2Stroka

ja, geiles Gerät! Bist am Samstag in Saarbrücken? Gruss

Man kann sich auch ein stärkeres Pleul in die orginale Kurbelwelle einpressen (lassen). Dann ist die orginale Kurbelwelle genauso stabil wie ne richtige Rennkurbel und viel fester als all diese Pseudo-racing-Billigschlonzkurbelwellen. Kann ja auch fast nicht sein dass ein richtig starkes und hochwertiges Pleul ungefähr so viel kostet wie ne komplette möchtegern-Rennkurbelwelle... Und die orginale Kurbelwelle und die Lager (ich sprech jetzt von AM6) sind nicht sooo schwach wie manche Leute behaupten. Der Motor hält schon was aus. Also ein "normaler" 70er Satz ist eigentlich kein Problem. Pleulschäden bzw. Pleullagerschäden kommen übrigens meist dadurch, dass der Spitzendruck auf den Kolben zu früh anliegt. Gruss

Weil du mich so lieb per PN gebeten hast dir ein paar Tipps zu geben und ich dir gesagt hab -schreib doch ins Forum- und du das getan hast ...will ich mal nichso sein und schreib auch was dazu Mess mal die aktuellen Steuerzeiten von Auslass und Üströmern. Am besten mit ner Gradscheibe. und die vertikalen Winkel der Üströmer. Und detaillierte Bilder (gscheite Makro-Nahaufnahme!) der Üströmer wären auch nicht schlecht. 198° Auslass find ich übrigens schon unnötig hoch. Der GP2 ist doch der "normale" Barikit mit ner Radienkalotte anstatt Konuskalotte ? wenn ichs richtig weis?? und der hat schon ordentlich hohe Strömer. ...Also...erstmal Bestandsaufnahme machen, genau messen usw.. Ja, und mach dich mal schlau obs bei dir in der Nähe nen Prüfstand gibt. am besten wärs nämlich, erstmal zu wissen was aus dem Zylinder ohne grosse fräserei zu holen ist. Mopped sollte vor der Fräserei schonmal gut laufen, also vorher gut abstimmen (weis nicht was du ausser dem Zylinder noch so an Teilen dranhast) Sonst macht das schon von Anfang an keinen Sinn sich an den Überströmern zu verkünsteln. Danach erstmal den Auslass schön tief in die Breite ziehen. da gibts bei Barikit auf jedenfall einiges an Material rauszukratzen. Ich sag mal da sind schon 20PS drin ohne an den Üströmern rumzufräsen. Mach lieber viele kleine Schritte, und immerwieder zwischendurch testen. Einfach wie wild die Löcher grösser machen geht meist schief und das Mopped läuft nachher nichso doll... Ich denke ich hab dir jetzt genug Hausaufgaben gegeben^^Aber wie gesagt, vorher machts eigentlich keinen Sinn sich an die Üströmer ranzumachen. Gruss

Allgemein ist das ziemlich schwer zu beschreiben. ein konkretes Beispiel wäre besser. Was für'n zylinder willst du denn fräsen? und was soll aus dem Zylinder werden? Für den Anfang ist es wohl am besten, sich an nem guten Serienzylinder bzw. Rennzylinder die Kanäle genau anzuschauen und zu versuchen die Kanalgeometrie auf nen ähnlichen Zylinder zu übertragen. Gruss

Ja das liegt daran, dass der "echte" ZZP nicht gleich der Fixpunkt bzw. die Markierung auf der Zündung ist. Gruss

In der Anleitung von Top-Performance steht: für Ducati Zündung Übrigens gibts auch einen GP24-Support-Bereich. und ja, die Produktbeschreibungen bei GP24 sind teilweise wirklich amüsant Gruss

am wichtigsten ist erstmal ne grössere Düse dann klappts sogar mit der Orizündung und nem fixen ZZP Ihr könnt auch den ZZP bei 20° vor OT lassen, nur dreht der Prorace dann nicht richtig aus. Stellt ihr die Zündung näher an OT, dann dreht der Prorace besser aus, dafür ist dann aber untenrum schlechter. ne gscheite Zündung wär also schon ned schlecht. Gruss

bwahaha^^ jetzt hört aber auf... schraubt lieber an eurem Fahrrad... Aber weil ja Ostern ist, will ich mal nicht so sein und erzähl euch ein bisschen was über Zweitakter. Wie ja schon allgemein bekannt ist, liegt der ZZP bei der Ducati-orizündung bei 20° vor OT. Das ist für nen richtig flotten, kleinen und starken Zweitakter a la Prorace nicht optimal, aber noch nicht das Todesurteil. Wenn die Zündung bei 20° liegt und das Gemisch stimmt, dann dreht der Motor eben nicht schön obenraus sondern macht "zu" bzw kotzt weil er sich sozusagen selbst vergewaltigt. Wie gesagt, solange der Motor dann bei hohen Drehzahlen nicht wirklich viel Leistung entwickelt wird er dabei auch nicht sooo übermässig heiss dass er gleich frisst.. Wird jetzt dazu noch das Gemisch zu mager, dann wirds übel, weil mageres Gemisch heisser und langsamer brennt. Mit dem mageren Gemisch hat man sozusagen die Frühzündung "kompensiert" oder ausgeglichen und der Motor dreht jetzt trotz Frühzündung höher, wird dabei aber eben auch arschheiss. Und die Hitze is wieder für noch mehr Drehzahl gut, dann wirds noch heisser usw...bis zur Kernschmelze^^ Das ist eben das miese dabei, man könnte meinen dass der Zylinder jetzt richtig gut rennt....bis der schöne neue Prorace im Eimer ist. Das geht rukkizukki hab ich aber gestern auch schonmal geschrieben bzw. angedeutet. Da ich jetzt schon PNs bekomm ob ich da mal was dazu sagen könne... bitteschön Ahja, frohe Ostern Ostereier gibts hier leider keine, aber ich hab nen festlichen Osterbaum gefunden

Ja halt dich mal ran jetzt, bis Samstag muss das Ding fertig sein!! Wie sieht eigentlich die Kalotte von dem Zylinder aus? Hast du da die sog. "Race" Kalotte oder die Replica-Kalotte? Also Konus oder Radius? Und du meinstest dass du erstmal mit ner höheren QS anfangen bzw. abstimmen willst. Später dann nochmal den Zylinder abfräsen? Nee, oder? Also doch gleich auf Maß fräsen? Oder wie, oder wat? Gruss

hehe, lol.. was habt Ihr denn für'n Vergaser drauf (Typ/Hersteller)? Gruss

Mit dem Ding kannst nach früh ODER nach spät verstellen, jenachdem in welche Richtung man ihn einbaut. Langlöcher in die Grundplatte machen geht natürlich auch. Und wenn man sich selbst ein paar Markierungen hinkritzelt dann weis man auch den ZZP Gruss

Ich glaube ja nicht dass du da was finden wirst. Also ganz einfach selbst aufn Prüfstand fahren in deiner Gegend gibts sicher auch iwo einen.

Jo, ich meld mich auchmal, aus Baden Baden bzw.aus Rastatt. Hab grad 2 Wohnsitze.. Wenn Ihr Bock habt im Sommer mal durch n Schwarzwald, (B500 oderso, gibt ja viele schöne Strecken hier) zu heizen, dann seid ihr bei mir immer willkommen. Haus direkt an der Rennstrecke, was will man mehr??^^ Ahja, hab aber leider kein Mopped mehr... :-(

Also die Sache mit der Kamera und dem fotografieren müssen wir wohl nochmal ein bisschen üben^^ Auf den letzten Seiten sind ja noch genug Fragen offen. Der Zylinder sieht jetzt aber (auf diesen Bildern) nicht sooo arg übel mitgenommen aus. Einmal für ca. 30€ honen lassen, neuer Kolben rein und weiter gehts. Gruss

ich empfehle 1:33 zu fahren

Das heisst dass die Nadel relativ weit oben hängt und der Vergaser im Teillastbereich, also halbgas, recht fett ist. Kann immernoch gut sein dass die Düse bei Vollgas und unter Volllast zu klein ist. Das miese dabei ist, dass man auagehend von ner falschen Zündungseinstellung mit der Vergaserabstimmmung in die Irre geführt wird. Das hier scheint wirklich ein typischer Fall davon zu sein. Wenn die Zündung schon zu früh ist, dann läuft der Motor mit nem mageren Gemisch subjektiv erstmal besser. Bis Kolben und Zyli sich verabschieden. aber zu deiner Beruhigung: Hier behauptet niemand der Ahnung von Zweitaktern hat, dass Abstimmung an nem flotten Zweitakter einfach ist. daran erkennt man eher die Noobs mit null Ahnung, die behaupten dass das doch voll easy sei... Gruss

Auf den neuen Bildern funkelt der Kolben irgendwie, als ob da jemand Glitter obendrauf gestreut hätte... Ich nehme mal an du hast den Kolben nicht für das Fotoshooting geschminkt, sondern das sind die Löcher in der Kolbenoberfläche die da reflektieren. Typischer Fall von Detonationen. Abstimmfehler! Ja so isses halt...die richtig interessanten Themen über Abstimmung usw. landen meistens im Reparaturboard... Also: Wenn man nen neuen Motor (Zylinder-Auspuff Kombination) hat und abstimmen will, dann sollte man IMMER mit ner zu grossen Düse beginnen. Das läuft natürlich untertourig (beim einfahren) sehr schlecht. Und selbst mit ner zu kleinen Düse täuscht das Kerzenbild beim einfahren...weil untertourig rumgetukkert...Kerzenbild schwarz. Dann mal vollgas gefahren, Zyli am Arsch und Kerzenbild immernoch schwarz... zur Zündung: Die ist ori bei 20° vor OT. --> zu früh! (für nen 50er Prorace) Stell die mal min. 5° vor, also 15° vor OT. und was hastn für Sprit getankt? tanke mindestens Super, besser Super+ (ist sicherer) Ich weis, solche Motorschäden sind sehr ärgerlich, solche Sachen passieren sehr vielen Leuten die drauflos schrauben. Aber aus Fehlern lernt man, sieh's also als Lehrgeld...lass den Zylinder honen (wenns noch geht) oder neu beschichten, kauf dir nen neuen Kolben und dann wird's schon... Gruss

Thermostat auf alle Fälle abschrauben und weit wegschmeissen Das ist der erste Schritt. das ist der Auspuff, der wird immer heiss... wenn du den Finger 3 Sekunden (ohne Brandblase) an den Zylinder halten kannst...dann is gut! Gruss

mach mal RICHTIGE Bilder vom Kolben. Auf deinen ersten (sauschlechten) Bildern siehts Überhitzung und Frühzündung aus...So n dicker schwarzer Fleck mittendrin^^

Zündung zu früh!

cooooooool Mei Bäbber häsch au scho druff. Wie gehts weiter? Lass mal krachen jetzt!!!!

Dann kannst du uns ja auch sicher den Unterschied zwischen den beiden Pötten erläutern. Gruss

auf 80cc kann man auch 36er Vergaser fahren ..aber 28 passt auch schon...

Ja, ich glaub Kata hat deshalb extra nen jungen kleinen Kampfzwerg angeheuert.. Also jetzt mal im Ernst, man kann bestimmt an ner anderen, unwichtigeren Stelle mehr Gewicht sparen als an so nem lebenwichtigen Bauteil wie z.B. der Gabel. was wiegt denn eigentlich so ein Roller im Schnitt? abgespeckt und fahrfertig Gruss

Letztenendes kommts auf den Tuner und nicht auf den Zylinderhersteller an wenns um Leistung geht. Und ein Zylinder alleine hat zunächst mal überhaupt keine Leistung Diese Tatsache wird gerne mal ignoriert, stattdessen streitet man sich darüber ob jetzt der Malossi doch besser ist als der Prorace. oder ist der TPR besser? oder der barikit? und was ist mit dem Bidalot? ist der besser? 26PS sind sicher erreichbar, aber aber sicher nicht einfach so ausgepackt und draufgesteckt. Dazu brauchts ein bsschen mehr... Gruss