4-stroker

Am besten von unten nach oben entlüften- also große Spritze mit Bremsflüssigkeit füllen, und mit einem schlauch über das entlüfterventil durchdrücken. Manchmal hilft auch, das moped über nacht mit gezogenem bremshebel abzustellen (kabelbinder) Gruß, Stefan

GL 5 im mopedgetriebe? entspricht das der spezifikation? GL 5 ist ein öl für hypoidverzahnte getriebe, meist antriebsachsen von autos. da sind zusätze drin, die die oberflächen leicht anrauhen, damit das öl besser haftet (könnte das schlecht trennen erklären) und natürlich zusätze zum reibung verringern (vllt. rutscht sie dadurch?) das solltest du mal prüfen. gruß, stefan

Hat sich erledigt- Kreidler ist weg. Gruß, Stefan

Schlüsselfeile. Bitte kein schleifpapier. Damit schmirgelst du tiefe täler. Gruß, Stefan

Uuuih, auch schon wieder ne weile her .... Inzwischen keinen bock mehr auf den mopedkram, fühle mich irgendwie leer und ausgebrannt....😶 Hab das vespa erstmal ins außenlager gestellt, jede menge teile hab ich schon gekauft ( gehäuse, leichtes polrad, zgp), irgendwann....wirds auch daran weitergehen. Zum kompensieren meiner midlifecrisis hab ich mir überlegt gehabt, mal ein "richtiges" moped anzuschaffen. Lange hin und her überlegt, guzzi, norton, Triumph etc. verworfen, sanglas etc. zu exklusiv, bmw etc. hat jeder, ich bin bei Buell gelandet 🫣 X1 Lightning, ez1999 in florida, seit 2009 in D, 1200ccm, 90PS einspritzer. hat die kurze ami übersetzung, nen durchsatzfreudigen auspuff (HSA), wilbers Federbein, race steuergerät usw..... geht ziemlich lässig nach vorne, fühlt sich aufgrund des kurzen radstands und des steilen lenkkopfwinkels im schwarzwald richtig gut an. Der motor ist quasi ein frisierter sportster motor( Harley Davidson), ist ein klassischer langhuber (80 bohrung 100 hub) Das erste problem hab ich natürlich auch schon- benzinpumpe platt. Hoffentlich kommt die bald, bin ganz heiß, wieder rumzudonnern..... Gruß, Stefan

wollte nur mal beisteuern: mit dem entsprechendem forum (für die Hondas) ein treffen am bodensee gehabt, war sehr spaßig. die mopeds sind alle ohne ausfall gelaufen. 2T stagniert momentan, keine zeit, nerven, lust für sowas.... gruß, stefan

hab mal wieder was unterhaltsames gebastelt EGT wollte ich ja schon lange mal umsetzen, heute endlich erledigt. Passende stelle an krümmer ausgesucht, loch reingebohrt, hülse mit M6 angeschweißt (diese diente eigentlich^^ zum befestigen eines auspuffhitzeschutzblechs, hatte ich mal abgetrennt, und aufgehoben. ich wusste ja, daß ich die irgendwann mal brauchen kann...😉) sensorkabel provisorisch verlegt, und das anzeigeinstrument hingetüddelt. probefahrt zeigte dann folgende ergebnisse: volllast ungefähr 550-570°C , laut angelesenem wissen absolut oki. leichtes gaswegnehmen ergab dann 620-640°C...da würde man bei einem richtigen vergaser die nadel 1 höher hängen. bei dem SHA primitivvergaser kann man da leider nix ändern. wobei ich die tage einen serienmäßigen 12/12er montiert habe, den ich noch nicht kenne. beim bisherigen aufgespindelten13er hatte ich am schieber einen cut-out hingefeilt, da spürte man auch beim fahren, das er da etwas fetter läuft. dann den hausberg hoch....leichtes ruckeln, temp. fällt auf 400°....und dann (mal wieder 🤪) einen klemmer. shit- tank leer. auf reserve dann nach hause, mit dem meßbecher 2,2l sprit nachgefüllt, jepp, war leer. mist. daher befürchte ich diesmal eher einen reiber durch schmierungsmangel, vermutlich den zylinder endgültig geschlachtet. guck ich mir nexte woche mal an, heute keinen bock mehr. will mir ja eh nen neuen motor bauen. die anzeige kommt dann wiedder weg, wenn ich das passende "setup"😁 gefunden hab.... gruß, stefan

du hast also die MK2? (ja, klar- jetzt schnall ichs....) simmeringe an der kurbelwelle würden mir einfallen. guck mal, ob es hinter der zündung ölig ist. und ob sich die kuwe axial hin&her schieben lässt. wie sieht die zündkerze aus- schwarz, braun, weiß, ölig? und, wie gesagt, fotos....sonst stochern im nebel. gruß, stefan ah, nu blick ichs....oh mann.

schick. bin wohl doch nicht allein.... gruß, stefan edit hat noch ein M2:

ich las mal was von "lagerkriechen"... https://www.nskeurope.de/de/bearings/services/troubleshooting/damage-by-type/creep.html könntest ja drauflasern und überschleifen lassen....wird sich wohl nicht lohnen, gell. gruß, stefan edit weiß, das im GSF jemand das anbietet.

MK2 war m.w. das mokick, oder? oder hast du ein M2, mit dem 505er motor? mach doch mal bilder.... hier sind überwiegend die frisierer unterwegs, die riesige zylinder und auspufftöpfe auf wassergekühlte 6-gang motoren schnallen.... ....vllt. besser in einem Herkules-forum versuchen, die Sachs motoren kennt hier kaum einer (ich auch nur am rande....) gruß, stefan

ah, oki, das mit dem relativ niedrigen verbrauch- und dadurch weniger öl- hatte ich nicht bedacht. gleichwohl halte ich 1-50 für vertretbar, auch wg. umwelt und so.... gruß, stefan

die maßnahme liegt jetzt schon länger zurück....inzwischen würde ich mich das nicht mehr trauen 😇 aber, in der tat, lief damit noch drehfreudiger, das endrohr war mausbraun- wie ne schöne zündkerze. und der klang deutlich dumpfer und angenehmer. gruß, stefan

durch das (zu) viele öl verschiebt sich auch die gemischzusammensetzung richtung mager, das sollte bei der vergaserabstimmung bedacht werden. 1-33 oder ärger ist absolute steinzeit, mit labyrinthdichtungen am kuwelager und rotgussbuchse im pleuel. meine 74er vespa musste sowas fahren, qualmt und stinkt. für einen moderne 2T motor würde ich (!) eher 1-60 anstreben, mit gutem öl. gruß, stefan

hihi....ich bin froh, wenn ich das dünnblechige geschepper wegbekomme.... macht wahrscheinlich das alter 🤪 vllt. kommt ja wickeln mit kevlarband wieder in mode- die nachbarn werdens danken. macht auch spaß, tatsächlich. aber jeder, wie er mag.... gruß, stefan