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David Mertes

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Alle erstellten Inhalte von David Mertes

  1. Stottern ohne abwürgen deutet in der Regel auf ein zu große Düse hin. Ich persöhnlich mache bei einer groben Abstimmung immer eine so große Düse rein, das ich sicher zu fett laufe und gehe dann soweit runter bis sie sauber bei Vollgas vom unteren(mittleren) bis zur höchstdrehzahl beschleunigt ohne stottern, dann kann man in der Regel noch eine Nr. kleiner wählen um ein bischen mehr Leistung zu haben aber noch immer im sicheren Bereich zu liegen. Bis jetzt hat das auch immer funktioniert. Gruß David
  2. Der Besitzer liest hier mit und hat wiederholt den Beitrag gemeldet. Vielleicht kann er sich ja selbst hier zu Wort melden. Was mich stuzig macht ist, dass er behauptet nicht aus der Steiermark zu sein allerdings sagt mir seine IP_Adresse etwas anderes.
  3. Stotterer sind eher ein Zeichen für eine zu Fette bedüseung statt zu mager.
  4. Das hört sich für mich vollkommen normal an soweit. Der Ausgleichsbehälter ist nicht Teil des Kühlkreislaufs sondern soll wie der Name schon sagt Ausgleichen. Also normal, dass der kalt bleibt. 70-80° sind auch noch im Rahmen. Hast du ein Thermostat verbaut ? Wenn du Angst vor einem Reiber hast würde ich schlicht eine Nummer Fetter abstimmen für den Anfang.
  5. Da kommen die guten alten Zeiten nochmal auf. Habe mir zuletzt nach Jahren der Enthaltung nochmal einen Zweitakter zugelegt (RS 125). Facebook geht mir langsam aber sicher auf die nerven, dort wird nur noch gepöbelt und sich über andere Lustig gemacht, Informationen gehen schneller verloren als sie geschrieben werden und Leute die richtig tief in der Materie drin sind, sind leider die Seltenheit geworden. Ich klicke mich hier manchmal durch und habe auch versucht alle Tutorial und Testberichte wieder frei zu machen, allerdings ist das System so alt, dass wohl keiner mehr weiß wie es läuft.
  6. Ich glaube du verstehst nicht was mit Fett gemeint ist, ein Fetteres Gemisch bedeutet, das man eine größere Düse verbaut um mehr Sprit in den Motor zu bekommen.
  7. Was genau meist du mit Fett eingestellt , hab schon oft gesehen, das die Leute versuchen ihr gemisch nur über die Luftschraube zu regeln. Funktioniert leider nicht
  8. Choke gezogen ? Kaltstart braucht ein fetteres Gemisch .
  9. Bei Alu Zylinders ist es recht einfach. Wenn du alles richtig zusammen gebaut hast, lässt du den Motor 3 * 10 Minuten im Stand laufen. Anschliessend fährst du 10 - 15 km sehr untertourig , die nächsten 10 -15 noch kein dauervollgas . Fertig. Manche sagen man müsse garnicht einfahren andere, man solle 50 km einfahren, die Wahrheit wird wahrscheinlich iwo in der Mitte liegen.
  10. Naja ich denke das man aus einem originalem Zylinder + Auspuff schon 9 bis 10 Ps quetschen könnte. Mit bearbeitung und anderem Intake
  11. Bei 140 sind +- 5.5 - 6 auf 100 um durchschnitt. Ich fahre aktuell fast nut landstraße und Autobahn und hab momentan 5.8 und ich fahr nicht langesam, Autobahn geb ich auch mal bleifuß sprich durchnitt 170-180+.
  12. Finger weg von generic, das sind billige china produkte.
  13. Wie gesagt, in langzeit Tests zeigt beispielsweise mein kleiner 0.9er kaum Probleme selbst bei den Laufleistungen. Bei den 7 Litern V8 war es so liegt die Lebensdauer einfach an der Katastrophalen Literleistung. Wenn ich meinen 90Ps Motor auf 20 Drossel und die Drehzahl begrenze, hällt der auch ne Million Kilometer ... Leistung und effizienz gehen nur auf die Lebensdauer, wenn man versucht sie aus der Alten Technik zu beziehen. Heute werden Beschichtungen und Materialien verbaut, die man vor 20 Jahren nichtmal kannte. Beispielsweise meine Steuerkette ist Teflon beschichtet, meine Tassenstössel haben eine DLC Beschichtung, meine Kolben Grafit, die Lagerschallen sind ebenfalls um welten besser ect ect ... Dadurch und durch eine um Welten bessere Fertigung und bearbeitung, halten die Motoren bei korrekter entwicklung auch mehr als nur die geforderte Leistung aus. Ich kenne Leute die den 0.9er mit 120 Ps fahren und dass schon seit weit mehr als 100k km also mehr als 30 % Leistungsteigerung ohne etwas zu tauchen. Bis 115 gibt man bei dem Motor garantien ...
  14. Einerseits hats du recht, anderer seits, wird mit der nächsten Akkugegeration das E-Auto konkurrenzfähig. Mindesttens doppelte Energiedichte, sprich ordentliche reichweite und aktuel 75x schnellere Ladung und Entladung Sprich, das "Tanken" dauert nicht wesentlich lânger als bei normalen Wagen. Meiner Meinung nach hat ein E-Auto quasi nur vorteile. Ja die Energie muss noch in Kraftwerken produziert werden. ABER, man sieht beispielsweise in Deutschland, dass man schon beinahe ein viertel der Energie aus erneuerbaren Energien ziehen kann. Selbst wenn man noch aus Kohle Kraftwerken ect den Strom machen würde, so laufen diese um welten Effizenter als ein Verbrennungsmotor. Selbst wenn manche Hersteller bis zu 45% effiziens angeben, im Verkehr sind es dann nur noch 15% im Durchschnitt. E-antriebe laufen deutlich über 90% und können diese durch Bremskraft ect wieder zurückgewinne. Ausserdem ist die Performance eines E-Antriebs für Straßenfahrzeuge wesentlich besser geeignet. Erdgas macht keinerlei unterschied zu Öl. Biogas wird man niemals in entsprechenden Mengen Produzieren können. Ich dachte auch mal so mit der elektronik, bis man sich mal damit beschäftigt. Es ist Wahnsinn, welche Möglichkeiten sich dadurch eröffnen. Klar mag jetzt der otto normal Schrauber schreien, dass alles SCH***E ist, weil man nicht mehr viel selber machen kann, aber alleine für die Haltbarkeit eines Motors eröffnen sich ganz neue Welten als zu Vergaser Zeit. Und Rohstoffe sind leider nicht unbegrenzt vorhanden. Ein glück gibt es schon eine bessere Alternative zu Litium, welche in der entwicklung ist, und tatsächlich quasi unendlich vorhanden ist. Ausserdem gibt es konzepte Windkraft effiezient zu Speichern in form von Wasserstoff, welches einerseits für Fahrzeuge nutzbar ist, andererseits ins Erdgasnetz eingespeist werden kann. Hier sehen viele die Zukunft also in Wasserstoff wagen. Ja die Belastung steigt, aber die Motoren sind wesentlich belastbarer als noch vor 10 Jahren. Ich vergleiche meinen TCE 90 (90Ps 0.9 Liter) also ein richtiger Downsize Motor mit dem 1.6er sauger den ich vorher hatte. Der 1.6er wurde viel mehr getretten als der 0.9er. Was vor allem an dem Spät anliegendem Drehmoment liegt. Und das merkt man dem Motor auch an. Mit dem 1.6er war ich quasi immer über 3500 Umdrehungen, da man sonst das gefühl hat stehen zu bleiben. Mit dem 0.9er turbo hab ich den gleichen Anzug schon bei unter 2000 U/min. Nur oben heraus schwächelt der Turbo etwas gegenüber dem 1.6er, aber das ließe sich durch Software und/oder nem VTG-Lader schnell halten. Folglich muss ich den neuen Motor sogar weniger treiben als den alten. Auch waren Zylinder versatz und alerhand bechichtungen und neue Lagertechnologie fremd, die der neue hat, weshalb der 0.9er auch in Langzeittests besser abschneidet als so manch alter 2 Liter motor. Zu den 100 Ps und 400 Ps , da muss ich dir recht geben. Starke Motoren rufen durchschnittlich weniger der prozentual möglichen Leistung ab. nur hab ich schon Statistiken gesehen, wie viel Leistung man im durchschnittlichen Fahrbetrieb aufruft. So kommt man auf teilweise weit unter 40 Ps Durchschnittsleistung, die abgerufen wird. Daher ist es am logischsten den Motor so zu konstruieren, dass er diese Leistung auch am Effizientesten abspulen kann. Rein aus Fahrzeugtechnik Sicht. Mich begeistert halt, was man Technisch realisieren kann. Bei mir an der Schule arbeiten wir an Straßenzugelassenen Wagen, die deutlich weniger als einen Liter auf 100 brauchen.
  15. Rein theoretisch könnte man einen Nitro-Methan befeuerten , aufgeladenen Motor bauen mit Variablen Stuerzeiten ect ect, wenn du ein paar 100.000 € zuviel hast. NaTürlich alles komplette Neuentwicklungen, mit Titan und Magnesium wo es geht.
  16. Ja nur ist das schon Jahrzehnte her. Es wäre der Umwelt zu liebe beispielse weise Intressant durch Downsizing sowas wie eine Wollmilchsau zu erreichen. Volvo hat ja auch einen 2 Liter Triturbo mit 450 Ps, das ganze hat dank E-Turbo kein Loch und verbraucht dabei soviel wie en halb so starker GTI. Nun rechne man das auf das durchschnitts Auto runter, somit würde man mit einem vielleicht 4 -500 ccm Motor schon für die meisten Ausreichende Leistungen produzieren, und den Motor durch den kleinen Hubraum immer im optimalen Effiziensbereich arbeiten lassen. Das dann eventuell mit einem intelligentem Hybrid Konzept kombiniert dürfte einiges an Sprit sparen können. Dass solche Literleistungen verkraftbar sind auf dauer wurde ja schon gezeigt. Naja wir werden sehen, soweit ich weiß sind selbst die Schweden noch nicht in Produktion mit den dingern. Aus rein technischer sicht aufjedenfall beeindruckend.
  17. Ich weiß jetzt nicht ob es ein Fehler von dir war, oder vom Forum, aber du hast den Beitrag 9 mal gepostet. Bitte habe etwas gedult wenn du etwas postest. Ich les mir morgen genau durch worum es geht, ich werd dir sicherlich helfen können. Edit: Wenn kein Wasser in den schläuchen ist, hast du endweder falsch entlüftet oder ein Leck.
  18. Das ist auch was er gelernt hat soweit ich weiß, Porsche Verkäufer Naja wer weiß wo wir später noch landen, bei verbrennungsmotoren gibt es heute sowieso nur mehr 3 Faktoren, die die Leistung begrenzen. 1.Die Umwelt (wobei das eher unwichtig ist ^^) 2. Die langzeit Belastbarkeit 3. Das Geld. Wobei punkt 2 und 3 hand in hand gehen. So könnte man rein Theoretisch Motoren bauen, die weit über ein PS pro ccm haben. nur wäre es unbezahlbar das ganze auch auf km zahlen zu bringen, die intressant wären für normale fahrer. Zudem wäre hier die große Frage der effizienz und Umweltfreundlichkeit. Mich persöhnlich würde es Intressieren, ob man einen winzigen Motor bauen könnte, den man dann aber mit Ladedrücken befeuert, die jenseits von dem sind, was wir kennen. Das mit einer Variablen Verdichtung und Hydraulisch gesteuerten Ventilen wäre ein Traum. Dank modernster Turbotechnik auch ganz ohne Turboloch
  19. Ich habe auch nicht über ihn hergezogen, seine Videos sind auch durchaus unterhaltsam und gut gemacht. Ich würde auch sofot mit ihm tauchen wenn ich könnte. Nur ist bekannt, dass nicht alles was er sagt, dass ers selber macht bei ihm gemacht wird. Hab schon öfter Fahrzeuge gesehen, die zuerst bei ihm waren und kurz danach das gleiche Fahrzeug bei anderen gechippt werden. Würde mich auch wundern, wenn die die Menge an Anfragen komplett alleine abwickeln könnten.
  20. Ob es 45km/h Mofa oder ein LKW gewesen wäre, Fahren ohne Zulassung bleibt das selbe, da macht es keinen Unterschied was man fährt ...
  21. Ich verstehe schon was du sagen willst, nur ist es so, dass ich schon mehrere solche Fahrzeuge gesehen habe, die keinerlei Probleme haben. Selbst der Youtube Fritze Jp hatte das mal vorgestellt, auch wenn das natürlich nicht viel heißt ^^
  22. Der alte 14i und der 18i sind soweit ich weiß identisch, warum sollte man sich dann mit den originalen 177 Ps des 118i zufrieden geben wenn man mehr fahren kann ?
  23. Der N 13 von BMW hat auch 10.5:1. Verdichtung erhöht die effiziens, deshalb 10.5:1 und nicht 8 oder 9:1 auch wenn man so mehr Zündung/Ladedruck fahren könnte. Ich muss sagen, dass ich die neuen Motoren im Straßen Verkehr mag, da die wesentlich mehr Drehmoment haben und deshalb auch mal zum gleiten geeigent sind. Was einerseits gut andererseits nicht so sportlich ist, sind die Getriebe Abstufungen. bei meinem 5 Gang fahre ich eigentlich nur 3 gänge effektiv, der 1. und 5. sind vollkommen unbrauchbar. Der 1. ist viel zu kurz, der Drehzahlabfall zum 2. entsprechend katastrophe. Und mit dem 5. wären gefühlte 300 drin, wenn der Motor das schaffen würde, so lang ist der. entsprechend verliert man beim schalten vom 4. in den 5. geschwindigkeit ... Ich denke da geht ein großer Teil fahrspaß verloren. Wenn man die neuen Motoren nicht elektronisch an die Kette legt, machen die durchaus Spaß.
  24. Jap die 1.6er und co sind in kooperation mit Peugeot entstanden, der stärkste serien 1.6er ist im 308 GTi und im RCZ
  25. Ich hab da eher sowas baujahr 2012 - 2013 im Blick wäre eh erst für ende nächstes Jahr. Soweit ich weiß sind die Motoren bis zum 118i quasi identisch (nur eine minimal andere übersetzung am Diff soweit ich weiß) , der 120i ist ein größerer Motor. 102 PS auf einem 1.6 Turbo ist echt lachhaft, da hat der 1.6 Sauger von mam mit 110 mehr ^^ Der Motor wird ja soweit ich weiß bei Peugot bis 270 Ps gefahren also mach ich mir da nich wirklich Stress, aber wie gesagt erst ende nächses Jahr vielleicht kommt dann wieder ne andere Idee ^^
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