Konstruktion Motorgehäuse 50cc Racer

[Daniel_5]

ahoi,

wie machst du dann den Drehschieber, aus Blech oder Kohlefaser?

Da bin ich flexibel. Zunächst werde ich mir zum Testen Scheiben mit unterschiedlichen Öffnungswinkeln aus Federstahl lasern lassen. Sobald ich eine passende Abstimmung gefunden habe, kann ich dann auch eine Scheibe aus Kohlefaser verwenden.

Was das Projekt angeht, hat sich inzwischen eine große Änderung ergeben. Anstelle eines Zylinders für den Derbi Block werde ich diesen hier verwenden:

Zylinder ist bereits gekauft, derzeit modelliere ich die Überströmer im Gehäuse.

[Stephan M]

Den Mitnehmer machste dann wie´s die meisten machen über nen 6 Kant??

Sx50....oha, aus dem kann man ordentlich Leistung holen

[Daniel_5]

Den Mitnehmer machste dann wie´s die meisten machen über nen 6 Kant??

Genau. Spricht da etwas dagegen?

[Stephan M]

Naja hab schon gehört das es den 6 Kant in der Kohlefaserscheibe ausnuckelt.

[Daniel_5]

Die Kohlefaserscheibe würde nicht direkt auf dem Mitnehmer laufen, sondern mit zwei Stahlscheiben verschraubt werden, welche einen Innensechskant haben. Auch beim Stahlblech wird das erforderlich sein, da das Blech ja nur ca. 0,5 mm dick ist.

[M.Holder]

Bei mir ist das so:

0,75 Kohlescheibe verklebt mit links und rechts 1mm dicken Kohlescheiben. Also wie beim Blech nur aus Kohlefaser. Geht gut.

[Koenig_77]

Bei mir ist das so:

0,75 Kohlescheibe verklebt mit links und rechts 1mm dicken Kohlescheiben. Also wie beim Blech nur aus Kohlefaser. Geht gut.

du meinst mit 1 mm Verstärkungen zur Aufnahme am Sechskant?

[rasputin]

ich würd' sowohl zylinder (die sehen wenigstens auch nach oldtimer aus) als auch drehschieber (bewährt und gut) von emot kaufen...

r

[Daniel_5]

ich würd' sowohl zylinder (die sehen wenigstens auch nach oldtimer aus) als auch drehschieber (bewährt und gut) von emot kaufen...

r

Darüber habe ich bereits nachgedacht, der Zylinder kostet allerdings 800 Euro...

[Koenig_77]

Darüber habe ich bereits nachgedacht, der Zylinder kostet allerdings 800 Euro...

also das drehschiebergehäue ist definitiv ne überlegung wert, zylinder hast ja schon...

[Tim Ey]

Wegen der Optik kann man zur Not doch auch Muttis Kochtopf um den Derbi-Zylinder dengeln. Ist bei den Querschnitten im Kühlmantel eigentlich Thermosyphonkühlung angesagt?

[Koenig_77]

Wegen der Optik kann man zur Not doch auch Muttis Kochtopf um den Derbi-Zylinder dengeln. Ist bei den Querschnitten im Kühlmantel eigentlich Thermosyphonkühlung angesagt?

macht halt auch nichts her den kochtopf da rumzukloppen und vor allem würd ich mir dann um konvektion und solche späßchen gedanken machen. glaub zudem nicht das der zylinde für Thermosiphon gedacht ist...

[Daniel_5]

Was ich beim D50B0 Motor noch nicht ganz durchblicke ist der Ölfluss zwischen Kupplungs- und Getriebegehäuse.

In der Abbildung habe ich mit einer roten Linie ungefähr den Ölstand markiert. Rot eingekringelt sind die beiden Öffnungen zwischen Kupplungs- und Getriebegehäuse:

Die Frage die sich mir nun stellt ist, wie hoch der Ölstand auf beiden Seiten ist und wie der Ausgleich erfolgt, da die Öffnungen ja höher als der Ölstand sind? Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich irgendwo gelesen, dass sich der Ölstand im Kupplungsgehäuse dynamisch einstellt?

[Daniel_5]

Das Thema Ölstand hat sich erledigt. Ich werde die Schaltwalze in meinem Gehäuse mit einem O-Ring abdichten und erhalte somit zwei getrennte Kammern, für welche ich den Ölstand getrennt einstellen kann.

[Gast]

würd ich ehrlich gesagt nicht machen. was sollte der Sinn dahinter sein?

Das Öl wird durch den Kupplungskorb bzw. durch das Getriebe anhand der Fliehkraft"verteilt"

[Daniel_5]

Was spricht dagegen?

So bin ich bei der Kupplung unabhängig vom Getriebe und kann dafür weniger Öl verwenden. Dadurch habe ich auch weniger Verluste, wenn der Kupplungskorb nicht bis zur Hälfte im Öl läuft.

[Daniel_5]

Update: Bilder vom finalen Stand mit zweiteiligem Kupplungsdeckel und Kurbelgehäusekühlung:

Jetzt müssen noch alle wichtigen Maße nachkontrolliert werden, dann gehen die beiden Gehäusehälften in die Fertigung.

[rasputin]

Dadurch habe ich auch weniger Verluste, wenn der Kupplungskorb nicht bis zur Hälfte im Öl läuft.

damit hast du aber auch keine kupplungskühlung. nur durch die mitte gelangt öl in eine kupplung.

r

[Schmideee]

also echt geiles Projekt. bin kein so ein high end irrer, daher hab ich ne frage^^

was bringt ein gekühltes kw gehäuse? das is doch schlechter für die zündung des gases oder? welchen sinn hat das?

[David Mertes]

Das wird wie ein LadeLuftkühler ...

Denke die Luft zieht sich in der Kammer zusammen und kann somit mehr Sauerstoff pro Volumen führen ...

[Koenig_77]

also echt geiles Projekt. bin kein so ein high end irrer, daher hab ich ne frage^^ was bringt ein gekühltes kw gehäuse? das is doch schlechter für die zündung des gases oder? welchen sinn hat das?

Das wird wie ein LadeLuftkühler ... Denke die Luft zieht sich in der Kammer zusammen und kann somit mehr Sauerstoff pro Volumen führen ...

so ähnlich, je kühler das gemisch desto geringer die dichte und somit passt mehr rein

[David Mertes]

so ähnlich, je kühler das gemisch desto geringer die dichte und somit passt mehr rein

* desto höher meinst du wohl

[Tim Ey]

Wozu dient der riesige Freiraum "gegenüber" vom Drehschieberloch? Ich denke, da wird sich ohne Ende Gemisch drin sammeln und die abstimmung unmöglich machen.

Zweitens: Wird das eine Trockenkupplung?

Drittens: Was hat es mit den "Nut" im Boostport auf sich?

bearbeitet August 9, 2012 von Tim Ey

[bigpipe]

Hast du an die Kupplungsbetätigung gedacht? Beim Derbi musst du von aussen irgendwie ziehen, Also müsste dein Trockenkupplungsdeckel so gestaltet sein dass er die Welle zum ziehen integriert hat. Beim AM6 drückt ein Stift von innen durch die hohle Getriebewelle.

[Koenig_77]

* desto höher meinst du wohl

nö