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  1. Hallo ich wollte fragen wie ihr dieses setup findet oder ob es Verbesserungsvorschläge gibt. Das ganze wäre geplant auf einem minarelli am6 Motor und dem rahmen eine rieju rrx 2008. Hier das Setup -77 Stage 6 bigracing zylinder -24 lfr vergaser -Hebo racing AnsaugKit -Barikit competition kurbelwelle - Skf c3 Kurbelwellenlager - Kupplungsbeläge Metrakit prorace - Auspuff weis ich noch nicht, taugt der stage 6 lower etwas auf dem angegebenen setup?
  2. Servus, habe seit ca. Einem Monat folgende Probleme mit meiner Beta RR 50 aus 2014: Das Moped lief einwandfrei und irgendwann hat es von den ein auf den anderen Tag Probleme gemacht. Erst sprang sie gar nicht mehr an und machte riesen Fehlzündungen beim anklcken. Daraufhin alles auseinander und alle Kabel geprüft, nachem Luftfilter geschaut, und machen Vergaser aber offensichtlich lag es irgendwie an der Zündung. Dann lief sie im Stand einwandfrei und hatte aber meiner Meinung nach Zündaussetzer vorallem im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Man musste also beim fahren immer runter schalten, dann lief sie so naja weiter, bis sie wieder ausging. Nach kurzer Standzeit ging sie dann wieder an und lief ein Stück bis das auch nicht mehr der Fall war. nach der Zündung geguckt und eine neue Grundplatte verbaut (die alte hatte einen Riss), neue Zündkerze, neuer Halbmondkeil, nachem Zündkabel geschaut und leicht oxidierte Stelle entfernt. WIeder alles zusammen gebaut und nun ist der Fall folgender: Sie springt an, läuft ca. 10 -15 Sekunden im Stand und geht dann wieder aus. Manchmal mit Fehlzündung, manchmal ohne. Egal ob mit Choke oder nicht. Vielleicht irgendwer hier der das Problem auch schon hatte oder weiß woran es liegt, nach mehrmaligen Gucken und ausprobieren bin ich langsam ratlos. VIelen Dank im Voraus! ✌🏼✌🏼
  3. Hallo liebe Freunde! Ich hab ein mysteriöses Problemchen mit meiner Aprilia Gulliver LC (1996) und über einen Rat von euch würde ich mich super freuen. Das Problem: Der Scooter wird nach dem Wechsel der Kühlflüssigkeit und Entlüftung zu heiß (Temp.-Anzeige kommt auf "MAX"). Historie: Im Winter wurde der Zylinder erneut und somit auch die kompletten Wasserpumpe, Kühlflüssigkeit, Dichtungen, Vergaser, Thermostat, Temperatursensor... etc. Ich hab auch die Vergaser-Vorheizung angeschlossen. Alles lief wunderbar und die Temperatur war immer stabil. Nun vor kurzem ist ein Schlauch von der Vergaser-Vorheizung kaputt gegangen und die ganze Kühlflüssigkeit landete am Boden . Im Effekt hab ich auf die V.-Vorheizung verzichtet, dann Kühlflüssigkeit gewechselt und entlüftet. Die Aprilia wird zu heiß. Ich hab seitdem 2x mal Thermostat erneut, in der Hoffnung, dass es hilft und leider ohne Erfolg. Aktuell nutze ich den neuen OEM-Thermostat. Hinweise: Der Kühler wird warm, bzw. heiß wenn die Temp-Anzeige auf MAX kommt, Motor wird trotzdem überhitzt. Wenn überhitzt, läuft das Wasser aus dem Behälter aus (kein Wunder) und dann sinkt die Temperatur ein wenig nach unten, aber nicht wirklich viel. Immer noch Luft drinnen? Hat jemand eine Idee, wie man das Problem angehen kann? Viele Dank im Voraus! Grüße Karol
  4. Hallo liebe Community, da ich kein Plan habe woran es liegt und ich hoffe das mir Leute mit Erfahrung helfen können. Also: Bin mit meiner Beta gefahren und sie lief gut und so wie immer. Von jetzt auf gleich während dem fahren hat sie nicht mehr anständig hoch gedreht und ging aus. Sie geht normal an, läuft dann jedoch sehr schlecht und nur beim Vollgas geben, kein Gas = aus. Habe schon den Vergaser gereinigt, da ich dachte dass sich vielleicht wieder bisschen Dichtmasse abgesetzt hat und die Düse zu ist. Daran lag es aber nicht. Habe auch verschiedene Zündkerzen durchprobiert, jedoch ging das auch nicht. Frage mich wieso sie von normal auf einmal überhaupt nicht mehr richtig läuft. Vielleicht kann mir jemand weiter helfen? Danke und LG Habe auch ein Video.
  5. Guten Tag, ich hab nun schon seit etwa einem Monat mein Moped "final" getuned, sprich neue Beilagscheibe zwischen Krümmer und Zylinder und Übersetzung geändert (10 zu 71; ich weiß das ist sehr stark) fährt jetzt ungefähr 56 km/h. Nun habe ich das Problem das der Motor bei bestimmten Drehzahlen, vor allem bei hohen Drehzahlen, sich sehr komisch anhört (ich hätte gesagt ungefähr wie ein Hubschrauber). Naja, jedenfalls nun zum Geräusch: Also es tritt nur auf wenn eingekuppelt ist und überwiegend eigentlich nur wenn man auch gas gibt, ausgekuppelt hört man nichts beim rollen (ca. 50km/h bergab) auch wenn man ausgekuppelt mal ordentlich aufs Gas drückt hört sich alles normal an. Im Stand kann man auch ohne Probleme ordentlich mal mit den Drehzahlen hoch ohne das sich etwas ungewöhnlich anhört. Aufgrund dieser Analyse schließe ich nun daraus das es sich höchstwahrscheinlich um einen Defekt in der Getriebegegend handelt, ich habe nähmlich auch manchmal probleme Gänge rein zu bekommen (ganghebel bleibt dann stecken) und muss immer schön zwischengas geben damits geht. Mein Vater meint es ist weil die Drehzahlen zu hoch sind fürs getriebe, das kann ich mir aber nicht vorstellen da das Moped mit der aktuellen Übersetzung ungefähr 56km/h topspeed hat und ich sie auch schon vorher ohne probleme auf ca. 81 km/h auf der Rolle offen hatte. Das es von der Übersetzung kommt fände ich auch komisch. Es könnte natürlich auch sein das es garnicht vom tuning sondern von etwas kommt. Vielleicht Schaltwalze, Druckfeder (Gangstift) oder Fremdkörper im Getriebe? Nun noch mal Moped zustand allgemein: Also, Düse ist 110 und das Zündkerzenbild sieht gut aus, Luftfilterdrossel ist angebohrt und Getriebeöl ein Jahr alt. Ich würde mich alleine schon über irgendwelche Ideen wieso es so sein könnte freuen. Danke! Mit besten Grüßen, Skh4rf
  6. Mahlzeit allerseits. Aktuell habe ich ja nun endlich die Motivation gefunden (Die Wutz war einen saufen) um meine Rieju wieder zum laufen zu bewegen. Nix wildes denkt man sich so. Begonnen hatte der Kram Mitte letzten Jahres. Erst ging sie einfach mal aus lies sich aber direkt wieder kicken und weiter gings. Das ganze spitzte sich immer weiter zu und so guckt man mal in den üblichen Ecken. War aber soweit noch nichts verdächtig. Bis irgendwann garnix mehr ging Heim das Teil, aufgerissen und siehe da: Kolben und Zylinder eine Portion Kernschrott. Also alles neu geordert, eingebaut aber so wirklich befriedigend wars nicht. Nochmal auf (Nach etlichen Wochen als die Lust wiederkam) und wieder hässliche riefen obwohl sie nie länger als 3 Sekunden anging. Okay nun zum letzten Akt: Nochmal alles neu plus anderer Vergaser und losgeschraubt. Dazwischen ideen für die Optik bekommen und heute morgen dann der gedankenblitz: Was issn eischentlich mit der Ölpumpe? Ausgebaut, angeschaut und den Grund für mehr Öl in der Landschaft als im Zylinder gefunden. Ein Riss. Das Biest ist im eimer. Wenn man ohnehin iiiirgendwann auf Gemisch gehen will kein Beinbruch, macht mans eben direkt oder? Aber.... es ist Karfreitag, gefolgt von Wochenende UND Ostermontag. Woher also ne Abdeckung nehmen? Na wenn die Pumpe eh im eimer ist einfach daraus eine Bauen. Zum einstellen wirds reichen bis Gearparts nächste Woche von Ostern erwacht und ich einen bestellen kann:) Man nehme Pumpenschrott, Dremel und Silikon, achte darauf dass man nicht alles innen damit zuschmiert und fertig ist die "Ölpumpenabdeckung, Bob der Pfuscher Edition".
  7. Servus, wollte einfach mal wissen ob ihr im direkten Vergleich (Leistung, Haltbarkeit, Alltagstauglichkeit) den Barikit 80ccm Grauguss oder den Top performances due + 80ccm besser findet? Würde beide mit 21mm Vergaser und einer r4r hpc racing welle fahren. Schätzt mal Leistung mit passenden Auspuff und teilt ma eure Meinung. Somit habe die Ehre und seas
  8. m4k3r

    AM6 Block Probleme

    Hallo! Und zwar hab ich vor kurzem alle Lager und die Kurbelwelle von einem AM6 Block getauscht. Die zwei Blockhälften habe ich anschließend auch mit etwas Gewalt wieder zusammengebracht. Aber sobald ich die Schrauben anziehe lassen sich die Wellen nicht mehr drehen. Ziehe ich die Schrauben um den KW-Bereich an, so lässt sich die Kurbelwelle nicht mehr oder nur sehr stark drehen. Wenn ich die Schrauben um das Getriebe anziehe lässt sich Primär- und Sekundärwelle nicht mehr drehen. AGW ist in jedem Fall leichtgängig. Ich habs schon mit leichten Schlägen auf die Wellen versucht hat aber nichts gebracht. Woran könnte das liegen? Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Mfg, m4k3r
  9. Hallo, ich hab mich wegen meines anliegens extra hier registriert und hoffe auf hilfe. Ich hab eine Beta Rr50 mit dem am6 motor. Gestern habe ich den simmerring der kw auf der kupplungsseite gewechselt, da das erste merkwürdige: Da war ein simmerring eingebaut der zu groß war und ein ring drunter gesetzt, könnte standard sein, weiß ich nicht. Mein simmerring hat jedenfalls ohne den ring gepasst. Als ich alles zusammengebauen wollte und ich mitbekommen habe, dass die scheiben der kupplung auf einer seite dünner werden war ich erstmal verwirrt. Google spuckte allerdings aus, dass die 3 scheiben 120 grad versetzt eingebaut werden. Also weiter und ungefähr passen gemacht. Alles fertig, kupplung rutscht durch, motor geht aus wenn ich den gang einlege und kein gas gebe. Also google: madenschraube vor der kupplung zu fest gezogen (festziehen bis ein widerstand kommt, dann ca 0.5 Umdrehungen zurück, richtig?) Gesagt getan. Läuft besser, rutscht aber trotzdem durch und hört sich nicht toll an.. am kupplungszug hilft keine Einstellung. Hat jemand eine idee? Vorher lief es auch mit der Kupplung also selbst wenn sie schon verschlissen ist, sollte es wenigstens wie vorher sein. Ich hoffe auf schnelle hilfe da ich spätestens mittwoch wieder fahren wollte 😪
  10. Moin, mir ist gestern auf der Heimfahrt vom kurzen Wheelie üben (ca. 15min) folgendes Problem aufgetreten: Ich bin im 5. Gang Vollgas gefahren also ganz normal nicht lange, bis in den Reso halt... nach 5 Sekunden hat der Motor auf einmal extrem laut angefangen zu schreien/kreischen (Weiß nicht wie ich es beschreiben soll) und ich habe dann sofort die Kupplung gezogen und bin an den Rand gefahren, jedoch hat das "kreischen" nach ca. 6 Sekunden wieder aufgehört, also kurz bevor ich stehen geblieben bin. Als ich dann am Straßenrand stand, ist mir dann nach kurzer Hörprobe aufgefallen, dass ich keinen Unterschied zu vorher hören/sehen konnte bis auf das man auf der rechten Seite im unteren Teil des Motors ein rascheln hören konnte... ich habe dann kurz gewartet und bin dann einfach nachhause gefahren, und hatte auch keinen Leistungsverlust also sie ist genauso wie sonst gefahren... Ich habe mir schon die Zündkerze angeschaut mit der ist alles in Ordnung, und Motoröl hat sie auch genug und Kompression usw ist alles ok...... Eben bei einer Testfahrt hat sie schon wieder angefangen zu schreien aber wieder nur um Reso.... das rascheln ist durchgehen da aber man hört es logischerweise bei der Fahrt nicht so... Getriebeöl muss eigtl. genug drinne sein, hab ja nicht´s verloren oder so .... Ich hab das Gefühl es könnte ein Lager oder so sein, oder evtl. die Kupplung? Denn aus dem Bereich kommt das rascheln nämlich .... Hoffe irgendjemand kann mir helfen, kann erst morgen in den Motor schauen. Rieju RRX/MRX 50 Minarelli Am6 Alles ORI, bis auf das die Offen ist und Enox Endtopf hat!
  11. bin heute zur arbeit gefahren (ca 1.5km liegt nicht weit entfernt, war halt spät drannen) und da ist mir das moped auf der dreiviertelstrecke ausgegangen. bin gefahren auf einmal 0 leistung mehr, vollgas geht sie sofort aus bzw nimmt rapide drhezahlen ab, im standgas läuft sie gerade noch so ein bisschen weiter geht dann aber auch aus. wenn ich das licht ausschalte(dass kein elektrischer widerstand erzeugt wird um die lichter anzutreiben also der motor leichter und schneller dreht) und dann neu starte, orgelt sie ca 10 sek. springt dann aber an. kommt erstmals schlecht auf drehzahlen aber dann ist wieder alles in ordnung, zumindest für die nächsten paar 100 meter wenn überhaupt. im endeffekt habe ich gerade pause und musste das teil heimschieben! benzin/ölgemisch ist gut und genug drin, wasser ist keins im tank, und das problem trat erstmalig gestern ganz urplötzlich auf davor lief sie tadellos! am ansaug bzw zündsystem bzw allgemein habe ich derzeit garnichts verändert! woran könnte das denn liegen? muss im freien schrauben nach feierabend, möchte daher etwas gezielter an die sache rangehen können, gruß tobi
  12. seit langer zeit bin ich mal wieder online, hatte vor 3 bis 4 jahren eine weiß rote rs wie auf meinem profilbild, dann allerdings kam das erste auto, dann das zweite und das dritte. (kein glück mit autos alle motorschaden) jetzt hab ich mir wieder die rs50 diesesmal bj 2002 statts 1998 geholt, und auch schon die vorderen radlager und diverse dinge gewechselt. nur bin ich gefahren und plötzlich keine leistung mehr. gut okay musste 6 km heimschieben, mit dem fazit dass ein graugusszylinder vom vorbesitzer draufmontiert wurde, und statts 2 kolbenringen nurnoch 1 halber zerbrochener vorhanden war mit löchern und kratern im kolben und zylinderkopf. gut einmal investieren in den motor und gut, habe ja noch schrauber erfahrung von meiner alten rs (deshalb ists auch wieder ne rs geworden, kenne das bike fast auswendig) nungut, jetzt habe ich mir den turbokit roar r mit e nummer (natürlich offen) gegönnt, sowie den 80cc airsal alu ->racing<- nicht sport! mit dem sollen ja angeblich von 14 bis 19 ps drin sein laut herstellerbeschreibung. dann ein 14'er ritzel, einen 28mm flachschiebervergaser samt ansaugstutzen, die orimembran hab ich entdrosselt (kunststoff verjüngung aus dem membranblock entfernt) und kunststoffmembranen waren bereits drauf, zwar kein carbon aber besser als metall. kupplung ist original, aber man merkt dass sie in den hohen drehzahlen durchrutscht dann wenn die leistung kommt besonders in den letzten gängen. diese werde ich später noch verstärken, genauso wie eine vollwangen rennkurbelwelle verbauen, mom. ist die ori drinnen. also zum thema, alles schön und gut und funktioniert bis jetzt auch alles schön und einwandfrei, allerdings dieses ansauggeräusch... mein gott ist das laut! hab den originalen luftfilterkasten aber der passt so leider wegen des großen gasers nichtmehr an seine stelle, also hab ich den unteren luftfilterkasten teil eingebaut und einen flachen deckel aus polycarbonat zurechtgesägt mit einer luftöffnung am weit entferntesten punkt vom vergaser einlass aus gesehen. ohne luftfilter (hatte einen ansaugtrichter dran) ist das teil überhaupt nicht zum fahren, die ohren tun wörtlich weh vom gedröhne, man hört weder auspuff selbst bis kaum den fahrtwind... jetzt mit dieser luffibastelei, ist es etwas besser aber auch nur geringfügig... Hauptfrage vom thread: da von außen möglichst viel original aussehen und klingen soll, möchte ich den originalen luftfilterkasten verbauen wenns auch nur drübergesteckt ist für's aussehen von außen dass man nicht sofort von 10 metern sieht aha da ist was falsch... ich dachte daran das ansauggeräusch mit einer art selbstgebautem "ansaugschalldämpfer" zu beruhigen... habe mal gegoogelt aber nur für kompressoern was gefunden, ich würde ihn dann aufbauen wie einen endschalldämpfer, klein und kompakt, aber mit dicken holzwänden bzw ein pvc rohr, dort dann mit löcher durchbohrte rohre einsetzen (2 oder mehr und diese nicht durchgehend sondern versetzt anordnen sodass der schall gegen dicke trennwände prallt und nur durch die etwas versetzten rohre hindurchkommt, in den rohren allerdings nochmal gedämmt wird weil die rohre dann seitlich löcher haben und das ganze mit dämmwolle ausgestopft ist) habt ihr bereits mal sowas gesehen wie sich jemand sowas gebaut hat, oder gibts sowas sogar zum kaufen? diesen airboxen oder wie sie heißen, die das ansauggeräusch dimmen sollen vertrau ich nicht wirklich... wär echt nett wenn ihr mit vorschläge, tipps oder links hättet, beziehungsweise beim planen helfen könnt, grüße tobi
  13. Hallo, ich besitze eine Yamaha Dt50 Baujahr 2006 bei der ein Loch in das "O" der Cdi gebohrt wurde.(Moric cdi) Sie geht jetzt so ca 70, was ich gern beibehalten würde aber offensichtlich wird in der Cdi auch das Tacho-Signal ausgewertet und jetzt zeigt der Tacho immer 0 an. Wäre eigentlich kein Problem wenn ich nicht damit kein Pickerl machen könnte. Gibt es eine bereits entdrosselte Cdi für Mopeds mit Original Moric Cdi und wenn wo bekomme ich die her? Und Notfalls wo bekomme ich am besten eine original Moric Cdi her? mflg David
  14. Hallo zusammen, ich fahre eine Motorhispania Ryz 50 aus dem Baujahr 2006. Wie stelle ich die Ölpumpe ein? Hintergrund: Vor Kurzem riss mein Gaszug. Ich habe einen neuen bestellt, jedoch bedauerlichweise nicht den Originalen (zu lange Versandzeit). Beim Einbau schien alles gut zu laufen. Beim Einhängen des Bowdenzugs, der zur Ölpumpe führt war ich leider etwas grob und habe den winzigen "Einhänger", also den kleinen Bowdenzughalter zerstört. Dieses Teil habe ich neu gedreht und es funktioniert auch, jedoch habe dich zum Einbau des Bowdenzughalters das Messingstück (an welchem die Feder eingehakt wird und auf das Gewinde aufgesteckt wird) ausbauen müssen. Nun ist eben dieses Gewinde verdreht. Wie ist die Grundeinstellung??? Ich will auf keinen Fall mit zu wenig Öl fahren (Kolbenfresser). Auf Dauer mit Mischung ist mir zu Umständlich. Zu viel Öl, wie jetzt, raucht 1. zu viel und 2. auf Dauer zu teuer. Wenn bis hierher irgendwer gelesen hat, bedanke ich mich vielmals. Wenn irgendjemand mein Problem verstanden hat ist schon mal toll für mich. Hat jemand eine Ahnung? Gibt es eine Grundstellung? Wie stelle ich diese ein? Vielen, vielen Dank Mit freundlichen Grüßen keinPlanhaber
  15. Hallo zusammen, ich fahre eine Motorhispania Ryz 50 aus dem Baujahr 2006. Wie stelle ich den Ölmischer ein? Hintergrund: Vor Kurzem riss mein Gaszug. Ich habe einen neuen bestellt, jedoch bedauerlichweise nicht den Originalen (zu lange Versandzeit). Beim Einbau schien alles gut zu laufen. Beim Einhängen des Bowdenzugs, der zum Ölmischer führt war ich leider etwas grob und habe den winzigen "Einhänger", also den kleinen Bowdenzughalter zerstört. Dieses Teil habe ich neu gedreht und es funktioniert auch, jedoch habe dich zum Einbau des Bowdenzughalters das Messingstück (an welchem die Feder eingehakt wird und auf das Gewinde aufgesteckt wird) ausbauen müssen. Nun ist eben dieses Gewinde verdreht. Wie ist die Grundeinstellung??? Ich will auf keinen Fall mit zu wenig Öl fahren (Kolbenfresser). Auf Dauer mit Mischung ist mir zu Umständlich. Zu viel Öl, wie jetzt, raucht 1. zu viel und 2. auf Dauer zu teuer. Wenn bis hierher irgendwer gelesen hat, bedanke ich mich vielmals. Wenn irgendjemand mein Problem verstanden hat ist schon mal toll für mich. Hat jemand eine Ahnung? Gibt es eine Grundstellung? Wie stelle ich diese ein? Vielen, vielen Dank Mit freundlichen Grüßen keinPlanhaber
  16. Hallo, ich habe das problem das ich mir neue blinker gekauft habe (led ,die alten waren klassische glühlampe) habe die blinker ausprobiert und die blink frequenz ist zu hoch, da die led zuwenig wiederstand haben. ich habe mir einen passenden blinkgeber gekauft und meine hauptfrage ist eigentlichg: wo ist der blinkgeber, der Motorhispania rx 50 baujahr 2003?. meine vermutung ist zwischen gabel und tank, im rahmen aber es gibt kein schlechteren platz als da(wechseln falls kapput) deswegen frag ich lieber mal die communtiy nach rat. (kabel zurück verfolgen funktioniert nich). schonmal vielen dank für eure antworten. mfg
  17. Hallo, bin neu hier ich hab ein problem mit meiner Motorhispania Rx50, die maschine funktioniert top aber ich habe ein problem mit dem gas. bei dem beschleunigen dreht die maschine ohne probleme bis 5000upm dann stockt sie bis 7000upm und dann dreht sie normal mit power hoch. ich versuche ein video link hinzu zu fügen. folgendes wurde an der maschine gemacht: vergaserlit malossi phbg 21mm 70ccm tuning zylinder carbon membran tuning Resor mit orginal schalldämpfer ich fahre motul 800 (mit ölpumpe) habe ein DZB (aber das problem kommt sicher nicht davon da es schon vorher da war) ich freu mich schonmal auf eure hinweise und Lösungen Danke schonmal MHrx50 probleme.wlmp
  18. Hallo, bin blutiger Mopedanfänger und habe eine funkelnagelneue Fantic Caballero Casa Motard aus Italien importiert. Da ich aber der italienischen Sprache nicht mächtig bin und Google auch nicht sehr viel zu diesem Bike ausspuckt, bin ich auf eure Hilfe angewiesen. Ach ja, User Manual in I, E und F. E geht a bisserl, aber über etwaiges Tuning, bzw. verbaute "Geschwindigkeits- bzw. Leistungsdrosseln" steht nix drin. Dellorto 16 PHBN ist serienmäßig verbaut und auch eine BigOne Auspuffanlage ist onboard. Übersetzung 11/58 ist ebenfalls Serie. Wurden beim Kauf auch gefragt, ob die "Motorsperre" ausgebaut werden soll, mussten dies jedoch hinsichtlich einer Anmeldung in Österreich verneinen. Jetzt stellen sich mir natürlich einige Fragen: 1. In welcher Form ist die Casa gedrosselt? 2. Wer kann im Großraum Wien das Bike ordnungsgemäß warten bzw. servieren? 3. Wo bekommt man passende Ersatzteile? Das Ding beschleunigt bis 50 sensationell, dann jedoch merkt man richtig, dass da was blockiert. Die Gänge 5 und 6 drehen nicht hoch. Also bitte alle ran an die Tastaturen - ich freue mich auf eure Antworten und Informationen Herzlichen Dank vorweg! Caballero Casa
  19. Hallo, ich bin grade dabei mein Getriebe bei meiner Beta rr 50 zusammen zu bauen und jetzt hab ich folgendes problem. wenn ich die beiden hälften zusammen mache, dann lässt es sich wunderbar durchschalten, aber sobald ich eine Schraube anziehe, geht nichts mehr, die Schaltwelle lässt sich zwar noch bewegen, aber das wars dann auch. Meine vermutung ist, dass ich die Scheiben falsch eingesetzt habe und vielleicht sogar eine vergessen habe. Ich habe schon viel nachgeguckt, aber noch nichts passendes dazu gefunden, weil zum Beispiel in einem Video gesehen habe, dass unter der Schaltwalze eine Scheibe ist, ich aber auf der explosionszeichnung im Werkstatthandbuch keine finde... Hoffe mir kann jemand helfen und vielleicht aus erfahrung sagen wo überall welche hinkommen, danke schonmal im vorraus
  20. so wie in meinem letzten thema "Teurer Luxusschrott"... schon erwähnt, habe ich mir nun doch einen anderen am6 block zulegen können. hat jetzt eben kickstarter (auf der aprilia rs 50 einen kickstarter zu benutzen ist die reinste quahl xD) den motor hab ich dann eben auch wieder zusammengebaut und alles geprüft, lager waren alle top, das komplette innenleben vom alten motor übernommen, und fehlende bzw kaputte teile durch die vom neuen motor ersetzt ( mit dem neuen motor ist der den ich bekommen hab gemeint, wieviel der gelaufen ist etc. weiß keiner allerdings sah alles recht neu aus!) so heute der große tag, motor in den rahmen gesetzt, öl und kühlflüssigkeit eingefüllt auspuff dran gaser druff und cdi ranhängen (mehr wars nicht, ist'n stuntbike seit neuestem ) okay gut läuft auch gut an man hört nichts kratzen, rascheln oder klingeln somit schnell die werktagsklamotten ausgezogen in alltagskleidung rein und ne testrunde gedreht. die zündung muss noch einen ticken weiter in richtung früh dann dreht sie wieder ihre 20.000 soweit sogut jetzt biegst du mal rechts ab in d...Fu$#! hinterrad blockiert! mitten in der kreutzung! ich schalte in den 1. gang und zack motor aus das rad blockiert! in den leerlauf schalten ging mal garnicht (überhaupt hochschalten ging nicht) und auskuppeln hat auch nichts gebracht... also mit aller kraft richtung bordstein schieben. da probier ich dann ne weile rum was los sei, und nachdem ich das moped rückwärts rollen hab lassen konnte ich wieder schalten und das rad befreite sich! kette war nicht das problem also vorsichtig weitergefahren weil sie im stand bei laufendem motor keine seltsamen geräusche gemacht hat... hochschalten: haut die gänge rein, spürt man bis zum oberkörper diesen ruck! einmal ist mir auch ein gang rausgesprungen. runterschalten: manchmal flutscht alles perfekt, und manchmal kommt ein extremer ruck schlimmer als beim hochschalten, eben wieder die blockiergefahr...? aber auch nur bei niedrigeren drehzahlen wie es bei hohen aussieht wollte ich doch nicht probieren... wenn man vom stand anfährt bzw im ersten fährt (im dritten ists auch so!) und etwa 6000 u/min hält (nach gehör, kein dzm mehr) hört man ein konstantes knattern im abstand von ca. 0.5 sekunden! wenn ich schiebe (im ersten, motor abgestellt) und die kupplung ziehe, dann merk ich immer einen widerstand... eine bestimmte strecke rollt das moped problemlos aber dann wirds wieder ganz kurz schwerer und es klackt das wiederholt sich dann solang man schiebt. wenn man ganz langsam schiebt blockiert das hinterrad wieder und es hört sich an als ob etwas einrastet, dann kurz zurückschieben und weiter nach vorne schieben. jetzt meine theorie: beim zusammenbau vom getriebe habe ich die unterlegscheibchen weggelassen fragt mich nicht wieso, warscheinlich in dem moment vergessen oder einfach nicht drangedacht... könnte es sein dass im betrieb durch die fehlenden scheibchen die getriebewellen hin und herwandern, und somit sich zwei falsche zahnräder kontaktieren? so würde ich mir das reinhauen von den gängen erklären aber hoffe ihr habt mehr ahnung und könnt mir weiterhelfen! -.-
  21. Hi leute, Wollte mal fragen welche Maße das Nadellager für den Kolbenbolzen bei der Doppler Competition (AM6) Kurbelwelle hat. Und würde dieses passen? https://www.gearparts24.de/nadellager-malossi-mhr-team:a2053.html Doppler Competition
  22. kneislm

    Oldtimer Tuning

    Hallo liebe Mitglieder, Fachleute und Tuner, da ich neu hier bin, erstmal ein herzliches Grüßgott. Möchte gleich zu meinem "Problem" kommen: (laut Google und der Suchfunktion in eurem Forum habe ich nicht viel gefunden) Ich und ein Freund haben uns letzen Herbst 2 wunderschöne Fantic Tx 173 Lei gekauft. Die beiden Fantics sind in tollen Zustand und laufen auch richtig schön, einziges Problem- sie haben aufwärts bzw Bergauf überhaupt keinen Zug. Habt ihr eine Ahnung, wie wir mehr Bums bei unsern Mopeds bekommen? Mir is schon klar, dass man anders übersetzen muss und die vielleicht die Drossel entfernen. Aber findet man überhaupt noch passende Tuningteile für dieses Gefährt? Verbaut ist ein Motori Minarelli v1. Wir möchten bei einem Mopedmarathon starten, d.h die Dinger dürfen nicht schneller wie 50kmh laufen, wie also können wir mehr Zug bergauf, trotzdem aber nicht im Graden die 50er Marke knacken? Gruß max
  23. Servus! :-) Ich bin auf der Suche nach Zylinder mit 4 teiligem oder gar 6 teiligem Auslass ab 50cc. :-) Wenn ihr noch welche kennt schreibts einfach in die Kommentare, ich mach hier eine Liste. Bisher sind mir nur diese bekannt: Airsal: -78 Airsal NEW X-treme 6 Auslasskanäle 2Fast: -80 2Fast 4 Auslasskanäle MfG 80
  24. Zu Verkaufen: (Preise excl. Versand) 1. Minarelli AM6 Motor ohne Zylinder (Generalüberholt, neuwertig) · Laufleistung 500 km · Motorgehäuse wurde Sandgestrahlt (wird auf Wunsch Lackiert) · alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen erneuert (C3 Kurbelwellenlager) · Kupplung, Schaltwelle neu · Membranblock, Ansaugstutzen, Kupplungsdeckel und Zündungsdeckel inkl. · Preis: VB 370€ 2. Derbi EBE/EBS Motor ohne Zylinder · Laufleistung 600 km · Membranblock, Ansaugstutzen, Kupplungsdeckel und Zündungsdeckel inkl. · Preis: 200€
  25. Sers würde wer eventuell seinen Am6 block mit Setup über 80cc. -gegen einen am6 mit 9k. km mit airsal 70 sport, (500km) rest original + 200-250€ tauschen ? mfg rr88
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