KaTa
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Der Auspuff ist für den Bidalot 94 gebaut worden und benötigt ordentlich Drehzahl.
Auf einem 95er Italkit wird das aber trotzdem gut laufen. Der Auspuff gibt dann eben den Ton vor 😉Liebe Grüße an dich Richard!
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Foren haben durch FB, Insta oder Whattsapp Gruppen stetig an Attraktivität verloren. Der Vorteil ist aber, dass Infos hier für die Ewigkeit niedergeschrieben sind. Selbst ich muss ab und zu hier mal noch was nachschauen. Man wird ja nicht jünger ^^
Ich denke aber gerne an die Zeit hier im Forum zurück! Extrem viele Leute kennengelernt und Freundschaften geknüpft.
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Für den TPR86 musst du sowieso die KW tauschen. Anpassungen sind aber nicht notwendig!
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Das sollte gut harmonieren. Der Auspuff läuft auf Ori Hub sehr akzeptabel!
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Heute kam ein Paket aus Frankreich.
Darin enthalten war ein Voca Racing 70-80 in hervorragendem Zustand für 80€ 😄Bisschen entrosten, schleifen und Endrohr umschweißen. Danach sieht der vollkommen in Ordnung aus.
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Coole Kiste. Kannte ich nicht.
Die Felgen sehen aber aus als würden sie jeweils 10 kg wiegen! 😄
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Vorhin das Fahrzeug gewogen.
Ohne Verkleidung: 60 kg trocken (!)1-2 kg kommen noch hinzu da Getriebeöl sowie Kühlflüssigkeit fehlt.
Bin soweit vollkommen zufrieden 😃 -
Ich hab leider nur noch die Kurve. Die Details zu der Messung habe ich aber nicht mehr im Kopf. Weis nur noch, dass die Steuerzeiten SO NIEDRIG waren, dass wir den Zylinder abdrehen mussten. Also 130/190 hatte der mit Sicherheit nicht aus dem Karton heraus.
Wenn ich Minarelli fahren würde, würde ich immer noch einen TPR87 nehmen. 👍Getriebe war kurz übersetzt ja. Mehr als 110-120 musste die Kiste nicht können. Da kommt dann auch die kurze Beschleunigungszeit zu Stande.
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Das BRK88/Airsal 88 Diagramm zeigt Motorleistung. Meines Radleistung. Sprich der BRK88 hat da in etwa nur 19-20 PS.
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Diagramm hab ich dir.
Komplett Originaler Polini 94. Auspuffanlage von damals weis ich aber nicht mehr. Später war ein Roost montiert und der Zylinder wurde bearbeitet.
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Ich hab sogar Erfahrung mit dem Polini 94. Gab es schon vor 10 Jahren für die Piaggio LC Varianten und sind diesen Zylinder eine Saison in der DSSC gefahren. Hatten damit ca. 28 PS am Rad aber das ist im Grunde nicht sehr viel für diesen Hubraum. Würde diesen Zylinder daher nur etwas stärker als den TPR87 einordnen.
Kolbenbolzenlager wurde damals komplett in Einzelteile geliefert. War der Horror das zu montieren.
Richard vom Airsal X-Treme gibt es bald eine Fuffi Version. Denke das meint er.
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vor 4 Stunden schrieb 2Stroka:
Ja schickes Gerät! Bin gespannt wie die geht.
Lassmal dieses Jahr zusammen iwo auf ner Bahn bissl im Kreis fahren, sobald Temperatur und Corona es zulassen.
Gruß
Ja Walldorf geht sicherlich klar.
Habe jetzt auch das Datenblatt vom Conti CRX Zylinder gefunden. Die handschriftliche Eintragung ist direkt von Ariete!
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Denke nicht, dass ich irgendwann nochmal auf Treffen sein werde. Zumindest nicht in Österreich.
Die Lage vom ESD ist optisch nicht so geil aber erfüllt so besser seinen Zweck. Hab mehrere Endrohre probiert und bin bei dieser Variante gelandet. Auspuff ist ein Conti Challenger 50. Endrohr und ESD sind von einem Kundo RACING 50-70. Ist tatsächlich das letzte übrig gebliebene Teil meiner TZR50 von 2003 😄
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Motorrad ist fertig und wartet auf seinen Einsatz 💪
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Leider nicht. Aber eine Idee habe ich noch wo es eventuell liegen könnte.
Aktuelles Bild von Anfang Dezember. Endrohr vom Auspuff ist aber nun leicht anders da mir der ESD zu weit unten war. Im Sturzfall hätte dieser relativ viel abbekommen.
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Am 12.12.2020 um 10:09 schrieb Andi:
Kenne einen Bidalot RFWR50 der mit 0,5mm squish lief und der hatte risse im Kolben da die Technische Belastung für den Standard Kolben zu hoch war.
Der Kolben wäre auch mit 1mm Quetschkante verreckt. Deswegen gab es auch eine Rückrufaktion seitens Bidalot.
Malossi lädt für jeden Zylinder die Anleitung inkl. technischen Daten im Malossi Store hoch. Einfach nach der Artikelnummer vom Zylinder suchen und die PDF herunterladen.
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Der Top Zylinder ist eine Due+. Kam im Jahr 1998 auf den Markt, da waren einige hier noch gar nicht geboren.
Absolutes Langlebigkeitswunder und Klassiker durch und durch! -
Außer, dass er bei Airsal gegossen wurde hat der mit dem Zylinder nichts gemein.
ich schreib die Tage mal was dazu. Hab irgendwo noch ein originales Datenblatt von Conti!
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Ist ein CRX 50 Zylinder mit Challenger 50 Anlage.
Aktuell sind nur noch Kleinigkeiten zu machen. Größte Baustelle ist noch die Kühlerhalterung. Da bin ich mir unsicher ob der Aprilia SR 50 Kühler genutzt werden soll oder ich auf einen anderen umsteige der besser passt. -
Hi,
das Fahrzeug ist aus Italien. Da war sie auch inseriert. Gibt auch Modelle die in Deutschland, Frankreich angeboten werden. Diese habe aber meistens eine schlechtere Ausstattung. Sprich keine Marzocchi USD(Mit Andreani Cartridge) und kein Öhlins Federbein.
17 Zoll habe ich keine. Ich will das Teil wirklich als 12 Zoll fahren da sie so auch ins Auto passt 😃Bezüglich der Sitzposition kann ich noch nix sagen. Muss ich erst einmal mit Lederkombi drauf und schauen wie es bequem ist. Heck muss aber sicherlich etwas weiter hinten befestigt werden. War bei meiner alten auch so.
Lenkerstummel kommen noch hoch und werden gerade montiert.
Gruß KaTa
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Nach langer Zeit habe ich mir mal wieder etwas gegönnt.
Falls mich wer noch kennt - ich war früher hier ab und zu mal online
Ich möchte hier nicht viel Schreiben. Schaut es euch an und stellt Fragen. Wäre schön wenn hier etwas Leben in den Thread reinkommt.
Gruß KaTa
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Hi,
durch Zufall musste ich was im Metrakit GP50R Manual nachschauen und habe dann gesehen, dass es für die Metrakit Mk6 Motoren den 70er auch mit Stehbolzen gab.
Das ist jetzt im Grunde für mich etwas neues und da stand auch eine Leistung dran. ;-)
Bohrung: 44.50mm
Hub: 44.90mm
Leistung: 18 HP (Angabe ist am Rad mit 28mm Vergaser)
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Der Maestro kümmert sich jetzt drum, dass der Hobel läuft 🤪 Er steckt jetzt morgen mal einen PWK von mir drauf. Sollte Plug&Play damit eigentlich laufen.
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Label Zylinder sind vom Werk aus markiert mit Schlagzahlen da diese eine fortlaufende Nummer besitzen.
Kolben sind beim Label die gewöhnlichen Kolben. Da gab es keinen Unterschied zur normalen Serie.
Rennzeugs undso
in Technisches Tuning
Geschrieben
Motorblock müsste ein Rimar sein oder? Hab ich doch schon einmal gesehen…
Absolut tolles Projekt! Glückwunsch dafür.