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QS vorher messe, Dichtung unterlegen, QS nachher messen, Differenz aus Soll und IST ermitteln und schon weiß man wieviel man unterlegen muss. Wieviel 1mm in Winkel ergibt, muss man berechnen (lassen), das ist von Motor zu Motor verschieden und Defintiv NICHT immer 7°!

Auch bei irgendwelchen Hebo Revo superduper Editionen?

Ja das gefällt mir optisch doch schon besser, wobei ich die "Zwangsführung" des Kühlwassers um den Brennraumdeckel herum arg vermisse. Gibts da keine Komplikationen?

Der hat nur ne einseitige Umspülung des Auslaßkanals? Stelle ich mir grad ein wenig suboptimal vor

Die Frage ist wohl recht einfach zu beantworten wenn man drüber nachdenkt Der Polinimist macht ja nichts anderes, als den Systemdruck zu erhöhen und damit mehr Kraftstoff einzuspritzen. Das Ganze hat aber nur leider mindestens 2 lustige Nachteile: 1. Es wird über den GESAMTEN Drehzahbereich mehr Kraftstoff eingespritzt (Bei nem Sportpott nicht unbedingt die beste Lösung) 2. Der Massenstrom des Injektors verläuft NICHT linear zum Einspritzdruck Was heißt das jetzt für die Praxis? Du hast nen DI-Tech und hast nen anderen Pott drauf geknallt und meinst den jetzt abstimmen zu wollen. Da Du gewohnheitsmässig nen klammen Geldbeutel hast, nimmst Du Dir Unterlegscheiben und stopfst die in den Druckregler. Jetzt arbeitet die Kraftstoffpumpe anstatt mit x Bar mit x+y Bar. Soweit alles top, die Kraftstoffmenge paßt wieder gut um bei Nenndrehzahl den richtigen Lambdawert zu erreichen. Ausserhalb des Arbeitsbereichs der Auspuffanlage wird das Gemisch jetzt aber zu fett. Wie stark zu fett läßt sich leider nich sehr schlecht vorhersagen. Es ist also auf jedenfall eine Verschwendung, dafür fährt man ja keine Direkteinspritzung Was gibts denn noch?! Ohne die Technik im Detail zu kennen, tippe ich darauf, das der Motor die Ansauglufttemperatur messen kann. WENN dem so ist, könnte man die Werte der Ansauglufttemperatur dazu nutzen, das Gemisch anzufetten (sogenanntes 10Cent Tuning...). Hat aber auch wieder oben erwähnte Nachteile und vor allem kann das hinterlegte Kennfeld für die Ansaugseitige Anreicherung STARK unlinear sein. Da müßte man dann erstmal sehr viel messen -> teuer -> macht keiner! Im Grunde führt also kein wirklicher Weg daran vorbei so ein STG zu zerlegen, den Eprom auszulöten und zu versuchen die Kennfelder zu erfassen: -> teuer -> macht wieder keiner!

Du hast es da ja auch gut und kannst Dir die Dinger (vermutlich) alle in Ruhe angucken Was hälste denn vom Motoforce Racing Minarelli (fürn Didi)?

Da ist was dran, so werd ichs ja auch mit der Auslaßsteuerung machen. Nur bau ich mir dann NOCH ne Variable mehr ein und bis die Zündung nicht genug Bums für 0,7mm Abstand hat, hats eh kein Sinn. Mir da aber ne thor für 2xxx€ zu kaufen steht leider ausser Reichweite. Ergo bin ich grad ein wenig aufgeschmissen was ich jetzt wirklich machen soll. Der neue Zylinderkopf hat mehr Probleme geschaffen als Lösungen gegeben

Wenns so einfach wäre die optimalen Zündzeitpunkte zu finden

So, 4 Tage lang war Ruhe hier... In der Zeit haben sich hoffentlich ein paar Leute weiterhin Gedanken gemacht?

Das was ihr vermutlich meint, ist die nicht-kompensation von "latencies", sorry mir fällt die passende deutsche Übersetzung nicht ein. Will sagen: Bei steigender Drehzahl ist die "Geschwindigkeit" der verbauten Komponenten zu niedrig und der ZZp verstellt sich. Eine analoge CDI (und das ist DAS Erkennungsmerkmal!) hält den Zündzeitpunkt IMMER auf dem fix eingestellten Wert. Alles was den ZZP nicht statisch hält, hat Kennfelder oder zumindest Bauteile integriert um den Zündzeitpunkt zu ändern. Daher hatte ich auch reichlich Schwierigkeiten eine geeignete CDI zu finden, welche den ZZP NICHT eigenmächtig ändert, und mußte mir somit was selber konstruieren. Ich bin nach ein "wenig" Recherche in Fachliteratur dann zu folgendem Schaltplan gekommen: Damit ist es möglich, den ZZP einzig und alleine von meinem Steuergerät aus zu verstellen. Alles andere was ich an Zündungen ausprobiert habe, hat in irgend einer Weise den ZZP immer verstellt. Entweder in Richtung früh oder in Richtung spät.

Ne analoge Zündung hat KEINE integrierte Elektronik die den Zündzeitpunkt beeinflußt! Diese hat massive Vorteile wenn man Elektronik besitzt die den ZZP regelt, da kommt eine "Digitale" nicht in Frage.

Wie denn jetzt? Hast Du das gemacht oder Dein (imaginärer?) Freund?

wie siehts denn jetzt mal mit nem bild aus?