entdrosseln Tuning-Hilfe für 2018 Euro 4 Mopeds

[Derbi2018Driver]

vor 10 Minuten schrieb MopedHatzer334:

Danke, gel mit dem Radical komm i mit der 12k CDI in den Begrenzer? 

Mit Ori Übersetzung ja

[MopedHatzer334]

vor 1 Stunde schrieb Derbi2018Driver:

Mit Ori Übersetzung ja

Uns mit der Übers 13:59? Komm ich da in den Begrenzer, wenn ja bei wie viel kmh falls du das weißt?

[Derbi2018Driver]

Gerade eben schrieb MopedHatzer334:

Uns mit der Übers 13:59? Komm ich da in den Begrenzer, wenn ja bei wie viel kmh falls du das weißt?

Weiß jetz nicht ob du mit der ÜS noch in den Begrenzer kommst. Kannst mal auf Goose Racing die Tabelle für die ÜS anschauen, da steht wie schnell du mit welcher ÜS fahren kannst

https://www.goose-racing.at/uebersetzungen

[MopedHatzer334]

vor 33 Minuten schrieb Derbi2018Driver:

Weiß jetz nicht ob du mit der ÜS noch in den Begrenzer kommst. Kannst mal auf Goose Racing die Tabelle für die ÜS anschauen, da steht wie schnell du mit welcher ÜS fahren kannst

https://www.goose-racing.at/uebersetzungen

Danke

 

Ich guck dan halt, wennns im Begrenger die ganze Zeit kommt, dann kauf ich die CDI die garnet bremst. 

bearbeitet April 14, 2020 von MopedHatzer334

[MopedHatzer334]

vor 1 Stunde schrieb Derbi2018Driver:

Weiß jetz nicht ob du mit der ÜS noch in den Begrenzer kommst. Kannst mal auf Goose Racing die Tabelle für die ÜS anschauen, da steht wie schnell du mit welcher ÜS fahren kannst

https://www.goose-racing.at/uebersetzungen

Das auf GOOSE mit 14 000rpm, also ist das wenn das Moped 14 000+ Umdrehungen schaffen kann, also wenn ich jz z.B die komplett offene CDI kaufe, fahre ich schneller als mit der 12k rpm CDI? 

[Derbi2018Driver]

Gerade eben schrieb MopedHatzer334:

Das auf GOOSE mit 14 000rpm, also ist das wenn das Moped 14 000+ Umdrehungen schaffen kann, also wenn ich jz z.B die komplett offene CDI kaufe, fahre ich schneller als mit der 12k rpm CDI? 

Ja wenn dein Moped genug Leistung hat damit du sie voll ausdrehen kannst

[MopedHatzer334]

vor 4 Minuten schrieb Derbi2018Driver:

Ja wenn dein Moped genug Leistung hat damit du sie voll ausdrehen kannst

Ja deswegen, meine Hauptfrage ist noch immer wie weit der Radical den dreht. Und ob ich mit 13:59 in den Begrenzer komme mit der 12k CDI bzw. wie viel Umdrehungen ich mit ner 13:59 Übers. schaffen kann. 

 

 

 

 

[tobi_chesta]

Am 19.1.2020 um 19:20 schrieb Sxlzstäbchen:

Ja, hab ich dir inzwischen eh schon öfters gesagt

 

Ich hab a 92 düse drinnen und jwtzt gehts halbweg aber jetzt is die zk viel zu fett

[tobi_chesta]

Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:

Hallo liebe 2stroke-Community!

In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:

• Tuning CDI
• Entdrosselter / Tuning Krümmer
• Stillgelegte Abgasrückfuhr
• Größer bedüst
• Ori Übersetzung
• max. 65 KM/h 

 

Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. 

 

Dann zum Krümmer:

Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen  lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. 

 

Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...

Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!

 

Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. 

 

Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!  

(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)

 

Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:

Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße  

Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. 

• max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)

 

Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":

Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen 

Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft  

Hat bei dem Setup wer ein 13 oder 14 ritzerl verbaut gehabt

[Kepsi]

vor 1 Minute schrieb tobi_chesta:

Hat bei dem Setup wer ein 13 oder 14 ritzerl verbaut gehabt

Bei welchem? Ori entdrosselt oder mit sportauspuff? 

[tobi_chesta]

vor 57 Minuten schrieb Kepsi:

Bei welchem? Ori entdrosselt oder mit sportauspuff? 

Sportkrümmer 

[tobi_chesta]

Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:

Hallo liebe 2stroke-Community!

In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:

• Tuning CDI
• Entdrosselter / Tuning Krümmer
• Stillgelegte Abgasrückfuhr
• Größer bedüst
• Ori Übersetzung
• max. 65 KM/h 

 

Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. 

 

Dann zum Krümmer:

Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen  lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. 

 

Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...

Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!

 

Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. 

 

Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!  

(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)

 

Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:

Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße  

Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. 

• max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)

 

Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":

Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen 

Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft  

Bei den meisten is sie 67 gegangen aber mit oder ohne gaser drossel. Und seit ihr mei dem sett mit 11 ritzel in de begrenzer gekommen

[Kepsi]

vor 8 Stunden schrieb tobi_chesta:

Bei den meisten is sie 67 gegangen aber mit oder ohne gaser drossel. Und seit ihr mei dem sett mit 11 ritzel in de begrenzer gekommen

Nein, in den begrenzter kommst da sicher nicht

13er oder 14er Ritzel würd ich dir nicht empfehlen, da du nicht mehr genug Kraft hast es auszudrehen. Maximal ein 12er oder ori üs lassen

[MopedHatzer334]

Muss man den kompletten Motorblock ausbauen, wenn man den Zylinder wechseln will? 

[Kepsi]

vor 3 Minuten schrieb MopedHatzer334:

Muss man den kompletten Motorblock ausbauen, wenn man den Zylinder wechseln will? 

Nein, du musst als erstes das Kühlwasser auslassen, dann die 5 Schrauben am zylinderkopf runterschrauben. Danach ist der modulare brennraum, der mit 4 Kupfer Muttern angeschraubt ist. Die musst noch lockern und schon kannst den Zylinder runter geben. 

[MopedHatzer334]

vor 16 Minuten schrieb Kepsi:

Nein, du musst als erstes das Kühlwasser auslassen, dann die 5 Schrauben am zylinderkopf runterschrauben. Danach ist der modulare brennraum, der mit 4 Kupfer Muttern angeschraubt ist. Die musst noch lockern und schon kannst den Zylinder runter geben. 

Danke dir

[MopedHatzer334]

Hi, 

Mein Freund hat sich grad nen TNT Sportluftfilter für seine Derbi 2019 bestellt. 

 

Sein Moped ist bereits endrosselt und er hat die Ori CDI (läuft 60). 

Welche HD wird er mitn Lufi brauchen ca.? 

bearbeitet April 19, 2020 von MopedHatzer334

[Mike21]

vor einer Stunde schrieb MopedHatzer334:

Hi, 

Mein Freund hat sich grad nen TNT Sportluftfilter für seine Derbi 2019 bestellt. 

 

Sein Moped ist bereits endrosselt und er hat die Ori CDI (läuft 60). 

Welche HD wird er mitn Lufi brauchen ca.? 

CA. 5 Nummern größer bei mir hat 96 gepasst! 

bearbeitet April 19, 2020 von Mike21

[tobi_chesta]

Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:

Hallo liebe 2stroke-Community!

In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:

• Tuning CDI
• Entdrosselter / Tuning Krümmer
• Stillgelegte Abgasrückfuhr
• Größer bedüst
• Ori Übersetzung
• max. 65 KM/h 

 

Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt. 

 

Dann zum Krümmer:

Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen  lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen. 

 

Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...

Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!

 

Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori. 

 

Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!  

(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)

 

Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:

Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße  

Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern. 

• max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)

 

Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":

Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen 

Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft  

65 laut tacho oder ist am tachi 70 gestanden 

[Kepsi]

vor 1 Minute schrieb tobi_chesta:

65 laut tacho oder ist am tachi 70 gestanden 

Ist ziemlich sicher laut Tacho gemeint

[MopedHatzer334]

Hab jetzt mit nen Tuningkrümmer (Racing CDI, 12:59) eine 92er HD drinn. 

 

Welche HD brauch ich wenn ich jz nen Sportluftfilter rein gib? 

[Mike21]

vor 7 Stunden schrieb MopedHatzer334:

Hab jetzt mit nen Tuningkrümmer (Racing CDI, 12:59) eine 92er HD drinn. 

 

Welche HD brauch ich wenn ich jz nen Sportluftfilter rein gib? 

Probier ca. Eine 98/+-2

[derbidave]

Am 9.4.2020 um 10:54 schrieb Derbi2018Driver:

So Leute, ich hab jetz einen Gianelli Auspuff, 90er Düse auf Ori Vergaser und folgende CDI: https://www.gearparts24.de/racing-steuergeraet-ecu:a11591.html

Das fahr ich auf der ÜS 13/59 und sie stoppt genau bei 79/80 km/h. Wieso ist das so? Sie nimmt mir quasi das Gas weg aber laut Leuten die diese CDI haben begrenzt sie nicht und dreht theoretisch sogar bis 16k oder so. Will schneller fahren xD

 

Mein Zündkerzenbild:

Also die CDI, die du hast dreht bis 12k, das würde mit den 80 kmh auch hinkommen. Kauf dir am besten die Malossi CDI die dreht soweit ich weiß bis 18k. Meiner Meinung nach sieht das Zündkerzen Bild etwas mager aus.

[MopedHatzer334]

vor 13 Minuten schrieb derbidave:

Also die CDI, die du hast dreht bis 12k, das würde mit den 80 kmh auch hinkommen. Kauf dir am besten die Malossi CDI die dreht soweit ich weiß bis 18k. Meiner Meinung nach sieht das Zündkerzen Bild etwas mager aus.

Nein, er braucht keine 170€ für eine CDI ausgeben, es gibt eine bei gp24 jetzt die ganz ausdreht und 80€ kostet. 

bearbeitet April 24, 2020 von MopedHatzer334

[Lude]

Muss ich wenn ich die CDI wechsle umdüsen?