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Hallo kann mir einer Anleitungen zu den Themen geben für den neuen Derbi Motor(Anfänger)

Zylinder wechseln(also 80ccm einbauen)

Kurbelwelle wechseln(Doppler Er1,neuen Derbi Motor)

Vergaser wechseln(21er Black Edition)

Danke Leute wäre echt nett

Mfg :)

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Was man braucht:

* Kübel

* Imbus Schlüssel

* Schlüsselsatz

* Spitzzange

Als erstes bauen wir Verkleidungsteile ab die stören.

Dann können wir mit dem eigentlichen Ausbaus des Zylinder beginnen.

Man muss als erstes die Kühlflüssigkeit ablassen, dazu öffnet man einfach die Schraube am Wasserpumpendeckel.

Als nächstes ziehen wir den Zünderkerzenstecker von der Kerze ab und schrauben diese auch heraus. Nun muss man den Krümmer demontiern, Bei aprilia nur mit 2 Federn am Zylinder befestig, bei Derbi mit 2 Schrauben.

Jetzt können wir die 4 schrauben am Zylinderkopf lösen und diesen abnehmen. Man hat nun freie Sicht auf den Kolben.

Man kann nun den Zylinder vorsichtig nach oben wegziehen.

Das letzte das man entfernen muss ist der Kolben. Am besten ist es wenn man ein Tuch unter den Kolben in das Kurbelwellengehäuse stopft, somit verhindert man dass die Kolbenclipse reinfallen. Wir brauchen nun eine Spitzzange mit den wir die Kolbenclipse entfernen können. Vorchsicht: Sie springen sehr leicht von der Zange und somit in der Gegend herum.

Jetzt nur noch den Kolbenbolzen rausdrücken, das Nadellager aus dem Pleuel nehmen und fertig.

Zum Zylindereinbau einfach die Schritte von Hinten nach vorne durchgehen.

Um den Zylinder zu wechseln benötigt man generell kein Spezial Werkzeug, man sollte jedoch etwas Geschick mitbringen smile.gif

Als erstes lässt man das Kühlwasser ab. Man muss einfach auf der Rechten Seite vom Motor, dort wo die Wasserpumpe ist (dort wo der dicke schlauch hingeht) die 3 Imbus-Schrauben aufmachen, und schon kommt etwas raus! Um den Vorgang etwas zu beschleunigen, macht man beim Kühlbehälter den Deckel auf. Wenn das letzte Tröpfchen Wasser draussen ist gehts ans Eingemachte:

Verkleidung vorne Rechts und Links, Sitz und den Tank demontieren (Benzinhahn auf off drehen sonst könnte bissl Sprit ausrinnen *gg*

Anschließend wird der Auspuff demontiert:

Einfach die 2 Federn die den Krümmer beim Zylinder festhalten runternehmen (geht am einfachsten mit einer Zange), anschließend die Schraube aufmachen die den Krümmer noch hält und runter damit!

So jetz wär der Puffi auch schon unten, jetzt zum Zylinder abbekommen:

Am Zylinderkopf sind 4 Schrauben, diese einfach immer gleichmäßig diagonal öffnen, dann vorsichtig den Kopf nach oben wegziehen! Diesen dann auf ein Tuch oder einfach in den Dreck legen wenn er nicht mehr benutzt wird crazy.gif

Bei manchen Zylindern sind die Dichtungen nur auf dem Zylinderkopf oben, aber wiederum bei anderen so wie bei meinem 80er waren so kleine Dichtringe auf den Stehbolzen oben, in diesem Falle sie bitte abnehmen da sie vllt. in die Kurbelwellenkammer fliegen könnten :S

Jetzt den Zylinder packen und nach oben wegschieben und diesen dann auch gegenfalls auf Tuch oder in den Dreck legen hippy.gif

Jetz habt ihr den Kolben vor euch, um diesen jetzt zu demontieren geht ihr wie folgt vor:

Am wichtigsten ist jetz das ihr ein sauberes Tuch in die Kammer steckt, so dass nichts reinfliegen kann, denn wir müssen jetzt die Kolben-Clipse abnehmen, da diese aber gerne herumfliegen beim abnehmen und auch relativ leicht in die Kurbelwellenkammer fliegen können tun wir das lieber auch!!!

Jetzt nehmen wir eine kleine aber feine Spitzzange, setzen bei den Clip an, und nehmen ihm vorsichtig raus! Auf beiden Seiten sind Clipse smile.gif

So, jetz können wir den Bolzen, der den Kolben am Pleuel festhält abnehmen biggrin.gif

Nun sollte der Kolben einfach zum abnehmen sein.. und schon habt ihr den Zylinder herunten, um einen neuen wieder einzubauen einfach meine Schritte von hinten nach vorne lesen. Es sei nur zu beachten beim Zylinder am Kolben raufgeben das die 2 Enden von den Ring/en auf der Einkerbung schön abschließen, jetzt nur mehr die/den Ring schön zusammendrücken und den Zylinder vorsichtig raufschieben, sonst meiner Anleitung folgeleisten und von hinten nach vorne einbauen police.gif

http://www.file-upload.net/download-428253/manual6speed.pdf

http://share.gulli.com/files/1062940457/de...echsel.pdf.html

bearbeitet von klausi129

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Also Zylinder wechseln und Vergaser ist leicht.

Aber dasd mit der Kurbelwelle würde ich nicht selber machen.

da kann einiges schiefgehen. :blink:

mfg

Schiefgehen kann nur dann was, wenn man die Anleitung nicht befolgt oder schlampig bzw. ungenau arbeitet oder nicht die Fähigkeit besitzt die deutsche Sprache zu interpretieren.

MFG

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Sind die beiden download beide gleich?

Weil der obere geht nicht

Sonst danke

Mfg :blink:

Was muss ich alles beachten dann beim Kurbelwellen wechseln?

Ich mein wenn alles wieder zusammen gebaut ist und während des zusammenbauen ?

Mfg

bearbeitet von klausi129

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Sind die beiden download beide gleich?

Weil der obere geht nicht

Sonst danke

Mfg :blink:

Was muss ich alles beachten dann beim Kurbelwellen wechseln?

Ich mein wenn alles wieder zusammen gebaut ist und während des zusammenbauen ?

Mfg

Ist eh so eine schöne Beschreibung von X-Racer ;)

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Das Vergasersetup

Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei einem sehr mageren Gemisch ist zu viel Luft im Gemisch enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.

Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der Kolben, große Schäden erleiden. Kolbenklemmer und andere Motorschäden sind die Folge...

Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am Vergasersetup auf das Gemisch haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den Gashahn aufdreht, desto weiter öffnet sich der Gasschieber.

Effekt:

Volllast:

größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter

kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer

1/4 bis 3/4 Gas:

Nadel->clip höher setzen->magerer

Nadel->clip tiefer setzen->fetter

1/8 bis 1/4 Gas:

Schieber->größerer Cutaway->magerer

Schieber->kleinerer Cutaway->fetter

größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter

kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer

Standgas bis 1/8 Gas:

Standgasschraube rein->mehr Standgas

Standgasschraube raus->weniger Standgas

Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter

Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter

Jetzt beginnen wir den Vergaser einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor,

bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf Betriebstemperatur zu

bringen.

Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass bei einem abfallen der Temperatur, bzw. steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das Zündkerzenbild, ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes Richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche Wärmewerte der Kerze haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.

Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der Kolbenboden usw. usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze Bücher über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen Vergasern usw. nicht geben kann.

Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Ich habe das ganze an einer NSR 125 mit einem 28er DellOrtho Vergaser durchgeführt. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleichen wie hier in der Anleitung sind.

1. Standgas bis 1/8 Gas:

Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.

2. 1/8 bis 1/4 Gas:

Wenn durch das verstellen der Gemisch und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.

Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen. Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.

3. 1/4 bis 3/4 Gas:

Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die Nadel in jedem Fall höherer Gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.

Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel. Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler, welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euer Vergaser sind.

4. Volllast:

Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.

Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.

Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. (Wie oben bei den Hinweisen erwähnt, ist das Kerzenbild nur bedingt für die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das Kolbenbild würde schon mehr Aufschluss bringen.)

Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

Wichtig ist noch, dass das sich das Kraftstoff/Luftgemisch je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

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Also es wäre am besten so

1.Kurbelwelle wechseln

2.Zylinder wechseln

3.Vergaser einstellen

Mfg

ps:danke für die schnelle antwort,diesen Freitag und Samstag bau ich und ein Freund die Teile ein

Danke :blink:

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also ich würd dir vom kw wechsel abraten^^

wenn man nicht genau weiß, wie gaser einstellen, dann reden wir über kw tauschen mal gar nicht^^

ich will nicht sagen, dass ichs dir nicht zutrau, aber das geht wahrscheinlich in die hose.

vielleicht kennst jemanden, der das schon mal gemacht hat, dann soll der dir helfen.

oder vielleicht findet sich wer im forum, der dir das macht. wenn ich du wäre, würd ich mal fragen ob mir das jemand für ein paar euro macht.

zyli kannst ja selba machen und den rest. aber kw ist doch ne heikle sache^^

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Ich würde dir ebenfalls vom KW wechseln abraten. Da kann einiges schief gehen. Wenn du wirklich noch nie derartige Sachen an einem Motor gemacht hast sollstest du dies einem Fachmann überlassen (kostet zwar was, aber dafür geht nichts schief). Wenn dein Freund sich wirklich gut auskennt könnt ihr es natürlich zu zweit auch machen.

Ich wünsche euch jedenfalls gutes Gelingen falls ihr sie selbst einbaut!!!!

lg Marco

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