thelastone

War ja nur es Winterauto,i freu mi schon wieder mein Saxo auszuwintern.

Ich geb in nem Monat meinen BMW her, falls den wer haben will, kann a gern a pn schreiben. 318i E36 Limousine Baujahr 1997 192kkm, Auto wird bewegt ändert sich noch Pickerl bis 8.17+4Monate Zustand allgemein, fährt lenkt bremst, verliert kein ÖL oder Wasser, Differential macht leichte Geräusche, Radhäuser angerostet sollte aber keine Durchrostungen haben. 950€ VHB

Ich weiß dass er mehr als 249 Euro zahlt hat aber bitte is auch nicht von Neimcke gekommen, ich sah ne Rechnung über 400 iwas Euro was a ma gsagt hat des sin alles nur Fahrwerksteile fian Audi... Ich weiß dass A4 B5 und 3B Stahl Schenkel haben beides schon gesehen, B6 hat Alu!!!, wobei ich den Unterschied zwischen nem 3B und 3BG Passat nicht erkenne sorry aber da is nix anders. Aber des eigentlich zache an der Arbeit is dass du bei Alu net mit Hitze hantieren darfst, deswegen scheiß Arbeit. Freund vo mir hat sich mal für 80 Euro bestellt straight mr.China ( Bremsscheiben+ Beläge vorne, hinten trommelbremmsensatz inkl Radzylinder, 4x Radlager und 4x Bremsschlauch) Fazit die Bremsen vorne waren nach 3kkm hinüber, die Radlager rundum haben keine 10kkm gehalten, und die Bremsbacken hinten ham so nen hohen Reibwert dass a hinten imma blockieren anfangt.

Ich behaupte mal dass das einfach grundlegend falsch ist weil die Aufhängung zwar gleich aussieht es aber nicht ist vorallem das verwendete Material, original Teile hätten über 900 gekostet Und er hat Allrad und dann is die HA sowieso anders... Du hast noch die alte Stahl Konstruktion drunter (3B,3BG,B5) der B6 hat hingegen Alu Schenkel.

Danke, Danke, Danke Weiß ich nur zu gut, hatte selber nur 75PS 3 1/2 Jahre. Und ja fahren lernst nur mit sowas, da greift nix ein oder regelt nach du bist an allem schuld was das Auto tut. Mhmmm sobalds kurvig wird helfen dir 300ps in deim S3 nix wenn der im 45PS Polo von 1993 fahren kann, oder die 265PS eines Megane RS reichen nicht fürn 75PS Saxo, ja dem vor mir mim 207RC bin i nix nachkommen aber der kann auch autofahren. Lernts autofahren reizt die wenige Leistung die du hast komplett aus. Ich hab jez schon seit mehr als 6Jahren den Schein und fahr noch immer 118PS. Bin zwar noch immer kein Freund des Dieselmotors aber nächstes Jahr stehn 2 Autos zur Auswahl und Diesel is eine Alternative, BMW E46 am besten Coupé Benzin oder Diesel Motor egal wird eh geswapped, oder Golf 4 1.9TDI 4Motion. Kann ich voll und ganz zustimmen, macht mehr Spaß ein "langsames" Auto zu treiben wie ein behinderter als in am schnellen so halbwarm herumzueiern weilst die vor jeder Kurven ankackst. Ah und die Querlenker des A4 B6 meines Freundes bei ~280kkm, die allein mal 450 Euro an Teilen gekostet haben sin dann cool, oder so Sachen wie hinige Radlager, Antriebswellen, Wasserpumpen, Lenkgetriebe, Getriebe,Dämpfer, Federn, Elektrikprobleme, Rostprobleme so schlimm das deine Windschutzscheibe beim fahren reißt!!!, undichtie Motoren oder komplett durche Motoren. Vorallem für jedes verschissene Auto was älter wie 10 Jahre is brauchst ka Reperaturanleitung sondern musst da zu helfen wissen weil da geht nix auf oder auseinander oder so. Ich weiß dass ich selber ein 2 ältere Autos fahre aber man muss sich einfach nur selber drum scheren dann is net so des Problem die Teile kosten nicht die Welt. Ein Auto ist auf 5 Jahre konzipiert nicht mehr und nicht weniger, deswegen ja klar kauf dir nen alten Haufen aber schrauben musst können sons wird die Werkstadt teuer. "ausgereifte PD" ,ausgereift vl aber Vorkriegstechnik is es trotzdem E36 mMn schon zu alt zu viele "nicht" verschleißteile werden kaputt und so. A4 B6 und E46FL sin momentan so die Modelle die noch etwas potenzial bieten ohne dass man in den nächsten Jahren an ner Leiche schrauben kann, guter Zustand vorrausgesetzt... Erwart dir halt nicht dass dir ein 1.6er A4 B6 die Wurst vom Brot zieht wenn einer mit 200PS noch immer langsamer is als ein Saxo mit 118PS...

207 THP 156 sin mittlerweile echt billig für das was du an Auto geboten kriegst bzw an Leistung. Nur Software rauf und du hast 200PS. bj 2007 ca geht sich da mit 3-4k aus, wenig km sin wichtig bzw ungechipped sollte er sein, bissl drum kümmern is a bissl a scheiß motor. Kettenspanner und Schleifer sollten spätestens alle 40-50kkm getauscht werden sons gibts damit Probleme -> Ketten rasseln, zu wenig Öldruck, Kette kann springen oder er geht ins Notprogramm. Ganz wichtig!!! vor bj 2010 Steuerkettenspanner muss! getauscht sein.. Verkorken tun sie auch gerne, gibts aber irgendso spülung die deine Ventile reinigt, andere Möglichkeit is Wasser/Methanol zu fahren, kommt aber größtenteils daher dass die Autos nie getrieben werden. Und ganz wichtig is den Kat aus der Downpipe zu entfernen, entweder dann unten 200Zeller oder gar keinen sons gibts Temperatur Probleme und dein SchubumluftVentil haltet dann ab 1Bar nicht mehr zu. Sons 2L TFSI kriegst a schon bis 8K Autos wo de drin sin.. 1.8T würde ich mMn nen großen Weg drum herummachen, die Leute die nen alten 1.8T (A3 8L, TT 8N usw) die Motoren sin mittlerweile fast alle tot und müssten neu aufgebaut werden, liegt aber rein am Alter dass die Autos jez meistens schon 15 Jahre alte sind und mehr wie 200kkm runter haben, 1.4er Twin Air von Fiat und Alfa, Fiat Punto Abarth zb 155PS chippen is locker auf 180 drin mit llk sogar mehr Dampfhammer fürn Winter würd ich aber noch immer zu nem alten Volvo tendieren 2.5L 5Zylinder mit Allrad 193PS mit LLK, Auspuff und Upgradelader gehn mehr als 300PS. Wenns dir egal is dass du nur Frontantrieb hast, Megane 2 RS am besten (Trophy, R26, F1-Team oder so) die haben alle ein Sperrdiff und kosten so ab 5k, mit Software+Auspuff (270PS) und mal +LLK (295PS). Motor ist bei den Dingern wirklich standhaft und alles was da oben steht bis aufn 2L TFSI undn Volvo is lächerlich langsam dagegen Ja paar Japankisten kannst da a no holen aber würd nichtmal im Ansatz drauf kommen nen S13/S14 oder nen R33 GT(ST) im Alltag zu fahren... Subarus fangen a bei dem Preis dann an die WRX. Die Mazda 3MPS auch. oder die Focus ST MK2 mit 225PS

18 Fahranfänger zahlst du aber viel Versicherung. Für mich wärens jeweils im Jahr gewesen 75ps -> 660€ 88ps -> 800iwas€ 118ps -> knapp 1200€ 150ps -> ~2000€ Wenn du einfach ein wenig Leistung rausholen willst brauchst eigentlich einen Turbo, da gehn fast imma 30ps+. Um bei meinem Saxo 16V die Leistung auf 160-170ps zu kriegen musst mal 1000-1500 Euro investieren und den Motor musst td noch selber bauen

Sicha aber schreibt ja keiner mehr was. Mhmm ich feiers grad ziemlich dass ich jez an BMW hab Winterbitch halt, geschweißtes Diff war auch schon drin, war witzig aber die Reifen waren nach ca 2kkm runter Jez wieder openDiff und niemand braucht ma da was erklären des geht ohne sperre, is faktisch weniger kontrollierbar als mim Frontler! Weil man fahrt schnell in die Kurve rein clutchkicked hofft dass beide hinten wegbrechen und dann kamma nur mehr hoffen wos hingeht weil den Winkel kannst du nicht mehr ändern. Schnee is a bissl anders, wobei du jedesmal wenn du neu aufs Gas gehst clutch kicken solltest da durch den Ruck beide durchgehen dann gehts so irgendwie, wobei bei Schnee die leichteste Anhöhe zu einem Problem wird, und man gelegentlich mit ner halben Umdrehung Einschlag auf der Geraden fährt. Mein Fazit soweit 116PS sin viel zu wenig für Heckantrieb, ohne Sperre is driften nur dämliches herumrutschen aber wenn man 30 Jahre alte runderneuerte Reifen und ein verschweißtes Diff in seinem E36 hat lasst sichs durchaus gut driften wenns nass is. Spaß machen tut er allemal, wobei Verschleißteilpreise und der Fakt dass sich das Auto selber zu zerlegen beginnt etwas anzipfen. Ob ich mir noch nen BMW kaufe? mal schauen! Aber E36 is ma schon zu alt. Ja und wie viel willst für das Auto ausgeben?

Endlich wieder ein Motorrad Husqvarna SMS 630 BJ 2012 6000km Erstbesitz komplett original xD

Kann dir da auch nicht wirklich viel weiterhelfen, alle die Japsen haben und auf ein Treffen fahren fahren eh Reisbrennen. Oder auch zum See xD Sons gibts noch Toyota Mountain Rush oder gabs zumindest, is aber mittlerweile eher Markenoffen weil ein Freund mit seim Civic EG9 meint ich könnt da ohne Probs mitfahren, wurde dann leider doch nix. Mureck fallt ma noch ein wobei da eher weniger los is... WeinbergTour is eigentlich ein Renaulttreffen aber französische Autos sin gern gesehen. Und ich wer ws des Jahr FrenchMountain fahren is halt wirklich nur für französische Autos, so wie FrenchEmotion in Deutschland.

Kann dir mit so ziemlich jedem Auto passieren, dass jez als so Renault Problem hinzustellen dass der Motor auf der AB hochgeht bisschen daneben gegriffen. Der 1.9TDI im Sharan flog auch auf der AB komplett in die Luft, Kolben durchn Kopf Der andere hatte das Problem zwecks keiner Leistung auch, ist die VTG Aufladung wenn die Klappen in einer Position feststehen. VTG Lader neu ist halt nicht gerade billig. Tja zwecks Diesel und Renault ich weiß jez nicht welcher von beiden der anfälligen is 1.9er oder 2.0er DCI, die Probleme bestanden am Anfang jedenfalls, wurden mittlerweile behoben, einer der beiden war am Anfang ne ziemliche Fehlkonstruktion. In den fast 4 Jahren Saxo fahren hab ich 2 mal nicht mehr weiterfahren können zwecks "technischer" Panne, einmal Antriebswelle gebrochen und einmal Zündspule hops gegangen, kann mich nicht beklagen. Zündspulen halten bei die Dinger eh nie wirklich lange und die Antriebswelle schreib ich mal auf meine Kappe zwecks Fahrstil und so ^^

So nachdem ich jez seit ner Woche ohne irgendwas mim neuen Auto fahre... Pickerl war problemlos, bis auf ein paar Kleinigkeiten trotz der 200kkm, Auspuff dicht schweißen, Lambda tauschen, Ventildeckel neu abdichten des wars eigentlich. Wassertemperatur zeigt hi und da mal nix an, liegt an nem hinigen Sensor, Zentralverriegelung sperrt hin und wieder die Beifahrertür nicht auf, zu geht immer, Motor ölt dezent an allen Ecken war aber noch nie offen, Klimaanlage is ohne Funktion, der Hinterachse gib ich noch ein Jahr aber dann dürft sie fällig sein, also alles in allem kann ich mich für 1300 Euro nicht aufregen. Er dürfte gechippt sein da normalerweiße bei ca 7200 Ende sein sollt geht aber gut und gerne weiter bis 7600 Und ja der Flügel ist eingetragen, den passenden Frontsplitter muss ich noch montieren. Passende Sitze hab ich auch schon

Nope da 1.8T von nem Freund. Da Motor im Polo funktioniert noch immer super

Sollts euch net alle ankacken wegen eurem Verbrauch sons sehn eure Direkteinspritzer Ventile am Ende so aus xD Oder mal zu viel Leistung

Freund vo mir hatte einen R5 Turbo, den Frontler der andere is sowieso nicht leistbar xD Mein 16V schluckt jetzt anscheinend doch mehr als erwartet 10L auf 100km, mal schauen ob das nochn bisschen runterkommt, ich hoffs mal aber naja so bei 8,5 oder so sollt ich landen...

Ja klar Fertigungstoleranzen und MAterialien werden besser aber die Hersteller nutzen dass aus!!! Wenn man vor 15 Jahren 90 PS wollte kaufte man sich nen 1.6er heute sins die 1LTurbo Motoren Und wenn man 200PS wollte war man fast schon gezwungen zumindest 6Zylinder und mindestens 2.5L Hubraum zu haben heute leistet das fast jeder 1.6er Turbo... Die 1L 50PS Dinger sind sowieso fast vom Markt verschwunden. Gutes Beispiel auch als Dauerläufer is da EW bzw XU10 Motor aus dem 206/306/406 die Dinger laufen ewig, vorallem da 136psige im 206er die ham Laufleistungen drauf des is net mehr schen. Oder auch 1.9er TDI von am Freund 280kkm im A4 B6, Turbo und PD Elemente sind zwar getauscht aber funktioniert noch immer top. Oder 2.0 HDI erste Kupplung, erste Kopfdichtung, erster Turbo kenn zwei mit Laufleistung von knapp 300kkm. Einer von beiden ist sogar übelst gechipped von 240nm auf 450 und statt 90PS 160+... Allerdings wenn die damals probiert haben Leistung aus kleinen Motoren zu holen wars nerma so feierlich als Beispiel R5 Turbo 1.4L Hubraum und mit 1.3Bar knapp 200PS, wennst damit net richtig umgehst schießt da den Motor mit einmal kalt drucken xD

Naja ich fahr zb lieber mit dem 1.9JTD von 2004 als mit dem 1.4DCI Gerät von 2014, sollten beide gleich viel Leistung ham aber da Hubraum hilft in dem Bereich wo ka Turbo da is. Und trau dem alten Motor auch bei weitem mehr zu. Kannst Turbo und Sauger net vergleichen in dem Sinn wie du damit fahrst, weil bei meim jezigen gehts bis 4k mal recht mager aber dann gehts fleißig weiter bis 7.5 oder so. 1.4er 120NM bei ca 3000 Umdrehungen und 75PS bei 5500, 16V 145NM bei 5600 Umdrehungen und 120PS bei 6600 wenna Serie is was ich nicht glaub weil a zu hoch dreht. Es reicht eh locker aus zum mitkommen im Verkehr liegt aber auch daran dass ich nur 900kg habe und wennst mal im 1. Gang über 4 Tausend kommst hast eh schon leichte Traktionsprobleme bei trockenen Bedingungen. Was ich eigentlich sagen will du darfst diese kleinen Motoren nicht ausreizen weil die doch des öfteren auch beim normalen fahren ihre volle Leistung abrufen müssen was ein stark motorisiertes Auto nicht muss. Ich weiß nicht wies jez bei andren Herstellern ausschaut aber die Benzinmotoren von PSA von vor 10-20 Jahren sind um welten haltbarer als die neuen Gegenstücke. Ja sie beginnen irgendwann an allen Ecken und Enden a bissi zu siffen aber was erwart ich mir bei einer Laufleistung von 150-250kkm. Wo hingegen die neuen nichtmal 100kkm schaffen bevors an Tauschmotor brauchen oder so Sachen, weil die Kette sich verabschiedet hat, ein Kolben sich selber zerlegt hat, da Turbo im Eimer is, die Ventile so zu sin dass mal gut 50PS fehlen und 0.5Bar mehr Ladedruck angezeigt werden weil nix in den Motor geht. Die alten fahrst schen warm, haltest dich an die 15kkm Serviceintervalle und des einzige was an dem Ding schneller verschleißen wird sin so Kleinigkeiten wie SImmerringe, die Kopfdichtung und so Zeug ja dann tauscht die ganzen Kleinteile und es funktioniert wieder alles. Von dem Chipper wo da alle meine Leute eigentlich hin gehn, eigentlich eher VAG Richtung, ja so 2.0 TFSI oder wie die DInger heißen geht super zum chippen und haltet auch aber so nen 1.2er TSI oder so will er nichtmal angreifen weil sobald du da noch was nachlegst die Dinger der Reihe nach eingehen, deswegen ja wenn du Downsizing machen willst tu es aber sie sollen den Motor so programmieren dass Reserven da sind, zumindest von Werk aus... Was VW da früher gebaut hat weiß ich nicht so recht, außer jez die VR6 mit ihre Steuerkettenprobleme, der 1L 4 Zylinder AU mit 45PS von nem Freund hat auch 230kkm gehalten obwohl der dann am Ende immer gstempelt worden is, dann war halt die Kopfdichtung am Arsch -> neue rein und lauft wieder super, vorallem is des alles so easy bei die alten Autos. Oder auch der Oldtimer von meim Dad der Motor is mittlerweile 45 Jahre alt!!! Erste Kopfdichtung erste Steuerkette, Motor noch nie offen und mehr als 300kkm auf der Uhr

Das Problem an den kleinen Motoren ist die Haltbarkeit, ich merks ja selber seit gestern fahr ich jez mit 120 statt mit 75PS im eigentlich gleichen Auto. Dem 1.4er hab ich sobald a warm war eigentlich imma gebn dass die hälfte reichen tät, den 1.6er kama gechillter fahren obwohl die Leistung erst so ab 4k kommt. Die Leistung is nicht das Problem aber wenn du jez 500ccm und 100PS hast nutzt du die fast dauernd, wenn du jez aber 400 oder so hast brauchst du die nicht ständig. Das heißt du reizt den Motor aus, was er ja hin und wieder wegstecken kann aber nicht auf Dauer. Deswegen ja zu hoher Literleistung aber nur dann wenn das Auto gut motorisiert ist und nicht so halb motorisiert is weil dann verlangt man immer alles vom Motor...

Man kann eh weit darüber hinausschießen, siehe Gruppe B Autos oder die Formel 1 Wagen der Zeit aber die ham halt die Motoren nach nem Wochenende in die Tone geklopft Die Umwelt wird immer wichtiger, ich kann mich net drüber aufregen ich fahr n Euro2 Auto und momentan ein Motorrad ohne Kat (grünes Pickerl) xD Bezüglich hydraulischen Ventilen einfach mal Youtube oder Google -> Koenigsegg FreeValve System eingeben...

Alles was da JP an seine eigenen Autos gmacht hat hab ich bis auf folieren und chippen a scho gmacht. Chippen tua ma eh grad Eprom Polo 86C mit am Frankensteinmotor ausm VW Regal, mal schauen wann des was wird ^^ Bremsen, Fahrwerk, Felgen, Kolben, Pleuel, Turbo, Verbau, Auspuff usw alles schon selber gemacht... Folieren und Lackieren tua ma seit neuesten a selber. Zwar sind es keine teuren neues Autos aber des is ja egal.

Ich sag ja nicht dass es nicht gut geht, zumindest fia ne Weile ^^ Aber soll ich jez ernsthaft wieder anfangen vom THP? Drecksgerät von Motor ises Die Steuerkette hams mittlerweile in den Griff bekommen aber sobaldstn chipst vorallem 200+ is es nur ne Frage der Zeit bis es dir nen Kolben zerlegt, ich kenn 3 Leute davon, is nicht so witzig ^^ Zum JP, ja Plaudertasche is a halt, die Videos sag ich mal sin teilweiße ganz in Ordnung, bis auf paar Ausnahmen...

Machs ruhig is nur ein Ratschlag von mir, sollte es wirklich wie ein THP 150 sein... I kann a 9,500 Umdrehungen fahren, ja iwo zwischen 8,5 und 9 zreißts halt meine Hydros, sins die paar PS wert? i glaub net...

Wenns wirklich ein THP sein sollte halt dich mim Ladedruck zrück 1.5 und 1.7 Overboost sin zu viel. Zündung solltest du auch nicht zu weit drehen, bissi was geht viel is nicht drin. Sollte es wirklich faktisch 1 zu1 der THP150 sein würd ich mich mit 180PS zufrieden geben, 207RC hat nur bissi größeren Lader als der THP 150 mit dem sin auch mal 200 drin, aber stell dich drauf ein dass du dran kratzt und nicht drüber bist wenn du das Auto länger hast. Sons THP 200 innereien (Kolben Pleuel), Turbo und LLK dann sollten 240 PS drin sein, der hät nämlich 9.iwas zu 1...

Ich sag nur jein dazu, find mal die Verdichtung vom 114i raus, dass die Grundform ein THP is is durchaus möglich. Aber Peugeot hat einfach eine viel zu hohe Verdichtung gewählt THP 150 hat ca 10,5 zu 1, Mini hat zB schon ne andere. Die Steuerkette war auch bis 2010 ein Problem danach nicht mehr. Ich bin zwar td kein Freund vom dem Motor aber mit niedrigerer Verdichtung funktioniert er um einiges besser... Und zwecks neuere Autos ich bin auch kein Freund mehr von die neuen PSA Heisln, alles was nach dem Saxo/106, 306, 206, C4 Coupe oder C2 VTS kam is nicht mehr so wirklich meins, davor hams vorallem noch gute 1.6er und 2.0er 16V Motoren gebaut ^^

Grundsätzlich fahr ich viel lieber schnell als quer außer eben bei schlechten Fahrbahnbedingungen. Und für 200PS will ich momentan einfach nicht zahlen sin die 120 schon a Tausender im Jahr. Ja dauert eh noch bis zum Sommer zwecksm Winterauto, wollt nur mal fragen ob da so easy is bei BMW nen größeren Motor reinzuhängen, beim Saxo is des nämlich a Alptraum, vorallem wennst son Übergangsmodell ala 99/00 hast da hams viel umgestellt aber net alles auf einmal, jez hast dann an misch masch zam dassd die ankackst. Zwecks 114i grundsätzlich is der Motor gleich wie zum 120i, aber!!! ich würd nicht drauf vertrauen dass alles gleich is und Turbo is sowieso erst ab dem neuem da seit 2011...