2Stroka

kann eig. nur die Tankentlüftung sein.. Gruß

Schonmal Ritzel und Kette angesehen?

Sry aber das klingt echt beknackt was du da beschreibst. Klingt als ob dein Moped einfach extrem schaise läuft.. vll mal Vergaser einstellen, reinigen oderso.. Gib doch mal bitte jemandem dein Moped in die Hand der etwas Ahnung von so etwas hat.. Gruß

Ja du darfst das Ding dann legal und komplett offen ab 16 mi1 A1 Lappen fahren. Kannst natürlich auch warten bis du den richtigen Motorradführerschein machst... auf jedenfall hast du dann ein großes Kennzeichen auf deiner 50er.

Boah Jounge du hast echt kein Plan ey.. Das ist dann halt einfach kein Kleinkraftrad mehr sondern ein sog. Leichtkraftrad, also wie die heutigen 125er mit den 4takt Rasenmähermotoren. Gruß

EG-BE-Nr.:e9*92/61*0121* Das Gutachten ist EU-weit gültig. Gruß

hä in welchem Bananenstaat lebst du? Dir ist hoffentlich schon klar dass du für ein großes Kennzeichen Tüv brauchst? ja es gibt ein offizielles Gutachten von Alphatechnik für genau dieses Modell TZR50, also Typ RA03. hier guggschdu: https://alphatechnik.de/leistungssteigerung-fuer-yamaha-tzr50-mbk-x-power/05-ra03-v80 Das ist ziemlich einmalig in D, um nicht zusagen wirklich einmalig soweit ich weiß, also ne moderne 50er mit 80km/h Zulassung mit Typgutachten, keine EInzelabnahme notwendig. Gruß

ja du liegst falsch. Bleib doch einfach bei deim fukking AM6! Und schais auf den Athena mit Auslasssteuerung!! mann ey.. Was solln das überhaupt werden? Ein richtiges Rennmoped für die Rennbahn? Oder willst du damit morgens zur Schule fahren? mal was anderes: Wusstest du dass es für deine TZR50 (also Bj 2003) ein offizielles, legales 80km/h Kit von Alphatechnik gibt? Gruß

mal andersrum gefragt: meinst du es ist klug nen Motor zu kaufen für den du null info und Ersatzteile findest? Also solange du nicht ne olle TZR80 fährst? Das ist echt ne dämliche Idee muss ich sagen. Zumal der Motor jetzt nix besonderes ist, vergleichbar mit den damaligen Honda MBX/MTX Motoren. Hat vll 10PS und isso ausn späten 80er frühe 90er Jahre.. Olles Glump! Glaubmir da gibts bessere Motoren für nen Motorswap... Gruß

Das kannste komplett vergessen, issn völlig anderer Motor, ein Yamahamotor, der passt genau nullkommanull in deine 50er.. Das sind völlig verschiedene Fahrzeugmodelle. Bzw kannst genauso versuchen jeden anderen beliebigen Motor in deine TZR50 zu pflanzen, wird dann halt Komplettumbau. Gruß

Also ich habso Simmeringe aus Viton, mit Teflonbeschichtung. Die gibts zB. von Polini, kosten halt was aber die sind sehr robust und haben deutlich weniger Reibung. Nie Probleme gehabt. Gruß

Moin! Ja ist bei mir auchso. Und mein Motor trällert bis 15,5k, bei Langstreckenrennen problemlos 8 Stunden am Stück. Gruß

Die Premium hat halt nur ne ganz flache Zündkurve, nur die DD hat ne richtige zzp verstellung. Geht aber natürlich auch, klar. Gruß

Zündfunken haste? Vll einfach keine Kompression mehr? Schwimmer kontrolliert? vll einfach derbe abgesoffen? Mal ohne ZK paar Meter schieben. Viel mehr Möglichkeiten seh ich jetzt ned, ausser halt was ganz offensichtlich dummes, whatever... Gruß

Die Zündkurven sind bei beiden Zündungen sehr scharf bzw steil.. haben also sehr viel Frühzündung im unteren und mittleren Drehzahlbereich und geht dann im Reso in Richtung spät. Der große Vorteil bei PVL ist die hohe Zündenergie. Allein schon die Primärspule was die CDI lädt ist bei PVL deutlich größer als bei allen anderen Zündungen die so üblich sind. Wir aben schon alle möglichen Iros mit einander verglichen, PVL hatte immer am meisten Leistung. Aber das PR3-Setup wird auch mit ner MVT Zündung ordentlich laufen. DEnke nicht dass du da nen Unterschied merkst, höchstens aufm Prüfstand. Am wichtigsten isja eh die richtige Einstellung bzw. Zündzeitpunkt. Da kann die beste Zündung nix dafür wenn sie nicht ordentlich eingestellt ist. Gruß

Moin, ist die Leerlaufdüse frei? Also so richtig frei, kannst du da echt durchkukken?? Ich fragso dumm weil ich das so oft schon gelesen habe, Vergaser gereinigt etc, aber die lld war immer noch dicht.. Sag Bescheid wennse läuft. Gruß

mensch jounge.. du hast ja echt null Plan von Zweitaktern? also ja das hab ich schon geschätzte 5000mal getestet.. mit Länge und Innendurchmesser ändert sich die Resodrehzahl.. und die Resodrehzahl ist nunmal beim Zweitakter das wichtigste überhaupt! Gruß

Quatsch! Du hastja keine Ahnung.. bzw ja du irrst dich gewaltig! Gruß

Also Bekannter von mir hat auf jedenfall noch einen! Ich wollt den eh mal anrufen, der hat noch haufen Teile von mir.. Gruß

nnjjjaa das geht auch mit nem Dremel + Ständerbohrmaschine mit entsprechend lustiger Meisselapparatur 😁🙉😝 Gruß

Hoi, erstens mal bitte ich solche Fragen als neuer user nicht direkt hier zu posten. Echt interessante Themen kann man später immernoch hier ins highend-Forum rein schieben.. also was ich so gelesen habe ist dass Metrakit im Entwicklungsschritt bzw. Direktvergleich von PR2 zu PR3 nen deutlichen Fortschritt erzielt hat, sowohl was Bandbreite als auch Höchstleistung angeht. Früher mal liefen die Voca-Birnen aufm PR2 Zylinder ein kleinwenig besser als mit der alten Prorace-Birne aber das ist jetzt aber auch schon über 10 Jahre her.. und ich rede hier nur von kleinen Unterschieden im Leistungsverlauf. Ich denke das aktuelle PR3-set sollte schon sehr gut zusammen laufen.. also auf so nem Tuning-level und wenn das Ding auch gut und zuverlässig läuft dann macht man erstmal keine so großen Tuningsprünge mehr. Dafür müsstest du zunächst den Zylinder bearbeiten und dann fängst du wieder von vorne an mit tuning.. edit: Achja ausserdem kann man ja noch einiges am Anschlussflansch rumtesten.. das wird ja oft vernachlässigt. Allein das macht schon nen deutlichen Unterschied! Ich frag mich eher warum du ne MVT Zündung willst obwohl doch eigentlich jeder weiß dass zB. ne PVL deutlich besser ist. Sag jetzt nicht dass du unbedingt Licht brauchst? Wenn ja, welche Rennveranstaltungen finden denn bitte bei Nacht statt?? Gruß

größere Nebenauslässe bringen mehr Drehmoment aber auch breiteres Drehzahlband, das heisst auch mehr Drehzahl. Ich kann dir den Zylinder ja bearbeiten wenn du willst. Ist aber nicht billig. Für Kunden ist Tuning-Beratung kostenlos, nur für tuning-smalltalk hier im Forum habe ich im Moment keine Zeit. Ich habe hier im Forum schon ca. 20 Jahre Motorsport-stories niedergeschrieben, kannst ja selbst mal die sufu bemühen wenn dir grad langweilig ist. Gruß

Klare Antwort meinerseits: Diese Frage kann immer nur derjenige beantworten der den Zylinder bearbeitet... und gut möglich dass derjenige selbst nicht genau weiß was er da eigentlich macht... also es gibt prinzipiell genau nur zwei Varianten beim tunen: Entweder du passt den Zylinder auf die Birne an oder du suchst die passende Birne für deinen Zylinder. Der 80er MHRTeam hat schon 190° Auslass und schon ordentlich blowdown-Fläche. Das sollte Steuerzeit-mäßig schon mehr als ausreichend für ne Crossbirne sein. Denke nicht dass die Resodrehzahl dieser Birne über 13k liegt. Also ich würde da eigentlich nur die Nebenauslässe bearbeiten, alles andere halte ich für Schmu... also zum porten brauchst da auf jedenfall nen Winkelfräser, mit nem normalen Dremel kannste das schonmal knicken. edit: ausserdem würde ich erstmal checken ob der Auspuff überhaupt noch lieferbar ist. Oder bekommst den gebraucht? Gruß

Hoi, ich nochmal.. 😁 Hab gradmal spaßeshalber die Preise verglichen.. also S6 hat die Preise wohl deutlich erhöht.. früher war das 88er Bigracing Kit mal günstiger, das sieht jetzt anders aus.. von daher würde ich mich vll doch eher für den 86er TPR entscheiden. Der hat zudem noch nen thermischen Vorteil mit zweiteiligem Zylikopf. Aber ja.. so im Direktverglich nehmen sich die beiden Zylinder nicht viel. Gruß

Also der 88er S6 ist Preis/Leistung denkich am besten, Quali ist auch 1a. Auf ner Beta würde ich diese Birne hier dazu nehmen, die sollte perfekt passen. https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/auspuff-ohne-endschalldaempfer-stage6-80-90ccm-high-mount-beta-rr-81206?vctype_id=16 Ein low-mount Auspuff käme für mich nicht in Frage. Gruß