2Stroka

DOCH, natürlich bringt das was! Gruß

Eine höhere Verdichtung bringt nur mehr Drehmoment oder Leistung wenn die Verdichtung vorher zu gering war. Bei vielen Zylindern isses eher umgekehrt, da ist die Verdichtung von Haus aus schon zu hoch und es zeigt sich oft dass es sich positiv bemerkbar macht wenn man die Verdichtung verringert. Ich hatte dadurch bei gleicher Spitzenleitung ein deutlich breiteres Drehzahlband, das Überdrehverhalten hat sich enorm verbessert. Mit höherer Verdichtung kam keine Mehrleitung und ein schlechterer Drehmomentverlauf. Gruß

und ich meine dass du hier hauptsächlich Beiträge sammelst und die Menge deiner Beiträge umgekehrt proportional zu deren Qualität steht. Gruß

Bullshit! Leute, ihr habt doch absolut keine Ahnung! Den Zylinder zu vermessen und auf die richtige Höhe zu setzen ist grundsätzlich die allererste Maßnahme bevor man überhaupt weis wieviel am Zylinder gefräst werden muss.

lasst euch nicht verarschen... der koenig_77 erzählt nur Quatsch und fährt selbst mit 199/138er Steuerzeiten!!1! nee mal im Ernst, die meisten Leute hier haben diese "viel hilft viel" Denkweise.. wenn man hier im Forum so rumliest ist das auch verständlich. Ich hab hier auch schon ab und an mal was dazu gesagt aber hat sich nix geändert. Inzwischen is mir das schon fast egal und lasse die Leute mit ihrem Glauben daran friedlich tunen und schreib eher selten was. Am lustigsten bzw. am derbsten hier im Forum sind die Bilder von "geporteten" Zylindern die ab und zu gezeigt werden.. n paarmal hab ich schon echt fast in die Tastatur beissen müssen. Gruß

Also dass ein Rundschieber einfach mal so mehr Drehmoment bringt im Vergleich zum Flachschieber.. das halte ich für ein Gerücht! Das ist Käse.. warum sind dann quasi alle modernen Vergaser Flachschieber?? und Motorforce-PWKs sind eigentlich orginal Keihin Vergaser, da wurde nur die Keihinschrift weggefräst und das Motorforce Symbol aufgebracht .... ja echt!!1! kaum zu glauben^^ Ihr sorgt echt für gute UNterhaltung in meiner Frühstückspause. Gruß

keine Ahnung.. was hast du denn falsch gemacht? Gruß

nochmal zum mitschreiben: Alle VHST vergaser sind Flachschieber! und ein "echter" Keihin PWK kostet ca. doppelt so viel im Vergleich zu nem Dello VHST. Wenn du nen Rundschieber willst dann kauf dir nen Rundschieber... du meinst der bringt dann mehr Drehmoment? Gruß

keine Ahnung, vll. zu heiss oder zu wenig Öl. Hast du Kolben und Zyli vorm Einbau ordetlich eingeölt?? Gruß

@silver-shadow: schau mal ob dein Hinterrad gerade steht! Sollte im Normalzustand nicht an der Kette streifen... Breitere Reifen sind meiner Meinung nach völliger Quatsch, bringt an nem Moped nur Nachteile.

also erstens mal ist der Dellorto VHST ein Flachschieber-vergaser und KEIN Rundschieber. Und die ganzen Billig-PWKs sind mit Sicherheit alles Nachbauten von Keihin und keine Orginal-Keihin. Bei den verschiedenen PWK Nachbauten gibts aber auch große Unterschiede was die Qualität und die Grundabstimung betrifft. Ich kenn mich aber mit den PWK-dingern nicht so gut aus, soweit ich weis sind die Stage-6-PWK recht gut. Bei den VHST-vergasern gibts meines Wissens keine Nachbauten, die sind alle von Dellorto, allerdings gibts da große Unterschiede, weil es diesen Vergaser in vielen verschiedenen Varianten gibt, für 2Takter und 4Takter in verschiedensten Ausführungen.. und nur wenige Händler haben überhaupt nur ne leise Ahnung davon was sie da eigentlich verkaufen... Wenn du dir nen VHST kaufst dann schau dass er von Conti oder Malossi oder so verkauft wird (bzw. von irgendjemandem der Ahnung hat), weil da kannst du dir sicher sein dass die Bedüsung, Schwimmer Vergasernadel, Düsenstock, Gasschieber usw. schonmal für Renn-2takter abgestimmt sind. Die Zubehörpalette für die VHST-vergaser ist wirklich riesig...und manche Leute bekommen die VHST-vergaser einfach nie richtig abgestimmt. achso, edit: weis jemand hier welche Düsen, welcher Düsenstock, welche Nadel und welcher Gaschieber im 28er Stage6-VHST verbaut sind? Über Vergaser-setups liest men hier im Forum leider nur ziemlich wenig bis garnix. Gruß

die Bilder sind zwar sauschlecht aber es sieht eigentlich so aus als wäre die Beschichtung noch vorhanden. Das sind wohl eher die Alureste vom Kolben die da im Zylinder kleben. Dann kann man den Zylinder für ein paar Euro honen lassen, nen neuen KOlben einbauen und die SAche läuft wieder. Dein Händler will dir das natürlich nicht erzählen oder anbieten sondern dir stattdessen nen neuen Zylinder verkaufen.. Gruß

hi! hast du dir diese 3 Setups selbst zusammengestellt?

24PS (wir reden über Radleistung, vergiss alles andere) ist schonmal wirklich viel.. ausserdem willst ja auch ein breites Drehzahlband und nicht einfach nur ne hohe Spitzenleistung. Ich glaub kaum einer hier ausm Forum hat 24PS am Rad. Zumindest habe ich hier im Forum schon lange kein Diagramm gesehen. Gruß

ja.. die Frage is eigentlich was du mit so nem Rieseneintopf anfangen willst? solche Motoren gibts übrigens schon fix und fertig zu kaufen, z.B. bei zabel-racing.de 89mm Hub, 100mm Bohrung, 699ccm, 4 Gänge, 82PS, Drehzahl keine Ahnung.. aber ehrlich gesagt würde ich mit dem Teil nicht unbedingt fahren wollen. update: hab grade gesehen dass der Motor bei Zabel im Webshop gerademal nur 2000€ kostet!! erstaunlich günstig! nur wüsste ich leider nichts mit dem Klotz anzufangen^^ Gruß

Ich habe gerade entdeckt wie begehrt dieser Scheisszylinder unter den 50cc Tunern ist! Wird ja leider nicht mehr gebaut. Gibts diese Zylinder noch irgendwo zu kaufen?? Gruß

probiers einfach aus.. Der Aufwand hält sich ja wohl in Grenzen!

Das Pleuel sieht ziemlich dünn aus. Gute KWs haben deutlich massivere Pleuel

Ringstoß von 0.5 ist viel zu viel! Sollte je nach Zylinderbohrung so bei 0.15 - 0.25mm sein. zu wenig Ringstoß ist sehr schlecht! Bei den meisten Zylikits steht das auch auf den Beipackzetteln drinne wie groß der Ringstoß sein muss.. das man ihn messen soll und ggf. nacharbeiten muss. Gruß

Das liegt daran dass dein alter Kolbenring an Spannung verloren hat. Gruß