dann noch Mal gegoogelt und gesehen dass die "Schleifspuren" auch an neuen Modellen vorhanden sind die noch nie verbaut waren.

Bild 1 ist der alte Stator und Bild 3 der neue der nur kurz lief. Beide haben Schleifspuren aber das Polrad weist keine auf.

Polrad sieht gut aus und hat keine Schleifspuren. Die erste Zündung lief am ersten Tag perfekt und ich konnte auch Anfangen das Moped zu bewegen. Am Tag darauf ist sie nach ca 7 sekunden im Standgas ausgegangen und wollte dann auch nicht mehr angehen. Hab dann den neuen Stator verbaut und ohne Zündung gekickt um zu schauen ob es irgendwo klemmt bzw schleift. Da war alles gut dann bin ich gefahren und kurz bevor sie dann ausging hörte es sich ziemlich komisch an. Ich könnte Mal Bilder von Stator und Polrad machen wenn das helfen würde. Gruß

Das Polrad wurde mit Kolbenstopper und Polradabzieher entfernt so wie es ja sein sollte. Da kann ja eigentlich wenig passieren.

Polrad zerdrückt? Wie soll das passieren und wie kann ich das überprüfen?

Also die kW läuft rund und hatte eigentlich auch noch nie Probleme

Update: Ich habe einen neuen Stator verbaut und hatte dann einen sehr starken Funken und ich konnte das Moped auch problemlos starten aber als ich dann gefahren bin ist sie mir einfach nach ca 3 min ausgegangen und hat keinen Funken mehr gegeben. Der neue und der alte stator weisen beide Schleifspuren auf. Kann es sein dass die Kurbelwelle unwichtig ist und deswegen das Polrad am Stator schleift? Oder liegt es an was anderem?

Ich hab bei meiner Derbi folgendes Setup verbaut: 75cc mvt Italkit mmb Großer Ass 24mm Swr Vergaser Verstärkte kW Barikit 70/80 lower Italkit CDI Ich hatte erst das Problem dass nach dem Einbau irgendwo Kühlwasser in den Brennraum geflossen ist. Dann hab ich den Zylinder neu verdichtet und das Kühlwasser gewechselt. Danach sprang sie gut an und ich konnte das Kühlwasser wieder einfüllen. Das war Vorgestern. Ich könnte dann auch ohne Probleme Anfangen das Moped einzufahren und abzustimmen. Ich hab es auch ca 1,5 Stunden abkühlen lassen und sie ist danach dann ohne Probleme gestartet. Gestern wollte ich sie starten um sie weiter einzufahren und sie lief ca 7 Sekund ist dann aber abgesoffen und ging danach nicht mehr an. Ich habe dann heute nochmal das Kühlwasser abgelassen und den Zylinder angeschaut da ich dachte dass es am Kühlwasser lag. Als ich sie dann starten wollte ging noch immer nichts und es gab auch kein Funke. Ich hab eine andere ZK ausprobiert und die Originale CDI aber es ging trotzdem nichts. Anschieben hat leider auch nichts geholfen. Ich weiß nicht mehr weiter und bin mir nicht sicher woran es liegt.

Servus Ich möchte meine Derbi BJ 2009 komplett umbauen auf ein 75mvt Setup. Jetzt wollte ich schonmal alles für die Iro vorbereiten und die Blinker das Rücklicht etc entfernen da ich diese nicht mehr benötige. Als ich dann den Kabelbaum entfernen wollte ist mir aufgefallen dass ich das Zündschloss noch habe. Jetzt zu meiner Frage kann ich den Kabelbaum ohne Probleme entfernen und bloß die Kabel vom Zündschloss lassen oder nicht?