Konstruktion Motorgehäuse 50cc Racer

[David Mertes]

nö

Du weist das sich das gemisch bei kälte zusammen zieht und so die Teilen näher aneinander Rücken...

also Dichter beisammen liegen => ist die Dichte Höher

[2Stroka]

Du weist das sich das gemisch bei kälte zusammen zieht und so die Teilen näher aneinander Rücken...

also Dichter beisammen liegen => ist die Dichte Höher

jo!

ich muss sagen der Motor gefällt mir richtig gut!

Kannst du da gleich ne kleine Serie bauen? :-)

Gruß

bearbeitet August 9, 2012 von 2Stroka

[Koenig_77]

Du weist das sich das gemisch bei kälte zusammen zieht und so die Teilen näher aneinander Rücken...

also Dichter beisammen liegen => ist die Dichte Höher

denkfehler, ist ja peinlich

[David Mertes]

denkfehler, ist ja peinlich

^^ hab den Fehler zuerst garnicht gemerkt beim lesen ...

naja ok die überlegung ist auch so das es sich ja zusammenzieht und deshalb das Volumen theoretisch geringer ist aber es wird deshalb auch platz geschafft für mehr gemisch ....

[Daniel_5]

Wozu dient der riesige Freiraum "gegenüber" vom Drehschieberloch? Ich denke, da wird sich ohne Ende Gemisch drin sammeln und die abstimmung unmöglich machen.

Zweitens: Wird das eine Trockenkupplung?

Drittens: Was hat es mit den "Nut" im Boostport auf sich?

Erstens: Nennt sich Überströmer, die sind an den KTM Zylinder angepasst, bei dem sie so groß sind. Wie könnte ich das besser machen?

Zweitens: Nein, die Kupplung wird im Ölbad laufen. Der rückgedämpfte Kupplungskorb erschwert den Umbau, man müsste dafür einen komplett neuen Korb konstruieren, welcher mit dem Zahnkranz verschraubt ist, um das Ganze abdichten zu können. Daher keine Trockenkupplung.

Drittens: Als Auslauf für den Fräser, wird aber durch den Zylinderfuß verdeckt. Die vordere Tasche ist für den Zylinderfuß, der eigentliche Boostport befindet sich dahinter.

Hast du an die Kupplungsbetätigung gedacht? Beim Derbi musst du von aussen irgendwie ziehen, Also müsste dein Trockenkupplungsdeckel so gestaltet sein dass er die Welle zum ziehen integriert hat. Beim AM6 drückt ein Stift von innen durch die hohle Getriebewelle.

Klar! Wird dann in den Kupplungsdeckel integriert. Bei meinem Getriebe ist die Welle voll, daher ist es die einzige Möglichkeit.

jo!

ich muss sagen der Motor gefällt mir richtig gut!

Kannst du da gleich ne kleine Serie bauen? :-)

Gruß

Danke, danke! Vorher muss erst einmal mein Motor funktionieren.

Geplant ist es aber nicht. Das ist ein rein privates Projekt ohne jegliche kommerzielle Absichten.

[Koenig_77]

^^ hab den Fehler zuerst garnicht gemerkt beim lesen ...

naja ok die überlegung ist auch so das es sich ja zusammenzieht und deshalb das Volumen theoretisch geringer ist aber es wird deshalb auch platz geschafft für mehr gemisch ....

furchtbar

je kühler das gemisch ist desto mehr bekommt man rein, ob es sich jetzt brutal auswirkt sei dahingestellt.

[David Mertes]

Glaube auch nicht das es die welt machen wird und ob der aufwand lohnt .... (und ob das bischen mehrleistung das zusatz gewicht rechfertigt (zumindest wenn er en eigenen Kühlkreislauf macht)

wenn er es an den regulären anschliesst ist es schwachsinn weil es dann garnich gekülht wird (mit bis zu 90° warmen Wasser )

[2Stroka]

ich würde sagen dass es auf jeden Fall Sinn macht!

Getriebe kann im Betrieb sehr heiss werden, zumindest deutlich wärmer als das Kühlwasser.

90°C find ich jetzt n bissle viel.. sollte eher so bei gemütlichen 50-60° liegen.

Gruß

[Koenig_77]

Glaube auch nicht das es die welt machen wird und ob der aufwand lohnt .... (und ob das bischen mehrleistung das zusatz gewicht rechfertigt (zumindest wenn er en eigenen Kühlkreislauf macht)

wenn er es an den regulären anschliesst ist es schwachsinn weil es dann garnich gekülht wird (mit bis zu 90° warmen Wasser )

wird keinen eigenen kühlkreislauf geben denke ich. und 90° wassertemperatur hat auch niemand, sollte man nur drauf achten das richtig rum gespült wird.

[David Mertes]

^^ ok 90 war was hoch angesetzt nur bei mir werden auch schon spitzenwerte von 80 (meistens 60-70) gemessen und das ist noch kein High-End system ... da ist dann auch nur der Zylinder angeschlossen und nicht der halbe block

[Daniel_5]

^^ ok 90 war was hoch angesetzt nur bei mir werden auch schon spitzenwerte von 80 (meistens 60-70) gemessen und das ist noch kein High-End system ... da ist dann auch nur der Zylinder angeschlossen und nicht der halbe block

Richtig, es wird keinen zweiten Kühlkreislauf geben. Viel wärmer als 60°C sollte das Wasser nicht werden, dazu muss nur der Kühler groß genug sein und der Durchfluss stimmen. Das Getriebeöl wird ca. 100°C warm, also schon ein recht deutlicher Unterschied.

[Tim Ey]

Geht hier noch was?

[Daniel_5]

Die 3D Modelle sind fertig, nur die Fertigung verzögert sich etwas. Es geht aber definitiv weiter!

[dave_maxi]

hast du die modelle im solidworks gezeichnen?!

kanst mal eine pdf datei mit allen heraufladen?!

[Htr]

ja das wär mal was

[KaTa]

hast du die modelle im solidworks gezeichnen?!

kanst mal eine pdf datei mit allen heraufladen?!

Ist CATIA

[Daniel_5]

hast du die modelle im solidworks gezeichnen?!

kanst mal eine pdf datei mit allen heraufladen?!

Wie KaTa schon sagt, habe ich die Modelle mit CATIA erstellt.

pdf Datei? Mit 2D Zeichnungen?

[yohimbe]

Ich muss hier mal was am Rande loswerden von wegen Einspritzung und Resoauspuff. Nicht dass hier einige nur lesende falsch informiert werden. Sorry für das Thread hijacking.

Die Einspritzung hat aber rein gar nix mit ja oder nein Reso zu tun. Der Resonantauspuff hat 2 Effekte die im 2-Takter wünschenswert sind, zum einen der Konus bewirkt dass die Spülung verbessert wird, das wie einigen vielleicht noch unbekannt, der Auslass ja nicht erst im oberen Totpunkt geschlossen weden kann wie das im 4 Takter durch das Ventil möglich ist.

Einfacher ausgedrückt: der Konus saugt Abgas und Benzin Luftgemsich aus dem Brennraum heraus.

2. wünschenswerte Effekt ist: durch den Gegenkonus ist es möglich Gase wieder in den Zylinder reinzudrücken und im normalen Vergaserfall eben Benzin Luftgemisch. Einfacher : mehr Gemisch = mehr Leistung.

Das ganze macht ein Reso aber auch ohne Vergaser, von daher hat das eine nix mit dem anderen zu tun.

Den Resoauspuff kann man mit einem Turbolader oder modernen Schaltsaugrohren an Autos vergleichen.

Eine reine Saugrohreinspitzung verhält sich nicht anderst als ein Vergaser 2-Takter was die Spülung angeht.

Beim Direkteinspritzer wird es sicher knifflig den richtigen Einspritzzeitpunkt und Winkel rauszufinden, aber er ist genau so Reso fähig wie einer mit Vergaser. Die Direkteinsprizung hat den Vorteil dass man kein Benzin mehr im Auspufftrakt hat wenn man das nicht will, ist ein Emmisionsvorteil.

[rasputin]

pdf Datei? Mit 2D Zeichnungen?

es gibt im solidworks die möglichkeit, 3d-pdf zu exportieren. damit kann man dann im acroreader die 3d-daten drehen und zoomen (und ich glaub' sogar einzelne solids ausblenden). catia kann das aber nicht.

r

[Daniel_5]

Aufgrund einiger neuer Ideen und Anregungen verzögert sich die Fertigung noch. Die Modelle werden derzeit überarbeitet. Um den Kühlkanal für das Kurbelgehäuse besser unterbringen zu können, will ich den Achsabstand des Primärgetriebe vergrößern. Dafür brauche ich entweder ein neues Primärritzel oder eine neue Verzahnung für den Kupplungskorb. Letzteres wäre mir lieber, da sonst die Übersetzung zu lang wird.

Frage: Woher bekomme ich passende Nieten, um den Derbi Kupplungskorb wieder zu vernieten? Hat das bereits jemand gemacht?

[Koenig_77]

Frage: Woher bekomme ich passende Nieten, um den Derbi Kupplungskorb wieder zu vernieten? Hat das bereits jemand gemacht?

nieten rausbohren und gewinde ins zahnrad schneiden, dann das ganze einfach verschrauben. ist unter anderem beim bidalot korb so gelöst...

[Daniel_5]

Genau das möchte ich vermeiden, da der originale Kupplungskorb rückgedämpft ist. Deswegen möchte ich ihn gerne neu vernieten. Bilder von aufgebohrten Nieten würden mir auch bereits helfen, dann kann ich schauen, ob ich im Handel welche finden kann.

[rasputin]

ich hab' zerlegte derbi-körbe rumliegen... muß ich aber erstmal suchen...

r

[Tim Ey]

Oh Junge, was ein Aufriss - Such dir doch ein Moped mit größeren Abstand von Kurbelwellenachse zu Kupplungsachse und übernehm den Primärtrieb. Ein Zahnrad neu fertigen.... Da muss man schon gute Connections haben sonst wirds schnell arg teuer

[Daniel_5]

Oh Junge, wenn das so einfach wäre...

Falls du ein Primärritzel findest, das auf meine Kurbelwelle passt und einen Kupplungskorb, der zu meiner Getriebewelle passt, nur her damit!