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Innenrotor-Zündungen Sammelthread


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  • 1 month later...
  • 1 month later...
  • 2 months later...

Ich hab da mal eine Verständnisfrage - ich hab mir eine MVT Millenium mit analoger CDI gebraucht besorgt.

Nun ist da auf manchen Bildern im Netz auch eine Zündspule dabei - auf anderen wieder nicht. Bei mir war auf jeden Fall keine dabei - kann ich da nun meine Motoforce Racing Zündspule verwenden? Wie sieht das dann aus wenn ich mir das digitale CDI mit den 18 Kurven dazu kaufe, brauch ich da dann auch eine andere Zündspule oder geht die jetzig verwendete?

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  • 4 weeks later...
  • 1 year later...

Brauche ich für die Innenrotorzündung MVT Digital Direct, Derbi eine Batterie??

Damit die Digitale sache dort drinnen funktioniert?

Weil ich will die Batterie weglassen.

Welche iro sollte ich nehmen?

Bei meiner war es so dass man eine Brauchte, aber habe gestern erst mit jemandem geschrieben, der meinte das bei neueren Modellen nicht zwingend eine notwendig wäre (welcher aber auch Probleme mit der Zündung hat)

Selbst wenn, sie produziert Spannung, d.h. man kann ohne batterie einfach einen Zusätzlichen Gleichrichter nehmen und die CDI über eins der Spannungskabel laufen lassen :)

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  • 8 months later...
  • 3 weeks later...
Am 23.6.2016 um 13:59 schrieb xBlizZ:

Meine Frage wäre, ob sich die MVT Integral 2 auszahlt.
Habe ich mit der ähnliche Leistung wie mit der MVT DD ?
Denn die würde meinem Budget entsprechen und Licht brauch ich nicht unbedingt.

MFG

Du mußt Dir im klarem sein, dass Dein Stopp/Bremslicht auch nicht mehr funktioniert. Die Batterie wird nicht mehr aufgeladen und dann funktionieren auch nicht mehr die Blinker. Ist es nicht auch Pflicht das Mopeds am Tag Licht anhaben?! So-jetzt mal zu MVT DD. Ich habe die an einer Derbi eingebaut. Vorne mit HS1 Scheinwerfer und hinten mit LED-Rücklicht. Im Standgas ist der Scheinwerfer eine "Funzel". Der braucht "Drehzahl" dann geht es mit dem Scheinwerfer. Berg auf oder im Standgas fehlt die "Schwungmasse" bei der IR-Zündung. Der Motor dreht zwar schneller höher und ist "giftiger" am Gas-doch eine höhere Vmax ist nicht zu verzeichnen. Ich hatte die org. Zündung mit einem kleineren feingewuchteten Malossipolrad und die MVT DD IR Zündung auf einem P4-Teststand mal getesten (85ccm BK mod.Racing, 23 Polini CP Gaser). Mit der MVT IR waren es gerade mal 0,3PS mehr. Gr.

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Am 25.6.2016 um 01:54 schrieb EVO-Alex:

Du mußt Dir im klarem sein, dass Dein Stopp/Bremslicht auch nicht mehr funktioniert. Die Batterie wird nicht mehr aufgeladen und dann funktionieren auch nicht mehr die Blinker. Ist es nicht auch Pflicht das Mopeds am Tag Licht anhaben?! So-jetzt mal zu MVT DD. Ich habe die an einer Derbi eingebaut. Vorne mit HS1 Scheinwerfer und hinten mit LED-Rücklicht. Im Standgas ist der Scheinwerfer eine "Funzel". Der braucht "Drehzahl" dann geht es mit dem Scheinwerfer. Berg auf oder im Standgas fehlt die "Schwungmasse" bei der IR-Zündung. Der Motor dreht zwar schneller höher und ist "giftiger" am Gas-doch eine höhere Vmax ist nicht zu verzeichnen. Ich hatte die org. Zündung mit einem kleineren feingewuchteten Malossipolrad und die MVT DD IR Zündung auf einem P4-Teststand mal getesten (85ccm BK mod.Racing, 23 Polini CP Gaser). Mit der MVT IR waren es gerade mal 0,3PS mehr. Gr.

Das ist mir natürlich bewusst, jedoch dauert meine Mopedzeit nurnoch bis 29.07 und dann möchte ich sie umbauen und als Feldmoped hernehmen. :)
Und Iro ist so ziemlich das einzige was ich noch nicht habe.
 

MFG

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