Renegade Racer

Nene weisst du, ich bereue keinen einzigen Rappen und keine Sekunde welche ich für die Shelle investiert habe. Im gegenteil, heute profitiere ich weiter von dem was ich gelernt habe. Ja und es ist einfach schön, dass das zuvor geplante Konzept auch aufgegangen ist. Ich möchte ich sie nicht hergeben!! Um ab und zu auf kurvenreichen strecken die grossen motorradfahrer zu ärgern macht immer wieder riesen fun! Also bis zu den Videos und Bildern...schöne Grüsse RR

Hab ja nicht gesagt dass ich es aufgebe Die Kleinigkeiten die noch fehlen sind schon fast fertig. Dann gibts noch Videos und viele Bilder und dann isses abgeschlossen. Man kommt irgendwann einmal an einen Punkt wo man mit dem Projekt zu Ende ist. Dann isses nur noch variieren usw. Mir gefällt sie eben so. Gruss RR

Hallo, Ja danke, freut mich sehr, dass mein Projekt bei euch gefallen findet. Um mal die noch gestellten Fragen zu beantworten: Bremsscheibe Bremsscheibe is neu. Die MK-Wavediscs sind vorsichtig einzufahren, da sie am Anfang sozusagen schnell anfangen zu kratzen, bis sich die Oberfläche gleichmässig angerieben hat. Die Scheibe sieht sofort gebraucht aus... Heck Wie ich im Beitrag mit den Bildern schon erklärt habe, ist da nicht ganz alles zu sehen. Der heckboden habe ich da noch nicht montiert, das gleiche mit dem Soziussitz, Stickers, usw. Nummernschild Ne ich hasse dieses Schild, das is nur provisorisch da. Es kommt aber nicht ans Rad beim einfedern, wäre viel zu gefährlich. Sieht überall nur s**eisse aus, wollte das aber ähnlich wie dort wos auf den Bildern ist montieren, aber werde dafür auch keine endgültige Halterung mehr machen. Hab die GPR zwar neu gekauft, aber bald wird sie zum ersten mal MFK fällig und das zwingt mich fast zum Auslösen, da ich keinen Bock hab extra für MFK um- und wieder zurückbauen (wäre zwar gar nicht so aufwendig), es lohnt sich für mich nicht. Kann es mir nicht mehr leisten damit ständig auf öffentlichen Strassen rumzudonnern. Hab sie zwar immernoch sehr lieb, aber ist mir auch bischen zu langsam geworden...möchte bald eine 06er R6 aufbohren (vieleicht 7-900ccm) und ordentlichen Komponenten, weil ne stock 600ccm maschine hat vieleicht geilen sound, aber powermässig sind die überhaupt gar nicht so wild, wie mans immer hört! Probierts mal aus!! Und wie manche da noch begeisterung an gedrosselten 600ern finden...versteh ich dann mal garnicht mehr mag vieleicht für einen Durchschnittsfahrer ausreichen. Naja schade werden in der Schweiz die Zulassungsregeln immer und immer wieder strenger erreichen doch damit nur, dass immer mehr umso illegalere und extremere (vieleicht auch wirklich gefährliche) umbauten machen, weil ja ohne hin nix mehr durch die MFK (bei euch isses der TÜV) kommt...Schade! Gruss RR

Hi, OK dann meld ich mich mal kurz. Meine Shelly is eigentlich schon seit ner weile fertig. Die kleine geht ganz gut. Habe noch keinen Prüfstandsbericht, als vergleich habe ich soweit nur, dass sie schneller in Beschleunigung und Topspeed ist als ne Caciva Mito 125. Sprint von 0-100 geht unter 8 Sekunden. (Koso Tacho hat Sprintmessfunktion) Zum Stand: Es fehlen noch kleine Details, die Leistungsprüfstandsmessung und die Video/bilder-Sessions. Hab aber bald Sommerferien, dann sollte ich alles abschliessen können. Nunja, aber dass man tortzdem mal sieht, wies etwa gworden ist, hier paar bilder als ich sie zum ersten mal zusammengebaut habe, da fehlen jetzt noch die Stickers, heck, blinkergläser vorne, und weitere Details. Besonderes/Kommentare: Wie ich das Problem mit der Beleuchtung/Rennzündung gelöst habe Ich habe eine 5Ah-Mopedbatterie mit einer grossen 14Ah (normale Batterie von z.B. 1000er-Bikes)parallel geschlossen. Unter dem Fahrersitz ist ein Stecker, wo ich zuhause ganz einfach das Ladegerät anschliessen kann. Die Batteriekombination hält etwa eine Woche bei regelmässigem fahren. Ausser man fährt auch tagsüber mit licht, dann muss man schon früher Laden. Die Lösung gefällt mir aber sehr gut, ich habe Licht und dennoch eine Rennzündung. Das licht ist stehts ganz hell und geht auch wenn der motor aus ist. Im Cockpit habe ich einen Schalter wo ich licht ausmachen kann. Da ich ja das originale Standlicht gecleant habe, habe ich in den Scheinwerfern LED-Standlichter. Die Elektronische Wasserpumpe braucht nicht sehr viel Strom und arbeitet zuverlässig. Stage6 PWK R/T Blackedition Was die neuen PWK Flachschiebervergaser betrifft bin ich wirklich sehr zufrieden. Der Unterschied ist enorm und einfach genial. Das teil macht sich sehr gut, lässt sich absolut präziese justieren und bei optimaler einstellung lässt sich der Motor dadurch sehr genau steuern. Bei hohen Leistungen ist es für extreme Fahrweise ziemlich wichtig, dass sich der Motor in der Steuerung höchst transparent zeigt. Habe in diesem Zusammenhang beim vorherigen GPR-Projekt selbst auch schon mal einen Abflug aus einer Kurve gemacht, bei einer Testfahrt während Vergaserabstimmung. (glücklicherweise konnte ich auf ne wiese fahren *g*) HPI Zündung Ein hammer teil. Motor Dreht toal aggressiv hoch und runter. Kurzer zug am gasgriff und die kleine dreht sofort hoch. Man kann sich garnicht mehr zurückhalten mit dem Zwischengas, macht toal spass. Motor allgemein Der Motor fährt sich also sehr aggressiv, hat recht gut Leistung, da bricht das hinterrad auch gerne mal aus. Die Maximale Leistung steht nach dem Popo-Meter bei 12900RPM an. Drehzahlelastizität bis etwa 14500 RPM. Das ganze ist dennoch sehr kritisch, kolben sollte so weit es geht erleichtert werden, wegen dem erhöhten Hub (43mm Kurbel) steigt die Kolbengeschwindigkeit und die Druck/Zugbelastung an den Lagerungen. Es haben sich auch Probleme mit dem Pleuelkopf-Nadellager gezeigt. Sonst arbeitet der Motor sehr gut, braucht bei scharfer abstimmung jedoch unbedingt ein leistungsstarkes Kühlsystem. Bei voller belastung bringt man auch das jetztig montierte Kühlsystem ans limit. Fahrwerk Musste ich unbedingt straffer abstimmen. Das gabelöl welches ich drin hatte, war erstrecht verschlissen, und hate schon ne schlechtere Dämpfung als original. Da habe ich gleich ein härteres Gabelöl als original nacahgefüllt. Vorher beim vollen rausbeschleunigen aus kurven machten sich Bodenwellen mit heftigen lenkschlägen bemerkbar. Hier kommt das gute Serienfahrwerk zum zug, es muss nicht zwingend die gabel und federbein getauscht werden. Je nach Reifenmodell lässt sich die Maschiene Zielgenau durch die Kurven zirkeln. Ich bin positiv überrasch und meine Erwartungen sind erfüllt. Da ich kaum mehr Zeit habe in den Foren zu sein, gebe ich im Voraus einfach mal meine Projektseite an, falls ich nicht mehr dazu komme die videos und bilder hier zu posten. Da sind alle Emovell Projekte drin, auch die Shelly. Jeweils auch berichte usw. Die Seite ist noch beim Designer, sollte in den nächsten Wochen aber etwas online gehen. www.emovell.ch Ich arbeite zurzeit am nächsten Projekt, dieses mal auf 4-Rädern und 6 Zylindern. Viel Spass und immer schön gas geben Gruss Renegade Racer!

ohje... ich hab doch dieses Shoting geplant. Werd lieber gleich diese reinstellen! Dann gibts auch videos. Gruss RR

Aluzylinder brauchen keine Lange Einfahrzeit. Im Handbuch des Zylinderkits steht sogar 40-60min Einfahrzeit. *g* Ich hab sie schon fast eingefahren. Gelaufen is der Motor jetzt ca. 2h. In tiefen Drehzahlen kommt man auch sehr zügig voran, auch wenn der Motor eigentlich eher Drehzahlgierig ist. Er packt also auch mit tiefen Drehzahlen steigungen usw. Typisch GP Auspuff steht von ca. 2500-6000RPM schon gutes Drehmoment bereit, dann kommt ein grosses Loch und dann ab ca. 9000 oder 10000 kommt der grosse Schub. Bislang hab ich sie einmal kurz auf 13500 gehabt, Leistung is da noch nicht abgerissen. Werd den Motor dieses Wochenende ganz ausfahren. Freundliche Grüsse RR

OK, vieleicht kann ich heute Abend noch kurz was aufnehmen. Gruss RR

Inzwischen läuft die HPI! Weshalb kann ich mir auch nicht genau erklären, bischen absurd. Schlussendlich ist wieder alles gleich wie am Anfang. Es war so, dass das Modul bislang nicht reagiert hatte. Hab hin und her getüftelt aber alles nix gebracht. Nachdem ich dann mal die HPI-Zündspule gegen eine andere ausgetauscht habe lief alles Tip top, jetzt auch mit der HPI-Zündspule, hoffe es bleibt so. Glaube nicht, dass es etwas mit der Zündspule ansich zutun hatte. Motor muss ich noch fertig einfahren, aber nur schon so zeigt sich dieser sehr aggressiv! Sound is sowieso geil... Gruss RR ps. Auführliche Berichte und Bilder/Videos folgen auf jeden Fall noch!

Wow, die hast ja wieder ganz schön hergerichtet. Wieviele KM hatte denn die oben? Sieht nähmlich wieder wie neu aus!! Find ich sehr gründlich gemacht!! Gruss RR

*g* danke! Ne ich glaube dass ich eigentlich nicht mal so schlecht vorann komme...ich arbeite oft daran, praktisch täglich. Ich mach durchschnittlich pro Woche ca. 20-30h am Projekt. Hab aber zwischen durch auch schon deutlich mehr gemacht in einer Woche (über 40h), wenn man berücksichtigt, dass dies alles in der Freizeit ist und ich Montag bis Freitag normal Arbeiten muss, find ichs schon noch viel - und am Wochenende is da keine Freizeit mehr übrig. Hab nur immer wieder mal zwischen durch eine Woche mal etwas weniger gemacht und so, weil auf Dauer kommt das recht anstrengend, muss ja auch noch anderes im Leben machen. Und nebenbei mach ich ja auch noch andere Umbauten usw. Auf jeden Fall, das is alles ne riesen Arbeit. Demontage und Montage is eigentlich eher eine Kleinigkeit, die meiste Zeit gieng bei meinem Projekt für den Bau von Teilen, Modifizieren von Teilen und die Lackierung drauf. Und bei solchen Bau-Teilen, da kannst nicht nur kaufen und dann gleich montieren und fertig, da passt einfach NIIX zusammen! *g* Alles muss hier und da noch gebohrt, verschweisst, gebogen, gefräst, geschliffen oder was weiss ich wie bearbeitet werden. Aber macht doch irgendwie Spass! Und dann kommen halt immer noch Probleme dazwischen wie Lieferverzögerung, Falschwahre, Materialfehler... Ich könnt glaub ich ein Buch drüber schreiben was ich alles verkehrt bekommen hab. ...das geht ganz schön auf die Nerven! Möchte eben noch nicht angeben was ich alles gemacht habe...kommt dann alles beim Endergebnis raus ;-) Muss das thema noch bischen spannend halten! ne sonst verderb ich ja die Endpräsentation. Montiert usw. is sie ja schon, die kürzlich geposteten pics sind nicht aktuell. Aber das Projekt bereitet mir trotz allem sehr sehr viel Freude!!! :D Hey hab grad vorhin dein Projekt gesehn, hast du echt gut hinbekommen ey!! Sieht wieder wie neu aus... : Gruss RR

Interessant! ...hattest du schon einen ungeporteten team mit optimalen komponenten auf dem messstand? Gruss RR

Ja die neuen Barikit-Zylinder sehen interessant aus! Kannst du dann berichten wie der geht? Machst sicherleich auch eine Leistungsmessung oder? Da ich den Zylinder auf jeden Fall überarbeiten musste, kam für mich nur der Team in Frage. Die Barikits gab es da noch nicht, aber die überzeugen mich noch nicht so ganz für mein Projekt. Hoffe ich kann den demnächst auch mal testen und genauer ansehen, ist sicherlich ein sehr starkes kit!! Gruss RR

Ne die einsätze sind eh immer schon dabei. Aber da ich 28mm ansaugbreite am gaser hab ist dieser einsatz nicht geeignet. Daher kann man ihn ja auch beliebig ein oder ausbauen je nach setup. Was sich ab hinter dem Ansaugstutzen im innern für Anpassungen befinden möchte ich weiter nichts näheres nennen, sorry. Gruss RR

Naja das hat eben nix mit schwächlich zu tun! Grösser ist eben nich in jeder hinsicht besser. Das hat einen ganz gezielten effekt. Der zylinder drückt ein ausgewogenes drehmoment-leistungsverhältnis ab! Zudem sind die überströmer am zylinderfuss immernoch grösser als beim block, man müsste idealerweise also auch beim team leicht den block anpassen. (Unterschied ist zwar nicht so gross). Ich hab vergrössert wegen den neuen steuerzeiten, dem hubvolumen, und den neuen Kolbenhubkurve. Muss aber sagen dass der Team zylinder ohne hin schon aggressiv ist. Ein Prorace ist zwar nochmal heftiger was die drehfähigkeit betrifft, is halt geschmackssache. Hier ein pic von aussen. Gruss RR ps. Ich hab ja auch noch den MHR Zylinder rumliegen, hab mal genau verglichen und beim team ist nicht nur der auslass sondern auch die übrigen kanäle anderst. steuerzeiten hab ich nicht verglichen, sehen aber anderst aus wenn man es optisch versucht festzustellen.

Da kommt mir in Sinn, ich hab ja schon Bilder vom Team reingestellt (siehe vorherige Seiten)! Hier nocheinmal: Hier noch einpaar weitere Bilder vom unveränderten MHR Team zylinder mit 80ccm für Derbi EBS050 (siehe Anhang). Und wenn ich eh schon dran bin noch weitere pics zum schnuppern. (MK Disc, Rahmen, den Spass mit der Verkabelung, usw.) MFG RR