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dn-performance

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  1. Hab einen EBS motor mit barikit Racing kw und metrakit 70ccm alles funktionstüchtig und einwandfrei !

    bei interesse melden !

    ps: du kannst keine neuen nachrichten empfangen..

    mfg

  2. Ich benötige noch mehr Motoren. Bitte PM schreiben ! Lg David
  3. Hallo Forengemeinde, ich werde wieder Aktiv und benötige Derbi EBS oder EBE Motoren. Bitte nur ungeportete Motoren anbieten! Kaufe mehrere Motoren! Zylinder, Kurbelwelle und Zündung muss nicht mit dabei sein. Nur Getriebe und dazugehörige Teile sind wichtig. Bitte per E-Mail Info@dn-performance.de notfalls geht auch PM. Vielen Dank David D.N.performance
  4. Wollte mal fragen ob man nur den Stator mit den Wicklungen auch kaufen kann bei dir....

    Das ist die Zündung...

    http://www.dn-performance.de/shop/product_info.php?cPath=50_54&products_id=483

    MfG Manuel

  5. Heute mit dem Kundenmotor auf dem P4 gewesen! Komplett abgestimmt ist er noch nicht.(Daten nächsten Samstag).Spezieller Auspuff, spezieller Membranblock und viel Arbeit für ein Ergebnis, welches man auch mit 70ccm realisieren kann! An den Kanälen konnte man nichts mehr machen, schon viel zu hohe Timings und der Auslass ist sowas von lächerlich ohne ganz großen Kosten und Zeitaufwand geht da fast nichts mehr, da man sofort in die Stehbolzenführungen kommen würde! Da der Auslass einen 25,5mm Innendurchmesser hat und der Querschnitt innerhalb der Laufbahn ähnliches Nieveau hat, ist dort leider nicht mit viel Power zu rechnen.(Flächenänderung bringt nichts, da der Auslass ja eh wieder auf 25,5mm zuläuft) Mein Fazit: -Fast kein Tuningpotenzial -Kaum Leistung -Viel zu hoher Aufwand für zu geringes Ergebnis -Vorallem sehr schlechte Verarbeitung-Gussrückstände -Arbeit ohne Ende- Frustrierendes Tuningergebnis!(Bei gut gemachten 110ccm sollten 40 Ps drin sein und nicht etwas im 20er Bereich) Gruß David Ps: Quetschmaß ging garnicht, musste über 1mm höherlegen und Zylinderkopf hatte einen Grat an der Quetschfläche den ich abdrehen musste-Keine Drehbank = kein verbauen des Zylinders möglich gewesen. Der O-Ring, welcher das Wasser im Bereich Kerzengewinde abdichten soll ist 1,5mm zu dünn geliefert-(Wasser tritt aus). Der mitgelieferte Spacer ist sehr unsymmetrisch und passt nicht auf den Zylinder. Das kommt noch nebenbei hinzu!
  6. Danke, ich habe vor alles an der Hp zu überarbeiten, ich komme zu garnichts mehr, nur noch zu tun nicht nur im Tuningbereich auch mit dem Studium. Dennoch-Klausi meld dich mal hier!
  7. Der Zylinder ist eine Fehlkonstruktion! Ich mache gerade einen kompletten Motor zurecht, der Zylinder hat kaum Überarbeitungspotenzial! Der Auslass ist so klein und undurchdacht, gebaut für ein 28mm Stechrohr mit 26mm innen Durchlass, das sagt schonmal viel aus bei einem 110ccm Motor! Dann kommt der Kolben sogar bei größter Dichtung an den Kopf, Zylinder muss mit einem Spacer unterlegt werden ect. pp... Mal sehen , was der P4 sagen wird!
  8. Ob Vario oder Schalter, der Tuner machts Ich mache ja jetzt schon über Jahre beide Motoren. Wenn der Motor richtig gemacht ist kommt natürlich beim Schalter mehr ans Hinterrad! Aber die Bandbreite muss noch gut fahrbar sein, beim Roller kann man 500rpm als spitzes Band durch die Vario kompensieren und diese 500rpm auch voll ausnutzen, so ist die Beschleunigung eines Rollers immer besser auch wenn er 2-3Ps weniger am Rad hat, da er immer auf optimaler Leistungsdrehzahl läuft!
  9. Also ich habe auch Batteriezündungen, komplett programmierbar alle 20rpm 70° !!! Verstellung möglich (mit Tricks auch bis zu 80°) Gewicht der Pickup nocke um die 15 gramm ! Jedoch ist der Preis entsprechend höher als eine Ignitech. Dafür ist aber auch die Einstellmöglichkeit wesentliich besser mit mehr optionen ect pp. Für alles andere bitte E-Mail, da ich diese immer lese! Gruß David
  10. Hi, ich bräuchte einen Zylinderkopf von einem Prorace für Derbi EBS/EBE. Für die 50ccm Version.(Zur Not auch die 70er) Nur Deckel und Kalotte-Dichtungen ect benötige ich nicht! Bitte per PM! Gruß David
  11. Ja und genau das was du da sagst spielt sich ja noch vor der Kupplung ab und frisst Power. Das macht den Wert den ich genannt habe doch noch realistischer. 2% am Primärgetriebe kann ja dann zutreffen die anderen 4% gehen auf des (Anlasser-Getriebe) und auf die Wapu. Gruß David
  12. Genau, das ist mal eine sehr fundierte Aussage! Die Zündung wurde auf das gesamte Setup optimiert und man kann deutlichst erkennen, dass die Leistung mit dem neuen Setup und der anderen Zündung nun richtig fahrbar ist. Da die Kurve viel arbeit war werde ich diese hier nicht einstellen. Aso ja die Studie belegt es: 2% mehr als an der Kupplung xD Das glaube ich pauschal nicht, denn wenn man direkt am Getriebeausgang misst und einen Verlust (Getr. Ausgang zur Kupplung) von ca.1,5-2 Ps ermittelt (bei knapp 20PS)dann wird das ganze unglaubwürdig, denn man hat vorher nur ein Zahnradpaar im eingriff, welches dann ja auch 2% Verlust haben müsste. Nach der Berechnung müssten dann ja nach der Kupplung und dem Getriebe Gängepaar noch über 19Ps anstehen. Rechnet man nun mal nach kommt man aber auf knapp 10% von Kupplung zur Getriebeausgangsleistung. Demnach kann man bei dem geradeverzahnten Primärtrieb schon mit über 5% rechnen! Allgemein: Die Maschine ist nun ein richtiger Feger auf der Strasse, das Gesamtpaket macht es! Es wurde hier nicht versucht die maximale Spitzenleistung zu finden! Unsere Aufgabe war es einen Motor zu bauen, der ein breites sehr Drehmomentstarkes und vorallem gut fahrbares Leistungsniveau entfaltet und das ist absolut erfüllt und dies auch noch mit sehr guter Spitzenleistung. Skeptiker und vorallem Leute die denken, dass 2-Ringe mehr Power bringen als einer sollten ihre Aussagen doch lieber dort vertreten, wo die jenigen auch mitreden können. Gruß
  13. Das ist nich mein Diagramm sondern das der Rs125 vorher mit eben der anderen Auspuffanlage! Die Rs hat 32Ps an der Welle ist das so schwer zu verstehen?
  14. Die 32Ps werden an der Welle angegeben-Alle Leistungsdaten beziehen sich immer auf die Welle! Das Diagramm von der offenen Maschine wurde komplett falsch beschriftet (das Handschriftliche) Die Maschie leistet 28,4Ps am Rad, die Verlustleistung bei dem Lauf beträgt ca 3,2Ps. Das bedeutet, an der Kupplung liegen 28,4+3,2 = 31,6Ps an und nicht am Hinterrad, das ist völliger Schwachsinn! Der jenige der das geschrieben hat kann das Dia nicht interpretieren! Das sind dann ca 33Ps an der Welle Gruß David
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