KaTa

Motorblock müsste ein Rimar sein oder? Hab ich doch schon einmal gesehen… Absolut tolles Projekt! Glückwunsch dafür.

Der Auspuff ist für den Bidalot 94 gebaut worden und benötigt ordentlich Drehzahl. Auf einem 95er Italkit wird das aber trotzdem gut laufen. Der Auspuff gibt dann eben den Ton vor 😉 Liebe Grüße an dich Richard!

Foren haben durch FB, Insta oder Whattsapp Gruppen stetig an Attraktivität verloren. Der Vorteil ist aber, dass Infos hier für die Ewigkeit niedergeschrieben sind. Selbst ich muss ab und zu hier mal noch was nachschauen. Man wird ja nicht jünger ^^ Ich denke aber gerne an die Zeit hier im Forum zurück! Extrem viele Leute kennengelernt und Freundschaften geknüpft.

Für den TPR86 musst du sowieso die KW tauschen. Anpassungen sind aber nicht notwendig!

Das sollte gut harmonieren. Der Auspuff läuft auf Ori Hub sehr akzeptabel!

Heute kam ein Paket aus Frankreich. Darin enthalten war ein Voca Racing 70-80 in hervorragendem Zustand für 80€ 😄 Bisschen entrosten, schleifen und Endrohr umschweißen. Danach sieht der vollkommen in Ordnung aus.

Coole Kiste. Kannte ich nicht. Die Felgen sehen aber aus als würden sie jeweils 10 kg wiegen! 😄

Vorhin das Fahrzeug gewogen. Ohne Verkleidung: 60 kg trocken (!) 1-2 kg kommen noch hinzu da Getriebeöl sowie Kühlflüssigkeit fehlt. Bin soweit vollkommen zufrieden 😃

Ich hab leider nur noch die Kurve. Die Details zu der Messung habe ich aber nicht mehr im Kopf. Weis nur noch, dass die Steuerzeiten SO NIEDRIG waren, dass wir den Zylinder abdrehen mussten. Also 130/190 hatte der mit Sicherheit nicht aus dem Karton heraus. Wenn ich Minarelli fahren würde, würde ich immer noch einen TPR87 nehmen. 👍 Getriebe war kurz übersetzt ja. Mehr als 110-120 musste die Kiste nicht können. Da kommt dann auch die kurze Beschleunigungszeit zu Stande.

Das BRK88/Airsal 88 Diagramm zeigt Motorleistung. Meines Radleistung. Sprich der BRK88 hat da in etwa nur 19-20 PS.

Diagramm hab ich dir. Komplett Originaler Polini 94. Auspuffanlage von damals weis ich aber nicht mehr. Später war ein Roost montiert und der Zylinder wurde bearbeitet.

Ich hab sogar Erfahrung mit dem Polini 94. Gab es schon vor 10 Jahren für die Piaggio LC Varianten und sind diesen Zylinder eine Saison in der DSSC gefahren. Hatten damit ca. 28 PS am Rad aber das ist im Grunde nicht sehr viel für diesen Hubraum. Würde diesen Zylinder daher nur etwas stärker als den TPR87 einordnen. Kolbenbolzenlager wurde damals komplett in Einzelteile geliefert. War der Horror das zu montieren. Richard vom Airsal X-Treme gibt es bald eine Fuffi Version. Denke das meint er.

Ja Walldorf geht sicherlich klar. Habe jetzt auch das Datenblatt vom Conti CRX Zylinder gefunden. Die handschriftliche Eintragung ist direkt von Ariete!

Denke nicht, dass ich irgendwann nochmal auf Treffen sein werde. Zumindest nicht in Österreich. Die Lage vom ESD ist optisch nicht so geil aber erfüllt so besser seinen Zweck. Hab mehrere Endrohre probiert und bin bei dieser Variante gelandet. Auspuff ist ein Conti Challenger 50. Endrohr und ESD sind von einem Kundo RACING 50-70. Ist tatsächlich das letzte übrig gebliebene Teil meiner TZR50 von 2003 😄

Motorrad ist fertig und wartet auf seinen Einsatz 💪