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Euro 4 anders gedrosselt?


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Die Euro 4 Norm bezieht sich auf die Abgaswerte und Lärmimmisionen der Abgasanlage, Tankbelüftung mit Aktivkohlefilter ect. Die hat nichts mit der Drosselung von einen Moped zu tun. Die Hersteller sind nur dazu angehalten, das "Entdrosseln" so schwer wie möglich zu machen, da ja dann die neuen Immisionswerte durch das Entdrosseln nicht mehr eingehalten werden. Gr.

 

 

Euro 4, geltend für Neuzulassungen ab 2016-01:

  • Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 25 km/h, 66 dB(A)[35]
  • Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 45 km/h, 71 dB(A)[35]
  • Dreirädrige Kleinkrafträder, 76 dB(A)[35]

Das neue EU-Messverfahren nach ECE R 41, welche in der Euro 4 umgesetzt wurde, verbietet eine Testzykluserkennung. Die Erfüllung der Geräuschvorschriften wurde insbesondere im Bereich von 20 bis 80 km/h verschärft (Grenzwerterfüllung in allen Betriebsarten). Nicht abbaubare, sondern verschweißte dB-Eater sowie die äußerliche Kennzeichnung der Geräuschwerte sind obligatorisch.[36] Vom TÜV Süd wurden im Rahmen eines Messprogramms nach den neuen Vorschriften bei einzelnen Motorrädern über 100 dB(A) bei der beschleunigten Vorbeifahrt im 2. Gang gemessen.[37]

Aktuelle Hersteller

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vor 21 Stunden schrieb EVO-Alex:

Die Euro 4 Norm bezieht sich auf die Abgaswerte und Lärmimmisionen der Abgasanlage, Tankbelüftung mit Aktivkohlefilter ect. Die hat nichts mit der Drosselung von einen Moped zu tun. Die Hersteller sind nur dazu angehalten, das "Entdrosseln" so schwer wie möglich zu machen, da ja dann die neuen Immisionswerte durch das Entdrosseln nicht mehr eingehalten werden. Gr.

 

 

Euro 4, geltend für Neuzulassungen ab 2016-01:

  • Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 25 km/h, 66 dB(A)[35]
  • Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 45 km/h, 71 dB(A)[35]
  • Dreirädrige Kleinkrafträder, 76 dB(A)[35]

Das neue EU-Messverfahren nach ECE R 41, welche in der Euro 4 umgesetzt wurde, verbietet eine Testzykluserkennung. Die Erfüllung der Geräuschvorschriften wurde insbesondere im Bereich von 20 bis 80 km/h verschärft (Grenzwerterfüllung in allen Betriebsarten). Nicht abbaubare, sondern verschweißte dB-Eater sowie die äußerliche Kennzeichnung der Geräuschwerte sind obligatorisch.[36] Vom TÜV Süd wurden im Rahmen eines Messprogramms nach den neuen Vorschriften bei einzelnen Motorrädern über 100 dB(A) bei der beschleunigten Vorbeifahrt im 2. Gang gemessen.[37]

Aktuelle Hersteller

Also kann man einfach di drosseln nicht mehr so einfach ab bekommen?

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  • 1 year later...

ja hallo das problem habe ich bei meiner peugeot xps 50 ich habe einen midrace auspuff von carenzi und ich schaffe mit bauchweh heimweh bergab und mit rückenwind grade mal 80 km/h und das ist schrecklich ! ich habe das steuergerät aufgebort und meine drehzahl ist immernoch nur bei 9900u/min das sollten 12000 max. 13500 u/min sein muss ich da jtz wirklich die komplette zündung tauschen ? zaach 

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vor 6 Stunden schrieb leroy7201:

ja hallo das problem habe ich bei meiner peugeot xps 50 ich habe einen midrace auspuff von carenzi und ich schaffe mit bauchweh heimweh bergab und mit rückenwind grade mal 80 km/h und das ist schrecklich ! ich habe das steuergerät aufgebort und meine drehzahl ist immernoch nur bei 9900u/min das sollten 12000 max. 13500 u/min sein muss ich da jtz wirklich die komplette zündung tauschen ? zaach 

Das ist normal. Die Drehzahl KANN so hoch gehen, dein „Setup“ beschränkt diese aber, sprich die Leistung fehlt

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