Racing-niki Geschrieben November 15, 2017 Melden Share Geschrieben November 15, 2017 vor 8 Stunden schrieb SteveiDrD: warum c3 weil c4 lager für dein setup nicht geignet sind. Ka wieso jeder c4 lager will die sin eigentlich nur c3 lager mit mehr lagerluft. Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
SteveiDrD Geschrieben November 15, 2017 Autor Melden Share Geschrieben November 15, 2017 was haben derbi denn original welche lager Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Loki Geschrieben November 15, 2017 Melden Share Geschrieben November 15, 2017 vor 1 Stunde schrieb Racing-niki: weil c4 lager für dein setup nicht geignet sind. Ka wieso jeder c4 lager will die sin eigentlich nur c3 lager mit mehr lagerluft. das find ich dazu ganz interessant. ich hab die vermutung das viele die lager aufgrund des lagerspiels nach dem einpressen nehmen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
SteveiDrD Geschrieben November 15, 2017 Autor Melden Share Geschrieben November 15, 2017 also sollte ich bei meinem setup c3 lager nehmen Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Racing-niki Geschrieben November 15, 2017 Melden Share Geschrieben November 15, 2017 vor 17 Minuten schrieb SteveiDrD: also sollte ich bei meinem setup c3 lager nehmen ja orginal hat derbi auch c3 lager aber keine markenlager so weit ich weiß Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
SteveiDrD Geschrieben November 15, 2017 Autor Melden Share Geschrieben November 15, 2017 aber verstehe immer noch nicht warum genau di c3 für mein setup besser sein sollten Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Racing-niki Geschrieben November 15, 2017 Melden Share Geschrieben November 15, 2017 vor einer Stunde schrieb SteveiDrD: aber verstehe immer noch nicht warum genau di c3 für mein setup besser sein sollten Weil dein setup net über 12k drehen wird und c3 lager genau für diese drezahlen ausgelegt sind . Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
SteveiDrD Geschrieben November 15, 2017 Autor Melden Share Geschrieben November 15, 2017 hab gehört der italkit 70cc alu racing dreht ca bis 13k Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Gast Geschrieben November 15, 2017 Melden Share Geschrieben November 15, 2017 (bearbeitet) vor 2 Stunden schrieb SteveiDrD: aber verstehe immer noch nicht warum genau di c3 für mein setup besser sein sollten Das wurde schon öfters "durchgekaut"! Also=> C3 Lager haben schon erhöhte Lagerluft. C4 Lager haben eine höhere Lagerluft als C3 Lager. Warum C4 Lager einbauen ...Tuning ???? Dann kann man doch gleich ausgelutschte C3 Lager einbauen. Bei einigen Lagerherstellern (z.B.SKF) haben C3 Lager schon eine höhere Lagerluft als die C3 Lager von FAG z.B. Die SKF-Lager werden auch meißtens in Osteuropa hergestellt ( Bulgarien usw.). SLF ( nicht SKF ! ) C3 6204 Lager haben eine Freigabe bis 18000U/min. Hier ist mal etwas zum Lagerthema von Reichtuning: Zitat: " Lager + Dichtungen Bei Lagern lässt sich wie bei vielen Teilen nicht einfach sagen X ist gut, Y nicht. Um zu entscheiden was besser geeignet ist muss man tieferen Einblick üben. Zunächst erst mal was C2, C3 und C4 bedeuten. Das sind bei der Herstellung Einteilungen in Lagerluft, also Spiel. Fertigungen sind angestrebt ohne C Bezeichnung. Lager mit davon abweichender geringerer Lagerluft werden in C2 gegliedert. Lager mit größerer in C3, noch größer in C4. Laut Simson Werk sind C3 Lager für gut befunden. Ohne C Bezeichnung sind etwas strammer und brauchen in der Warmlaufhpase des Motors etwas Rücksicht. C2 sind etwas zu stramm. Bei altgebrauchten Motoren haben manchmal die primärseitigen KW Lagersitze etwas mehr Luft als die Limaseitigen. Hierfür kann man primärseitig Lager ohne C Bezeichnung nutzen. Betreffs Spielunterschiede von etwa C3 gegenüber C4 könnte man grob vergleichen wie gebrauchte C3. Nun zu Unterschieden je nach Hersteller. Beipielsweise zeigen SKF Lager im neu eingebauten Zustand mehr Spiel als zB. SNH Lager. Alle in C3 Stufung. Die DDR DKF Lager zeigen ähnlich strammes Spiel wie SNH Neuware. SKF dagegen wie Gebrauchte DKF. Warum gebrauchte DKF wegen zu großen Spiel ausbauen um neue SKF einzubauen die gleiches Spiel haben? Hauptsache neu? Dann eventuell neue FAG Lager die vom Spiel her neue DKF ähneln. Das waren jetzt nur 4 Hersteller. Mit Sicherheit wird es noch unübersichtlicher je mehr Hersteller angeführt werden obwohl alle in C3 Stufung verglichen sind. Eigentlich müsste es immer das selbe Spiel ergeben. Eine eingebaute Welle zeigt was es für praktische Unterschiede gibt. Die Welle nur auf einer Seite eingesetzt. Es kann gut sein das Spiel im warmen Motor zu messen. Immerhin ist das der Zustand bei dem der Motor arbeitet. Erstaunlicher Weise haben bei warmen Motor manche Neulager ein mit der Hand deutlich fühlbares Spiel. Durch die Erwärmung dehnt sich der Lagersitz (Alu zu Stahl ca. 3 x mehr) So lässt am warmen Motor die Presskraft auf die Lager nach und daraus folgend gibts im warmen Zustand mehr Spiel als im kalten. C4 hat auch im kalten Zustand schon fühlbares Spiel, bei Wärme noch mehr. Wenn man bei C4 Lagern das Wörtchen Tuning liest darf man zu Recht verwundert sein. Tuning macht das übergroße Spiel vielleicht verkaufstechnisch interessanter. Gebrauchte C3 baut man aus wegen zu groß gewordenen Spiel. Warum dann neue C4 einbauen? Tuning? " bearbeitet November 15, 2017 von Gast Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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